正確診斷發(fā)動機的異響

趙永福

發(fā)動機發(fā)出異響，主要是由于內(nèi)部機件磨損松動、調(diào)整不當或使用不當而引起的，說明發(fā)動機存在或大或小的故障，應及時進行診斷，并采取有效的防范維修措施。

一、初步診斷，判定異響對發(fā)動機的影響程度

在眾多復雜的發(fā)動機聲響中，首先應確定哪些是正常的聲響，哪些是異響。異響中有哪些對發(fā)動機的工作狀況影響不大，是允許暫時存在的；哪些是不允許繼續(xù)存在，必須立即予以排除，否則容易造成更大的危害。

1、如果聲響在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時顯得輕微單純，在高速運轉(zhuǎn)時顯得轟鳴平穩(wěn)均勻，在加速和減速時顯得圓滑過渡，則為正常聲響。

2、如果聲響僅在怠速時存在，轉(zhuǎn)速提高后即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化。這屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再行修理。

3、如果聲響在突然加速或突然減速時出現(xiàn)，而且當發(fā)動機在中、高速運轉(zhuǎn)期并不消失，同時又伴有機件振抖，那么，這是屬于不允許繼續(xù)存在的異響，應立即查明原因，予以排除。

4、如果聲響是在運轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應該繼續(xù)運轉(zhuǎn)或者用試聽的方法加以診斷，而應該立即停機拆檢。一般是先拆油底殼，再拆缸蓋和氣門室蓋。

二、認真分析，進而認定異響的部位、原因和程度

就異響出現(xiàn)的時期和連續(xù)存在的時間而言，異響一般分別存在于：怠速或低速運轉(zhuǎn)期間、高速運轉(zhuǎn)期間、整個行車期間等幾種時期。

1、對于怠速或低速運轉(zhuǎn)期間出現(xiàn)的異響

(1)首先應檢查異響與工作循環(huán)是否有關(guān)聯(lián)，并進一步判定故障出在哪一機構(gòu)。如有關(guān)聯(lián)，則說明故障發(fā)生在曲柄連桿機構(gòu)或配氣機構(gòu)。并可根據(jù)異響的頻率做出初步判定，凡是曲柄連桿機構(gòu)引起的聲響均為一個工作循環(huán)發(fā)響二次，而配氣機構(gòu)引起的聲響均為一個工作循環(huán)發(fā)響一次，因此。曲軸軸承等處的異響頻率較低，而氣門等處異響的頻率較高。

(2)逐漸提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。聽察異響有無變化，根據(jù)異響隨轉(zhuǎn)速的變化，判斷運動機件耗損的程度。

(3)在診斷過程中，還應注意觀察發(fā)動機溫度的變化對異響的影響。

(4)對于多缸發(fā)動機，應首先用單缸斷油斷火的方法檢查異響與缸位是否有關(guān)聯(lián)。若某缸斷油斷火后異響有明顯的變化，說明故障即在此缸；若某缸斷油斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與缸位并無關(guān)系。

通過上述幾個過程的診斷，基本可查明異響與發(fā)動機的負荷、工作循環(huán)、轉(zhuǎn)速、溫度之間的關(guān)系。如果異響與某種異響特性相符合，則可作出確診結(jié)論。

2、對于高速運轉(zhuǎn)期間出現(xiàn)的異響

(1)首先從低速逐漸提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，直至高速運轉(zhuǎn)。在此過程中，注意異響出現(xiàn)的時機。

(2)當異響出現(xiàn)后，穩(wěn)定于該轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，仔細聽察異響。有時異響也可能僅出現(xiàn)在急加速或急減速的情況下，則應對發(fā)動機的速度進行急速變化而查明異響出現(xiàn)的時機。

(3)在診斷過程中，還應注意機油壓力、機油加注口、排氣管等處的伴同現(xiàn)象變化，輔助診斷故障，從而得出確診結(jié)論。

3、對于行車期間出現(xiàn)的異響

行車中的發(fā)動機異響，一般都能在停車后使發(fā)動機處于同等速度運轉(zhuǎn)中得到反映，從而得出異響故障的確診結(jié)論。但有時也有例外，行車中的異響，停車后，使發(fā)動機同等速度運轉(zhuǎn)，卻不再出現(xiàn)這種異響，這時應該急劇改變轉(zhuǎn)速，一般都能使異響出現(xiàn)。然后再查找原因，得出確診結(jié)論。

發(fā)動機活塞環(huán)折斷的原因

張好善

1.缸套、活塞間隙過大活塞與缸套的間隙過大，活塞在氣缸內(nèi)擺動撞擊氣缸壁，活塞環(huán)對缸套側(cè)壓力在曲柄運動平面方向增大，造成缸套偏磨，使活塞環(huán)受力不均而折斷。

2.活塞環(huán)側(cè)隙過大，端隙、背隙過小活塞環(huán)側(cè)隙過大，環(huán)與環(huán)槽撞擊加劇，加速磨損，嚴重時將環(huán)折斷。以195型柴油機為例，第一道氣環(huán)側(cè)隙為0.05毫米～0.095毫米，其他幾道環(huán)為0.03毫米～0.07毫米，磨損極限為0.18毫米。活塞環(huán)的端隙背隙過小，在受高壓高溫原因和積炭的影響下增加了環(huán)與缸套磨損阻力，使?jié)櫥湍p少，以至環(huán)與缸套拉壞，造成活塞環(huán)的折斷。

3.缸套光潔度的原因或拉缸

①空氣濾清器過濾性能差和潤滑油的變質(zhì)和不凈，以及長期超負荷的工作；燃燒氣體爆發(fā)的沖擊波以及活塞與缸套，缸套與機體之間相對振動，缸套材料內(nèi)存在著微觀小孔、溝槽等，其沖擊波在較短時間內(nèi)受到反復不斷的強大沖擊，使金屬表面產(chǎn)生疲勞破壞而出現(xiàn)溝槽。由此造成缸套光潔度變差，活塞環(huán)被折斷。

②拉缸是指在氣缸套內(nèi)壁工作表面上出現(xiàn)一些深淺不等的溝紋。產(chǎn)生的原因：活塞與缸套配合間隙過小或活塞環(huán)開口間隙過小，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時活塞環(huán)容易卡滯在氣缸內(nèi)造成拉缸；活塞環(huán)的彈力過大。增加了環(huán)與缸壁的磨擦，使飛濺的潤滑油膜減少或不能形成油膜而拉缸，折斷活塞環(huán)；發(fā)動機長時期高溫、超負荷作業(yè)。產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，使缸壁上的油膜遭到破壞，潤滑條件惡化而產(chǎn)生拉缸，折斷活塞環(huán)。

4.活塞在氣缸內(nèi)偏斜過大，產(chǎn)生橢圓和錐度，上部出現(xiàn)臺階現(xiàn)象氣缸套內(nèi)壁工作表面常在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)形成不均勻磨損超過極限，一般是在往復運動方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規(guī)則的橢圓形，在缸套磨損量最大的位置，橢圓度往往也最大，氣缸套與活塞環(huán)不接觸部位不磨損，因而出現(xiàn)明顯的磨損臺階。在作功沖程燃氣壓力迫使活塞向下止點運動，由往復轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)，活塞環(huán)對缸套側(cè)壓力在曲柄運動平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損量最大，曲軸彎曲，連桿彎曲，氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直，曲軸的軸向間隙過大，均能使活塞環(huán)與氣缸套產(chǎn)生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過大，活塞銷、連桿銅套間隙過大，在缸套上部出現(xiàn)明顯磨損臺階時，第一道氣環(huán)最容易折斷。