姚冬冬

（南京交通建設項目管理有限責任公司，江蘇 南京 210008）

1 路基施工準備階段

詳細了解各段的填、挖情況,地質情況,填、挖土質和調配情況。制作標準擊實試驗和土的強度試驗，制定切實有效的施工方法。由于土場、類型的不同，土質的液限和塑限指數(shù)也不相同，通過對所有土場的土樣進行最小強度值試驗，確定能否使用后，再采用重型擊實標準，經過試驗，確定不同土場和不同類型土質的標準干容重和最佳含水量。并且在現(xiàn)場實測壓實度時，再次核準填土土源的標準干容重，否則影響壓實度檢測結果，降低路基的壓實度和穩(wěn)定性，尤其不能將不同土質混合填筑到同一層上。

2 填前清表的處理

2.1 復測及放樣。路基填筑前，測量放出路基中線，利用三等水準測量方法在全段內每0.5～1.0km 處設一臨時水準點。根據(jù)各層標高（填高）和對應的路基橫斷面設計，計算出填筑寬度，并定出路基填筑邊樁。

2.2 用地范圍內歷史文物、自然保護區(qū)應妥善保護。

2.3 借方和挖方范圍內的表土、草皮、樹根、雜物等均予以清除并運走。

2.4 路基填方地段，應先清除路堤基底有機土、種植土、清除深度按設計要求清理，一般不下于15cm，基底清理后應按規(guī)定要求壓實。在深耕地段，必要時應將松土翻松、打碎，再整平、壓實。所有淤泥、腐植土、鹽漬土均予挖除干凈。對因挖樹根、障礙物而留下的孔洞、坑穴應用原地的土或砂性土回填，并按規(guī)定壓實。

2.5 應做好原地面臨時排水設施，并與永久排水設施相結合。排走的雨水不得流入農田、耕地；亦不得引起水溝淤積和路基沖刷。

2.6 路基經過水田、池塘、洼地時，應根據(jù)情況采用排水疏干，換填穩(wěn)定性好的土或拋石擠淤、打沙樁、鋪墊砂礫石、碎石等處理措施，確保填方基底具有一定的強度和穩(wěn)定性。

2.7 地面橫坡為1:5～1:2.5 時，原地面應挖成臺階，臺階寬度不小于1m；地面橫坡陡于1:2.5時，應作特殊處理，防止填方路基沿基底滑動。

3 路基壓實度的控制措施

3.1 路基填筑按施工技術規(guī)范要求，按四區(qū)段（填、平、碾、檢）、八流程（施工準備測量放樣、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢測簽證、路面整形、邊坡整修）施工程序組織施工，選擇施工方案，全面展開施工。

3.2 路基全面施工以前，根據(jù)不同地段路基的類型按照制定的施工方案進行試驗段施工，試驗段長度100～200m。嚴格按照公路施工規(guī)范及公路土方路基填筑要求，進行標準化施工，對路基土方的填筑厚度、碾壓遍數(shù)與壓實機械和壓實度之間的數(shù)據(jù)關系進行測量，歸納總結試驗段數(shù)據(jù)檢驗施工方案是否可行、有效，并進一步確定出最佳的施工機械組合方案及路基填筑松鋪系數(shù)，碾壓遍數(shù)和應達到的壓實度，用以指導后續(xù)工程施工。

3.3 填土厚度及平整度的控制。每層填料的厚度都有嚴格規(guī)定。為了使每層填料厚度符合規(guī)定并且厚薄均勻，填方作業(yè)應分層平行攤鋪，每層松鋪厚度應根據(jù)試驗段確定的填土厚度、松鋪系數(shù)、并且按施工規(guī)定規(guī)定最大松鋪厚度不應超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小厚度，不應小于8cm 原則，計算出單位面積的用土量，用灰線標出方格網(wǎng)，每個方格網(wǎng)內鋪筑固定的土方量，現(xiàn)場由專人負責指揮。土方運輸車輛采用同噸位的車輛，并在取土場裝車時嚴格控制每車的斗數(shù)，盡可能做到每車運輸土方數(shù)量一致。

3.4 含水量的控制。含水量是影響路基壓實效果的主要因累,只有在最佳含水量的情況下壓實效果最好,施工中含水量一般控制在最佳含水量±2%之內。當土的實際含水量沒有位于最佳含水量±2%范圍內，應均勻加水或將土攤開、晾干，使之達到上述要求后方可進行壓實。當需要對土采用人工加水時，可采用下式進行估算：

m=(w-wo)Q/(1+wo)

式中：m-所需加水量（kg）；

wo-土原來的含水量（以小數(shù)計）；

w-土的壓實最佳含水量（以小數(shù)計）；

Q-需要加水的土的質量（kg）。

需要加水，在取土的前一天澆灑在取土坑內的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至施工現(xiàn)場，用水車均勻、適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。當需要晾干的土為了趕工期，也可換填適宜的填料或加生石灰粉調整含水量。

3.5 填筑采用分層，先低后高，最后形成統(tǒng)一作業(yè)面。地面坡度大于1:10 時，挖臺階填筑，卸土時由路基兩側向路基中心傾斜。整平機械采用推土機粗平，平地機精平，同時輔以人工找平。碾壓前應對填土層的松鋪厚度、平整度、含水量和橫坡度進行再次檢查，符合要求后方可進行碾壓，壓實操作遵循“第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振，先邊后中，相鄰兩次的輪道重合輪寬的三分之一”的原則。做到無漏壓，無死角和確保碾壓均勻。為了保證質量，碾壓工作盡可能安排在白天作業(yè)，防止路面工程能夠達到較好的平整度打下良好的基礎。

3.6 壓實度的檢測，關系到路基的強度和穩(wěn)定性。工地的壓實度檢測遵循檢驗方法可靠、簡便和快速的原則，并根據(jù)路基填料種類、土質，決定采用何種檢驗方法，一般采用灌砂法或環(huán)刀法，采用核子儀法時，應先進行標定和對比試驗，采用烘干法測定含水量。每一層均應檢驗壓實度，檢驗頻率為每2000m2檢驗8 點，不足200m2時，至少應檢查2 點。經監(jiān)理工程師抽檢合格后方可填筑下一層。

4 路基填筑中除上述提到的“三度”（壓實度、平整度、松鋪厚度）外，“六部”（標段與標段的結合部、工點與工點的結合部、填挖交界結合部；半填半挖結合部、構造物與填方的結合部、邊死角與一般填筑段的結合部）的施工方法也是至關重要。要特別注意結合部雙方的工后沉降量差異，這是造成路基產生不均勻沉降的主要原因?！傲俊笔┕r，除嚴格控制“三度”外，還要在結合部銜接處按要求挖臺階處理。

5 在公路建設高速發(fā)展的今天，要保證道路是使用年限，路基的壓實度非常重要，必須對路基的各個部位、各個環(huán)節(jié)嚴格控制，以達到規(guī)范要求的壓實度，滿足道路的使用。

[1]司啟學，韋鳳梅.道路基層與土路基質量通病的防治，科學之友(學術版)，2006-08-10.