“噫吁嚱，危乎高哉!蜀道之難，難于上青天!”這是詩(shī)人李白對(duì)于蜀道的感慨，這一感慨通過(guò)文化的傳承沉積在我們每一個(gè)接受過(guò)漢語(yǔ)教育人的心底。1000多年后的1981年，作家賈平凹自寶成線入川經(jīng)過(guò)兩天一夜的火車，“實(shí)在寂寞難堪，只好守著那車窗兒，吟起太白《蜀道難》的詩(shī)句，想‘如今電氣化鐵路且這般艱難，那太白騎一頭瘦驢，攜一卷詩(shī)書(shū)，冷冷清清，怎一個(gè)愁字了得’”。然同樣來(lái)自唐代杜牧的詩(shī)歌“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”，卻讓來(lái)自重慶涪陵的荔枝，快馬取荔枝道經(jīng)達(dá)州(今四川達(dá)縣)、穿子午道越秦嶺到長(zhǎng)安，總耗時(shí)不過(guò)3日，有專家甚至認(rèn)為蜀道就是古時(shí)的“高速公路”，其“要比令人想象的快捷和方便得多”。

精致斜織的交通網(wǎng)

帶著“蜀道難，蜀道難乎?”的疑問(wèn)，打開(kāi)古舊地圖，展現(xiàn)在我們面前的蜀道卻著實(shí)令人大吃一驚，關(guān)中通往漢中的陳倉(cāng)道、褒斜道、儻駱道、子午道以及由漢中通往四川的金牛道、米倉(cāng)道和荔枝道，如同一張精致斜織在秦嶺山脈和大巴山脈中的大網(wǎng)，溝通連接著八百里秦川與四川盆地這兩個(gè)中國(guó)古代的天府之國(guó)。

若按今天鐵路的最短距離測(cè)算，成都到西安的距離約為829千米，時(shí)速250千米的動(dòng)車組只需不到4小１時(shí)即可到達(dá)。但在“黃鶴之飛尚不得過(guò)，猿猱欲度愁攀援”的秦嶺面前，我們的先民是以何種的勇氣和氣魄開(kāi)山破石、鑿洞打樁的?他們的原動(dòng)力又在何處?

秦中自古帝王都，長(zhǎng)期作為國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)文化中心的關(guān)中地區(qū)，必然面臨著人口劇增與生產(chǎn)生活資料短缺的矛盾，而四川盆地物產(chǎn)豐富，兩地的溝通勢(shì)在必然?！妒酚洝へ浿沉袀鳌酚涊d：“(秦)昭治成陽(yáng)，因以漢都，長(zhǎng)安諸陵，四方輻湊并至而會(huì)，地小人眾，故其民益玩巧而事末也。南則巴蜀。巴蜀亦沃野，地饒卮、姜、丹沙、石、銅、鐵、竹、木之器。南御滇焚，燹僮。西近邛笮，笮馬、牦牛。然四塞?！睂?duì)于古蜀先民而言，閉塞成為其發(fā)展的最大障礙，關(guān)中地區(qū)是經(jīng)濟(jì)文化最發(fā)達(dá)的地區(qū)，來(lái)自北邊的吸引-力巨大。而北面呈東西向的米倉(cāng)山和大巴山脈成為第一道南北相同的天然屏障，漢中以北的秦嶺成為第=道屏障。所以必須盡一切努力穿越米倉(cāng)山、大巴山，再穿越秦嶺，巴蜀先民才有可能與代表當(dāng)時(shí)最高生產(chǎn)力和社會(huì)文明的關(guān)中地區(qū)溝通聯(lián)系。因此打通北邊的交通線是蜀道的關(guān)鍵。在南北相互溝通的巨大張力和拉力的作用下，最終“棧道千里，無(wú)所不通，唯褒斜綰轂其口”。

歷盡艱辛得以鑿?fù)?/p>

棧道的修建是艱難的，其中浸透著血汗更包含智慧?！度A陽(yáng)國(guó)志·蜀志》中保存的五丁移山、石牛開(kāi)道、武都擔(dān)土、山分五嶺等神話傳說(shuō)正是古蜀先民前赴后繼、英勇獻(xiàn)身開(kāi)通蜀道的力證?！伴_(kāi)明立，號(hào)日業(yè)帝，……時(shí)蜀有五丁力士，能移山，舉萬(wàn)鈞?！边@則KT移山的故事在《本蜀論》又有這樣的記載：“秦惠王欲伐蜀而不知道，作五石牛，以金尾下，言能屎金。蜀王負(fù)力，令五丁引之，成道，秦使張儀、司馬錯(cuò)尋路滅蜀，因日石牛道?！?/p>

據(jù)史書(shū)記載，公元63年一年時(shí)間，漢朝政府就從“廣漢、蜀郡、巴郡徙二千六百九十人，開(kāi)通褒斜道”，隨后更是“凡用工七十六萬(wàn)六千八百余人”。即便是到了近代修筑川陜公路，國(guó)民政府調(diào)集17萬(wàn)民夫，僅昭華至七盤關(guān)段就死傷幾百人。

戰(zhàn)國(guó)時(shí)秦國(guó)為打通陜西到四川的道路，于公元前267年開(kāi)始修筑褒斜棧道，這條棧道起自秦嶺北麓眉縣西南15千米的斜水谷，到達(dá)秦嶺南麓褒城縣北5千米的褒水河谷，全長(zhǎng)200多千米的棧道是在峭崖陡壁上鉆孔架木，并在其上鋪板而成。當(dāng)時(shí)火藥還沒(méi)有發(fā)明，在上為絕壁、下為激流的自然條件下，它的修建先是采用原始的“火焚水激”的方法開(kāi)山破石，然后在巖壁上鑿成30厘米見(jiàn)方、50厘米深的孔洞，分上、中、下3排，均插上木樁，接著在上排木樁上搭遮雨棚，中排木樁上鋪板成路，下排木樁上支木為架，最終于公元前259年完成，歷時(shí)8年之久。修筑者還根據(jù)不同的地貌狀態(tài)，因地制宜，創(chuàng)造了標(biāo)準(zhǔn)式、依坡搭架式、石積式、千梁無(wú)柱式、凹槽式和多層立柱平梁式等多種棧道形制，這些都反映-了古人在修建古蜀棧道過(guò)程付出的智慧和汗水。

留存的海量文化遺產(chǎn)

蜀道的通行，使得大批錢糧賦稅源源不斷由四川運(yùn)往長(zhǎng)安，使先后在長(zhǎng)安建都的周秦漢唐獲得殷實(shí)富足的統(tǒng)治管理基礎(chǔ)。“國(guó)家富有巴蜀，是天府之藏。自隴右及河西諸州，軍國(guó)所資，郵驛所給，商旅莫不取給于蜀?！蓖瑫r(shí)關(guān)中地區(qū)先進(jìn)的生產(chǎn)水平、社會(huì)文明、管理體制、文人雅士也不斷進(jìn)入四川，并進(jìn)而由四川延伸到更西部的貴州、云南、青海、西藏等地，為古中國(guó)西部的發(fā)展提供了巨大的智力支持。古往今來(lái)，在蜀道上來(lái)來(lái)往往的人，留下了數(shù)不清的故事，沉淀為難以統(tǒng)計(jì)的文化遺產(chǎn)，凝結(jié)成燦若星河的文化景觀，這些故事、遺產(chǎn)和景觀無(wú)時(shí)不在溫暖著我們的精神家園，無(wú)時(shí)不在滋養(yǎng)著我們的文化。

1.褒斜道：長(zhǎng)安入蜀的最早棧道

褒斜道是沿著褒、斜=水形成的一條道路，它們發(fā)源于秦嶺，褒河自北而南，注入漢江；斜水自南而北，匯入渭河。《漢書(shū)·地理志》載：“斜水出衙嶺山，北至眉入渭；褒水亦出衙嶺山，至南鄭(今漢中)入沔?！鼻宕蹲x史方輿紀(jì)要》對(duì)褒斜道的早期形成作了如下記述：“褒斜之道，夏禹發(fā)之，漢始成之，南保北斜，兩嶺高峻，中為褒水所經(jīng)。春秋開(kāi)鑿，秦時(shí)已有棧道?！卑钡朗菤v史記載中發(fā)現(xiàn)最早，使用時(shí)間最長(zhǎng)，對(duì)歷史、文化、貿(mào)易所起作用最大的蜀道，在2000余年的使用過(guò)程中形成了大量的文化遺存。

褒斜道南起漢中褒河鎮(zhèn)，褒河是陜南的一條河。陜南以水而聞名，褒河則以美女而聞名，這個(gè)美女就是周幽王的愛(ài)妃褒姒——“烽火戲諸侯”里那個(gè)“一笑傾國(guó)”的美麗而幽怨的“冷美人”。相傳褒姒就是漢中褒河人，當(dāng)時(shí)此地屬于古褒國(guó)。

秦末楚漢戰(zhàn)爭(zhēng)中在漢中休養(yǎng)生息的劉邦于公元前206年，一邊派人修復(fù)被自己燒毀的棧道，一邊令韓信帶領(lǐng)大隊(duì)人馬，從西邊的陳倉(cāng)道出兵，一舉定三秦。“明修棧道，暗度陳倉(cāng)”的典故由此而來(lái)。

《讀史方輿紀(jì)要》指出三國(guó)時(shí)期的曹操、張魯、諸葛亮、姜維、楊儀、魏延、趙云、鄧芝和司馬懿等蜀魏兩國(guó)許多重要人物都在褒斜道有過(guò)多次活動(dòng)。

唐天寶十五年即公元755年，唐玄宗李隆基在馬嵬坡兵變、楊玉環(huán)香消玉殞之后，也由褒斜道入蜀。

保存在略陽(yáng)靈巖寺的《儀制令》，“賤避貴，少避長(zhǎng)，輕避重，去避來(lái)”，是我國(guó)現(xiàn)存的最早的交通規(guī)則實(shí)物資料。現(xiàn)存漢中博物館的石門十三品，是分布在古褒斜道石門隧道及其南北山崖間的13種摩崖石刻的總稱，是反映隸書(shū)由古隸—漢隸—魏書(shū)—宋隸的演變歷程的珍貴史料。

2.儻駱道：蜀道中的高速公路

儻駱道北從周至駱峪進(jìn)秦嶺，南從洋縣儻水河谷出漢中，進(jìn)出口各取地名中一字，故稱儻駱道，全長(zhǎng)240千米。唐代，儻駱道曾一度繁榮，成為由長(zhǎng)安入川最捷近的道路，沿途館驛多達(dá)11處、棧閣9萬(wàn)余問(wèn)。史料記載當(dāng)時(shí)儻駱棧道五里一郵，十里一亭，三十里則置驛，成為標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家級(jí)道路。因此，唐建中四年(公元783年)唐德宗避亂南鄭，唐廣明元年(公元880年)唐僖宗去蜀，都取道儻駱。

儻駱古道的南端地處亞熱帶低地山區(qū)，古道的北端在秦嶺北坡的駱峪中，地處暖溫帶季風(fēng)氣候，南北氣候風(fēng)景各異，各有特色。

古人有關(guān)儻駱道的吟詠不少，多為高山巨川、密林幽篁震撼心靈之作，也有對(duì)艱險(xiǎn)旅程的慨嘆。唐代元稹《南秦雪》：“帝城寒盡臨寒食，駱谷春深未有春。才見(jiàn)嶺頭雪似盡，已驚巖下雪如塵?！彼未耐恶樄取罚骸褒埳呖v橫虎豹亂，古棧朽裂深埋苔?！睂戃娐蒙畹娜缢未懹卧?shī)：“雪云不擁平安火，一點(diǎn)遙從駱谷來(lái)?！?/p>

3.金牛道：遺產(chǎn)最集中、保護(hù)最完備的蜀道

金牛道又叫石牛道，李白過(guò)此方有《蜀道難》不朽詩(shī)篇，其得名源自上文提到的“石牛糞金、五丁開(kāi)道”故事。古道自漢中南鄭向西經(jīng)勉縣，繼而南折進(jìn)入四川朝天的七盤關(guān)，再南行抵達(dá)廣元，后抵劍門關(guān)。僅明月峽棧道景區(qū)一處就沉積了“蕭何弄舟明月峽、陸游魂斷明月峽、張獻(xiàn)忠威鎮(zhèn)明月峽”等歷史與故事。從古代交通發(fā)展的角度來(lái)看，明月峽更是積淀了遠(yuǎn)古先民走出的羊腸小道、先秦日十政府開(kāi)發(fā)的古棧道、民國(guó)時(shí)期修建的川陜公路和20世紀(jì)50年代修建的寶成鐵路隧道，各個(gè)時(shí)期交通方式并存且歷史脈絡(luò)清晰，是不可多得的歷史交通博物館。

金牛道目前是古蜀棧道文化遺存、遺產(chǎn)最為集中、保存最完備的區(qū)域，形成了以“朝天棋盤關(guān)—明月峽—千佛崖—皇澤寺—昭化古城—牛頭山—天臺(tái)山—?jiǎng)φ压朋A道劍—門關(guān)—翠云廊—?jiǎng)χ莨庞颉X(jué)苑寺”為主體的文化景觀長(zhǎng)廊，以明月峽古棧道、昭化古城、劍門關(guān)、翠云廊為核心的文化遺產(chǎn)點(diǎn)。

難得的文化線路遺產(chǎn)

文化線路是世界遺產(chǎn)中較新的遺產(chǎn)類型，是世界遺產(chǎn)委員會(huì)“全球遺產(chǎn)平衡戰(zhàn)略”重點(diǎn)推薦和拓展的遺產(chǎn)類型，它是指“一種陸地道路、水道或者混合型的通道，其形態(tài)特征的定性和形成基于它自身的和歷史的動(dòng)態(tài)發(fā)展以及功能演變：它代表了人們的遷徙和流動(dòng)，代表了一定時(shí)間內(nèi)國(guó)家和地區(qū)內(nèi)部或國(guó)家與地區(qū)之間人們的交往，代表了多維度的商品、思想、知識(shí)和價(jià)值的互惠和持續(xù)不斷的交流，并代表了因此產(chǎn)生的文化在時(shí)間和空間上的交流與相互滋養(yǎng)，這些滋養(yǎng)長(zhǎng)期以來(lái)通過(guò)物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)不斷得到體現(xiàn)”。

目前世界上已有西班牙、法國(guó)、日本、阿根延等國(guó)成功申報(bào)了本國(guó)的文化線路遺產(chǎn)，我國(guó)目前正積極籌備的大運(yùn)河和絲綢之路即屬于該遺產(chǎn)范疇。但從文化線路遺產(chǎn)的內(nèi)涵要求分析，古蜀棧道的遺產(chǎn)本質(zhì)更符合其要求，比較大運(yùn)河與絲綢之路，古蜀棧道在地理范圍上相對(duì)集中，設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)的地區(qū)僅僅包括四川、甘肅和陜西，2008年以來(lái)先后7次組織同濟(jì)大學(xué)、四川大學(xué)等專家、學(xué)者考察蜀道劍門關(guān)段，形成了《蜀道文化線路總體研究報(bào)告》。國(guó)內(nèi)一些著名專家聯(lián)名向蜀道沿線的成都、西安、廣元、漢中、寶雞、安康、綿陽(yáng)、德陽(yáng)、巴中、達(dá)州、南充等川陜11城市發(fā)出了《關(guān)于中國(guó)蜀道文化線路整體保護(hù)及聯(lián)合中遺的公開(kāi)信》，得到了積極響應(yīng)。古蜀棧道，是難得的文化線路遺產(chǎn)。