李虹

（天津濱海職業(yè)學(xué)院物流管理系，天津 300450）

2008年，由美國次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)逐步蔓延，從局部發(fā)展到全球，從發(fā)達(dá)國家傳導(dǎo)到新興市場國家和發(fā)展中國家，從金融領(lǐng)域擴(kuò)散到實體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。波及范圍很廣的國際金融危機(jī)對中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了的影響，物流上下游企業(yè)受到了巨大的沖擊，帶來了物流服務(wù)需求的下降，對物流行業(yè)的影響逐步加深。

濱海新區(qū)是中國繼深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)、上海浦東新區(qū)之后重點開發(fā)開放的區(qū)域。是全國惟一聚集了港口、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、海洋高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和大型工業(yè)基地的地區(qū)。近些年來，該地區(qū)物流業(yè)快速崛起，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在該地區(qū)比重不斷增加。但受全球性金融危機(jī)的影響，物流業(yè)發(fā)展受國際及國內(nèi)環(huán)境的雙重制約，物流市場受到?jīng)_擊，物流需求降低，濱海新區(qū)的物流企業(yè)也同樣受到影響與沖擊。

我們從回收的調(diào)查問卷中發(fā)現(xiàn)：受到金融危機(jī)嚴(yán)重影響和較大負(fù)面影響的企業(yè)比例達(dá)71%，這一調(diào)查結(jié)果說明濱海新區(qū)物流上下游企業(yè)受到的國際金融危機(jī)的沖擊很大，物流業(yè)市場必然伴隨這一沖擊受到較大影響。

在物流上下游企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營方面，根據(jù)調(diào)查回收的問卷分析，企業(yè)的業(yè)務(wù)量86%以上都受到了影響。企業(yè)銷售額下降的35%，利潤下降的57%，市場份額降低的占21%，資金短缺的占21%。調(diào)查結(jié)果說明，企業(yè)業(yè)務(wù)量普遍因金融危機(jī)受到影響，在經(jīng)營方面受影響最大的是利潤下降和銷售額的下降，從調(diào)查中，我們還可以看到，有90%以上的企業(yè)物流進(jìn)行外包，企業(yè)的經(jīng)營和業(yè)務(wù)量受危機(jī)的沖擊，導(dǎo)致了企業(yè)和社會對物流行業(yè)的投資熱情下降，這必然對物流的需求和與物流企業(yè)的合作產(chǎn)生較大影響。

從以上的調(diào)研結(jié)果可見濱海新區(qū)物流行業(yè)的市場和業(yè)務(wù)量明顯下滑，對物流企業(yè)造成很大的沖擊。特別是在金融危機(jī)爆發(fā)和危機(jī)的延續(xù)與惡化階段，由于金融危機(jī)使整個行業(yè)不景氣的原因，許多物流企業(yè)貸款很難。銀行放貸需要抵押，而許多物流企業(yè)的資產(chǎn)大多是車輛和倉庫等，銀行并不認(rèn)可這些，因此物流企業(yè)貸款很難。在這種經(jīng)濟(jì)不景氣，業(yè)務(wù)量銳減的背景下，很多物流企業(yè)出現(xiàn)企業(yè)發(fā)展資金不足、流動資金困難、利息成本增大等問題，對一些預(yù)付資金大、周轉(zhuǎn)量大、以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)面臨的壓力更大，企業(yè)急需資金的支持，資金鏈一旦斷裂，這些企業(yè)將會面臨破產(chǎn)的威脅。

面對困難，物流企業(yè)要穩(wěn)住陣腳積極思變，自信心尤為重要，在面對困難時要積極思考應(yīng)對措施，適時采取戰(zhàn)勝困難的辦法：

(1)物流企業(yè)要全面分析市場走向，結(jié)合自身發(fā)展優(yōu)勢，調(diào)整經(jīng)營思路。進(jìn)一步明確新形勢下的市場定位，形成符合市場需要的經(jīng)營特色。金融危機(jī)爆發(fā)前，外貿(mào)在濱海地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占據(jù)重要的地位，國際物流業(yè)務(wù)在濱海新區(qū)物流業(yè)務(wù)總量中占據(jù)相當(dāng)大的比重。隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，國際市場產(chǎn)品需求大幅縮減，國際物流需求明顯降低，嚴(yán)重阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)應(yīng)積極推行國際、國內(nèi)市場雙向發(fā)展的企業(yè)營運策略，在爭取國際市場的同時，積極拓展國內(nèi)市場，尋找新的增長點開拓新興市場，通過調(diào)整企業(yè)服務(wù)重心，增強(qiáng)物流企業(yè)抵御金融危機(jī)沖擊的能力，為物流企業(yè)的發(fā)展提供服務(wù)市場的保障。

(2)物流企業(yè)要優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)對現(xiàn)有客戶資源和服務(wù)模式的梳理，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，集中自身優(yōu)勢，投入重點業(yè)務(wù)。同時尋找新的利潤增長點，拓展開發(fā)增值型和創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，努力提高企業(yè)核心競爭力。

在面對危機(jī)企業(yè)采取哪些策略調(diào)整物流業(yè)務(wù)的調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)肯德基、麥當(dāng)勞這些企業(yè)的回答為：開展“麥樂送”和“宅急送”等外賣業(yè)務(wù)。從問卷調(diào)查中看到：金融危機(jī)下,許多餐廳營業(yè)出現(xiàn)一定程度上的收縮，麥當(dāng)勞與肯德基均以“降價”、“薄利多銷”等方式搶占市場。在這個背景下“外賣”業(yè)務(wù)一方面可以作為補(bǔ)充輻射有需要的客戶,另一方面又不需占用原有普通餐廳的餐位資源而備受肯德基和麥當(dāng)勞的關(guān)注，而“外賣”市場成為他們新的比拼場所。

據(jù)了解，肯德基在“宅急送”外送服務(wù)沿用了肯德基原有的工作系統(tǒng),而麥當(dāng)勞則選擇了把這塊業(yè)務(wù)外包，這對于物流企業(yè)來講無疑是機(jī)遇，可以思考以何種服務(wù)形式尋求與其合作。

(3)堅持以人為本，采取積極的應(yīng)對措施，重視企業(yè)的制度建設(shè)。面對金融危機(jī)的困難，物流企業(yè)不裁員、少裁員，盡力留住業(yè)務(wù)骨干和核心團(tuán)隊。調(diào)整完善培訓(xùn)、考核、激勵機(jī)制，提升物流服務(wù)意識和業(yè)務(wù)能力，積極開拓市場。物流企業(yè)要努力降低各項成本，謹(jǐn)慎投資，積極發(fā)展物流金融，降低物流運營風(fēng)險。

金融危機(jī)對濱海新區(qū)物流業(yè)發(fā)展的影響，不僅體現(xiàn)在物流需求的降低，另一方面集中于物流資金鏈斷裂。積極發(fā)展物流金融不僅能提升供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的運行效率及運作效益，更可為物流企業(yè)拓展融資渠道，在提升資本運轉(zhuǎn)效率的同時，增強(qiáng)企業(yè)資金穩(wěn)定性，降低物流企業(yè)運營風(fēng)險。

(4)深化合作。從對上下游企業(yè)如何應(yīng)對金融危機(jī)的調(diào)查中我們可以看到：采取積極的應(yīng)對態(tài)度的占94%，其中積極開拓國內(nèi)市場的占56%，抓管理的占48%，靠薄利多銷手段的占26%；而消極的直接采取減產(chǎn)和裁員的企業(yè)僅占6%。

由此可見大多數(shù)企業(yè)的社會責(zé)任感較強(qiáng)，更多是采取積極的應(yīng)對措施，在金融危機(jī)困難時期，事實上企業(yè)的困難要大于物流企業(yè)。物流企業(yè)要適當(dāng)犧牲眼前利益，主動為自己的客戶排憂解難，穩(wěn)住戰(zhàn)略客戶。要加強(qiáng)與制造企業(yè)、流通企業(yè)、金融企業(yè)和相關(guān)物流企業(yè)的合作，共同努力，共度難關(guān)。從問卷調(diào)查的結(jié)果我們可以看出積極開拓國內(nèi)市場以應(yīng)對危機(jī)的企業(yè)占56%，物流企業(yè)就可以將服務(wù)市場也轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，開辟適合國內(nèi)需要的物流業(yè)務(wù)，這對于在危機(jī)中由于主要與出口企業(yè)合作的而導(dǎo)致業(yè)務(wù)量明顯下降的國際貨代、航運等物流企業(yè)帶來生機(jī)。

綜合以上我們的調(diào)研數(shù)據(jù)，可以看到，雖然國際金融危機(jī)對于濱海新區(qū)的物流業(yè)產(chǎn)生了很多不利影響，但物流企業(yè)采取了各種積極的應(yīng)對措施和手段，而最終戰(zhàn)勝金融危機(jī)，決不能僅依靠物流企業(yè)自身的努力，作為管理者的政府也應(yīng)積極完善調(diào)整和防控機(jī)制，以利于物流企業(yè)更好的應(yīng)對金融危機(jī)。

從2009年上半年，隨著國家刺激經(jīng)濟(jì)增長的一攬子計劃實施逐步取得成效，特別是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺，提升了物流業(yè)的整體信心。伴隨國民經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，物流運行出現(xiàn)了穩(wěn)中趨升的積極變化。但我們看到，物流企業(yè)經(jīng)營仍然困難，增長水平明顯慢于宏觀經(jīng)濟(jì)增長，回升基礎(chǔ)還不夠牢固與平衡，后市發(fā)展還存在不確定因素，物流業(yè)振興任重道遠(yuǎn)，政府應(yīng)采取一系列措施，推動物流業(yè)的發(fā)展。

首先，政府應(yīng)積極發(fā)揮管理、引導(dǎo)職能，通過機(jī)制創(chuàng)新和政策扶持為物流業(yè)發(fā)展掃除制度及外部環(huán)境的障礙，最大限度的降低金融危機(jī)對濱海新區(qū)物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。政府可以借助積極的財政、稅收及投融資政策，緩解物流企業(yè)經(jīng)營負(fù)擔(dān)，擴(kuò)大物流企業(yè)融資渠道，改善企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。

其次，對原有物流發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行重新調(diào)整，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)人才及物流信息化等方面投入，引導(dǎo)物流業(yè)向?qū)I(yè)化、現(xiàn)代化、信息化方向發(fā)展。建立開放式的公共物流信息平臺體系，使供應(yīng)鏈效率得到提升，有效降低物流業(yè)與制造業(yè)的成本，僅有信息技術(shù)提供商、企業(yè)的努力是不夠的，它的真正建立需要政府搭臺企業(yè)參與。

再次，從國家層面出臺相關(guān)政策，組織實施示范工程，積極引導(dǎo)制造企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)，推動制造業(yè)與物流業(yè)“兩業(yè)”聯(lián)動，促進(jìn)運行效率提高和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

面對危機(jī)，我們不僅要正視困難，更要在困難面前積極思考應(yīng)對措施，從變化的形勢中捕捉難得的發(fā)展機(jī)遇、在逆境中發(fā)現(xiàn)和利用有利因素。我們看到從2009年3月份以后，我國外貿(mào)形勢的好轉(zhuǎn)和進(jìn)出口貿(mào)易的復(fù)蘇帶動國內(nèi)的需求，從而拉動物流市場進(jìn)一步回升。作為連接生產(chǎn)與消費的橋梁和紐帶的物流企業(yè)會隨著物流市場需求的回升，經(jīng)營環(huán)境將有所改善，業(yè)務(wù)量得以好轉(zhuǎn)。 我們相信，經(jīng)過金融危機(jī)的洗禮，在政府和企業(yè)的共同努力下，濱海新區(qū)物流業(yè)必然會迎來全面發(fā)展的局面。

[1]何黎明.金融危機(jī)對中國物流行業(yè)的影響及對策，在第12 屆中國物流技術(shù)與管理發(fā)展高級研討會的演講.