陳祥瑞

（貴州省黔東南州交通工程勘察設(shè)計(jì)所，貴州 黔東南州 556000）

1 山區(qū)旅游公路的設(shè)計(jì)思路

1.1 交通量測(cè)算方式與路線標(biāo)準(zhǔn)確定

旅游公路以客車(chē)為主,交通量呈現(xiàn)季節(jié)性、間隙式狀態(tài)分布,節(jié)假日為高峰期,平時(shí)較少。為此,年增長(zhǎng)率要結(jié)合其貫穿景點(diǎn)的旅游業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和在路網(wǎng)中所處的地位來(lái)確定,全年不均勻系數(shù)要經(jīng)過(guò)多次調(diào)查研究后確定,隨后預(yù)測(cè)交通量,推薦路線選擇標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算路面結(jié)構(gòu)。而對(duì)于橫斷面設(shè)計(jì),建議以預(yù)測(cè)年限內(nèi)高峰期平均日通過(guò)車(chē)輛不造成堵塞為原則,因此,可選擇寬路基,低等級(jí)設(shè)計(jì)指標(biāo)。

1.2 公路線形要適應(yīng)環(huán)境

1.2.1 平面線形設(shè)計(jì)

山區(qū)旅游公路平面線形要講究連續(xù)、順適、安全、舒適,并與地形、地物相適應(yīng),與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào),不必一味追求高標(biāo)準(zhǔn)、曲直比。有條件時(shí)可將平曲線半徑加大,但要與兩頭直線比例均衡;特殊困難地段,也可以結(jié)合安全警示標(biāo)志、防護(hù)措施和管理手段,隨著山勢(shì)采用不小于20米的平曲線半徑自然展線,但應(yīng)避免連續(xù)急彎線形或突變線形,保證行車(chē)和會(huì)車(chē)視線良好。一般道路提坡展線要因地制宜,有條件時(shí),盡可能利用陽(yáng)坡,避免冬季路面積雪積冰;也可以采取在景點(diǎn)集中的對(duì)面山坡上設(shè)置停車(chē)點(diǎn)、觀景點(diǎn)或者回旋展線提坡和多次設(shè)置回頭曲線等措施,誘導(dǎo)乘客的視線。

1.2.2 縱斷面設(shè)計(jì)

山區(qū)旅游公路最大縱坡和坡長(zhǎng)限制可根據(jù)所通過(guò)的主要車(chē)型分段進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,山前平坦地段可按交通量需求取上限進(jìn)行設(shè)計(jì),山中路段設(shè)計(jì)在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和環(huán)境安全評(píng)價(jià)后,可采用豎曲線極限半徑（長(zhǎng)度），也可采用極限坡長(zhǎng)。縱坡應(yīng)具有相當(dāng)?shù)钠巾樞?在滿足豎曲線指標(biāo)要求的前提下起伏不宜過(guò)于頻繁,避免乘客頻繁出現(xiàn)超重、失重以及偏心現(xiàn)象,以保證舒適感和安全感。因此，在筆者多年的地方旅游公路設(shè)計(jì)中，最大縱坡宜控制在8%以內(nèi)，坡長(zhǎng)宜控制在100米以上，回頭彎處縱坡嚴(yán)格按照部頒標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

1.2.3 橫斷面設(shè)計(jì)

山區(qū)旅游公路橫斷面設(shè)計(jì)建議以預(yù)測(cè)年限內(nèi)高峰期平均日交通量不出現(xiàn)堵塞為原則。開(kāi)闊地道路設(shè)計(jì)一般以整體斷面形式出現(xiàn);地形受到限制時(shí),可采用上下行分開(kāi)或懸臂半邊橋等設(shè)計(jì)方式,以減少山坡開(kāi)挖量,避免破壞山體自然生態(tài)環(huán)境和減少因此而引起的地質(zhì)災(zāi)害。道路在狹谷中通過(guò)時(shí),整個(gè)斷面可采用半填半挖的形式通過(guò)，盡量保證原始生態(tài)。因此，根據(jù)景點(diǎn)的知名度、沿線地質(zhì)和地形、路線在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中的功能定位等因素，橫斷面設(shè)計(jì)中路基寬度可采用6.5米、7.5米和8.5米。

1.3 建筑物、構(gòu)造物的設(shè)計(jì)要與現(xiàn)有景觀相協(xié)調(diào)

1.3.1 橋梁與涵洞設(shè)計(jì)

橋梁與涵洞特別是大型橋梁,彎道上、對(duì)面道路上等乘客可視的橋涵建筑物設(shè)計(jì)是道路景觀的重要內(nèi)容。包括以下幾點(diǎn)。

1.3.1.1 結(jié)構(gòu)的選型設(shè)計(jì)要具有多樣化和多變性,充分與自然地形條件相匹配,但不能矯揉造作。

1.3.1.2 橋梁布置、結(jié)構(gòu)總體布局和細(xì)部的處理以及橋梁主體的色彩要與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。

1.3.1.3 橋梁上、下部結(jié)構(gòu)、人行天橋、跨線橋以及過(guò)水渡槽的設(shè)計(jì)要充分考慮美學(xué)效果,下部結(jié)構(gòu)要給人以力量感,但不笨重;上部結(jié)構(gòu)的輪廓線條要明快，能融入地方民族特色的應(yīng)盡量考慮,橋型簡(jiǎn)捷大方,結(jié)構(gòu)輕巧不煩悶,不壓抑,并與周?chē)坝^成比例。

1.3.2 隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)

以往隧道洞門(mén)一般都設(shè)計(jì)為高大的建筑作為醒目標(biāo)志,隨著近年來(lái)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),鑒于保護(hù)洞口周?chē)旅嬷参锖蜏p少洞口開(kāi)挖量,又提出了洞口無(wú)洞門(mén)墻的自然進(jìn)入式設(shè)計(jì)。本人認(rèn)為,這兩種方式各有利弊。有醒目洞門(mén)墻建筑時(shí),可以提高駕駛員和乘客的注意力,消除疲勞,達(dá)到思維轉(zhuǎn)換的目的,但洞口開(kāi)挖量增大,對(duì)原地貌破壞嚴(yán)重,山體地質(zhì)災(zāi)害隱患加大,用于洞口建設(shè)的費(fèi)用也相應(yīng)增加;無(wú)洞門(mén)墻時(shí),車(chē)輛進(jìn)入隧道前不易引起駕駛員和乘客的注意,但有利于環(huán)保,洞口坡面滑坡、坍塌等病害可能減少,洞口建設(shè)、防護(hù)費(fèi)用也相應(yīng)降低。因此,建議在實(shí)際操作時(shí),一定要根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和環(huán)境評(píng)價(jià)后再確定取舍。

1.3.3 防護(hù)與排水設(shè)計(jì)

公路邊坡、擋土墻、邊溝、截水溝等人工構(gòu)造物隨乘客的視線而不斷移動(dòng),在山區(qū),它們往往貫穿于整條公路的始末,為此,對(duì)其進(jìn)行藝術(shù)化處理,會(huì)給沿途旅行者帶來(lái)快感。故應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。

1.3.3.1 在乘客視線內(nèi)的擋土墻、護(hù)面墻等表面積較大的構(gòu)造物,應(yīng)因地制宜、就地取材,利用山區(qū)沿線豐富的地方材料進(jìn)行砌筑,砌筑表面要講究藝術(shù)性,明暗結(jié)合,采用分段選擇多樣式,如大卵石斜砌、人字花砌,片石花砌、茬砌、塊石平砌等措施;在勾縫時(shí)采取平、凸、凹等樣式,并運(yùn)用白水泥勾凸縫和凹縫墨線描繪等做法,來(lái)誘導(dǎo)乘客視線,增加新鮮感,放松心情。

1.3.3.2 截水溝設(shè)計(jì)時(shí),頂面應(yīng)略低于地面線,寬度開(kāi)挖以不破壞生態(tài)環(huán)境為宜。

1.3.3.3 邊溝設(shè)計(jì)隨路基高度和兩側(cè)地面線而定,一般內(nèi)側(cè)頂與路面邊緣同高,外側(cè)與原地面相接,保證進(jìn)水暢通,且不破壞自然地形。當(dāng)邊溝與路塹邊坡相接時(shí),也可將邊溝外側(cè)修筑成高出路面頂50cm的矮墻,設(shè)置碎落平臺(tái)植草,這樣在駕駛員和乘客的視覺(jué)上會(huì)產(chǎn)生層次感,保證了車(chē)輛行駛的安全。矮墻也不必要砌筑成一個(gè)模式,應(yīng)按不同段落做成半拱形、環(huán)狀和菱形等形狀,以增強(qiáng)節(jié)奏和韻律感,并便于排水。

1.3.4 誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)計(jì)

山區(qū)旅游公路的顯著特點(diǎn)是彎多、坡陡、路窄、景色變化頻繁。所以,設(shè)計(jì)時(shí)要充分利用好前方標(biāo)志標(biāo)牌的誘導(dǎo)和指示作用。為了體現(xiàn)旅游特色,根據(jù)地形特點(diǎn),不妨可采用增設(shè)景點(diǎn)指示介紹牌,站點(diǎn)、觀景點(diǎn)處設(shè)置景區(qū)平面圖,在彎道加裝反光鏡,坡陡、路窄地段前方一定距離處設(shè)置停車(chē)站點(diǎn)等措施,一方面可增強(qiáng)對(duì)景區(qū)的認(rèn)識(shí),另一方面也確保了旅途的安全。

1.4 路域的綠化、美化和香化

1.4.1 采石場(chǎng)、棄渣場(chǎng)的治理

山區(qū)公路路基施工廣泛存在著就近采石場(chǎng)所多,棄渣數(shù)量大的特點(diǎn),這也是造成人為直接水土流失的主要原因。故在采石場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí),必須嚴(yán)格按照沿線分段計(jì)劃取石的數(shù)量進(jìn)行開(kāi)采,并盡可能設(shè)置在將來(lái)要修建觀景臺(tái)或停車(chē)站點(diǎn)管理房屋的位置上,否則開(kāi)采時(shí)要合理規(guī)劃平面、下切坡面和臺(tái)階層高,以保證將來(lái)容易及時(shí)覆土和恢復(fù)植被。山區(qū)旅游公路應(yīng)盡量利用棄渣填筑路基,若受地形限制確實(shí)需要棄渣時(shí),棄渣場(chǎng)所規(guī)劃應(yīng)遠(yuǎn)離河道。

1.4.2 路肩亮化、藝術(shù)化

路肩不但有支承、保護(hù)路面結(jié)構(gòu)的功能,而且還具有襯托道路景觀的效果。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn),山區(qū)旅游公路路肩可以采用河卵石進(jìn)行表面硬化鋪筑,沿路線方向分段按不同顏色組成各種各樣的圖案,再與路面、路緣石形成顏色相間,輪廓分明的條幅,從而可以增強(qiáng)旅游公路的流動(dòng)藝術(shù)性。

1.4.3 地界和邊坡內(nèi)綠化、美化和香化

山區(qū)旅游公路路基兩側(cè)的綠化、美化和香化建設(shè)是確保其沿線水土保持,與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào),以及增加旅游品味和特色的具體體現(xiàn)。沿路兩旁的綠化布局應(yīng)掌握點(diǎn)、線、面相結(jié)合,喬、灌、草、花相結(jié)合,綠化、美化、香化與標(biāo)準(zhǔn)化相結(jié)合的“三結(jié)合”原則。綠化種類(lèi)選擇一要多樣化,一般每隔一定的距離可互換主栽樹(shù)種;二要形態(tài)美觀,抗旱、抗污染、耐修剪、抗病蟲(chóng)害;三要注意落葉、闊葉、速生和慢生錯(cuò)落分布,高矮相間,草本植物扎根深大等特性。

2 結(jié)論及建議

2.1 鑒于公路是具有動(dòng)態(tài)功能的設(shè)施,今后山區(qū)旅游公路設(shè)計(jì)時(shí)需引進(jìn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)思維,尤其是高等級(jí)公路要運(yùn)用目前先進(jìn)的“3S”技術(shù)即遙感技術(shù)(RS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)進(jìn)行環(huán)境選線,對(duì)路域周邊區(qū)域環(huán)境敏感點(diǎn)進(jìn)行影響趨勢(shì)分析和預(yù)測(cè),并應(yīng)用動(dòng)態(tài)全景仿真技術(shù)評(píng)價(jià)旅游公路景觀設(shè)計(jì),將周?chē)蛩刈鳛樽兞考{入三維動(dòng)態(tài)全景透視圖,對(duì)不協(xié)調(diào)之處采取必要的修飾和完善措施,使公路與周邊環(huán)境景觀協(xié)調(diào)過(guò)渡。

2.2 旅游公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)涉及學(xué)科種類(lèi)繁多,建議今后大型設(shè)計(jì)單位、有關(guān)科研院(所)和學(xué)校要加大復(fù)合型人才的培養(yǎng)。

2.3 應(yīng)進(jìn)一步加大環(huán)保建設(shè)力度,開(kāi)展環(huán)保知識(shí)教育,在旅游景區(qū)內(nèi)廣泛推行環(huán)保汽車(chē),減少風(fēng)景名勝區(qū)的空氣污染。

[1]公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).JTJ B01-2003.

[2]張金水,張廷楷.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)，同濟(jì)大學(xué)出版社.