【編者按】
　　
　　坦贊鐵路今年35歲了。
　　如今40歲以上的中國人應該還記得，上世紀60年代末至70年代中，中國為修建這條打通東部和中南部非洲的交通大動脈鐵路先后派出了5萬人次。高峰時期，共有1.6萬中國人在現(xiàn)場參與施工。
　　在當時中國自己也是“勒緊褲腰帶過日子”的情況下，為這條鐵路提供了9.88億人民幣貸款。更加令人難以忘懷的是，修建這條鐵路的過程中，共有60余名中國人長眠在了非洲的土地上。坦贊鐵路建成后，中國還一直在執(zhí)行技術(shù)合作協(xié)議，并提供相應貸款維持其運營。
　　35年時過境遷，目前的事實是，受制于管理不善等原因，坦贊鐵路已嚴重“生病”、正在從輝煌逐漸走向衰退。
　　時逢中國對外援助60周年，作為中國外援的標志之一，坦贊鐵路至今仍是中國最大援外成套項目。《瞭望東方周刊》駐贊比亞記者搭乘列車全程重走了一遍坦贊鐵路，以了解其現(xiàn)狀，給歷史一個回應。
　　本刊記者和同事購買了7月13日從坦贊鐵路贊比亞起點站“新卡皮里姆博?！背霭l(fā)，駛向終點站坦桑尼亞港口城市達累斯薩拉姆的往返票，票價為每張47.5萬贊比亞貨幣克瓦查，約合100美元。全線單程1860.5公里，單程快車的運行時間為45個小時，慢車為48個小時。
　　目前，每周共有兩趟對開列車分別從贊比亞和坦桑尼亞出發(fā)至對方終點站。周二發(fā)車的為快車，周五為慢車。我們搭乘的這趟列車為贊比亞始發(fā)的MUKUBA號快車(MUKUBA為當?shù)赝琳Z，意為“銅”。贊比亞是非洲第一大產(chǎn)銅國)。
　　
　　經(jīng)常性、嚴重晚點
　　
　　對于重走坦贊鐵路，記者早已預想到，必定會是一次問題纏身的旅行。在贊比亞工作的一年多時間里，看到的關(guān)于坦贊鐵路的報道無非都是經(jīng)營惡化、負債累累，年久失修、安全隱患突出、晚點嚴重等等。
　　先說晚點。本應于13日下午4點出發(fā)的列車，一直拖到當晚10點才開車。原因令人哭笑不得：這趟快車和上周五啟程從達累斯薩拉姆駛來的MUKUBA號慢車其實使用的是同一車體，也就是說，是同一趟車連軸轉(zhuǎn)。上周五駛出的MUKUBA號慢車本應周日中午12點35分到達本站，卻一直晚點到本周二(13日)下午3點到達。這就造成了這趟列車不可能在時隔一小時后又出發(fā)。于是，經(jīng)過了7個小時的簡單維修保養(yǎng)后，MUKUBA號慢車又搖身一變成為了“MUKUBA號快車”開始了旅程。
　　聽到如此解釋，所有的乘客都和記者一樣，祈禱本次列車不要如慢車一般，晚點整整50個小時!
　　最終結(jié)果是，我們還算“幸運”這趟快車到達終點站時“僅僅”晚點了23個小時。
　　列車為什么經(jīng)常性嚴重晚點?主要原因在于鐵路年久失修。中國援助坦贊鐵路第14期技術(shù)合作專家組告訴本刊記者，坦贊鐵路35年來未進行過徹底大修，事故頻發(fā)，而每發(fā)生一次嚴重事故后，因為維修不到位，就會形成一處慢行點，這導致了列車行駛時間越來越長。而記者本次遇到的晚點，則是因為前幾天鐵躊上發(fā)生了事故，不能及時處理所致。
　　
　　“一條正在逐漸失去希望的鐵路”
　　
　　在乘坐坦贊鐵路列車的過程中，記者感受到了頻繁的上下震動，左右晃動，以及坐船才能體會到的波浪起伏，也不知道究竟是鐵軌還是車廂的原因使得列車能夠如此運動。而且，運動是如此的劇烈，以至于乘客感覺這趟車隨時可能脫軌。
　　專家組告訴記者，這主要是鐵軌常年不大修、維修不到位導致設備和配件上小的病害不能及時處理所致。
　　新卡皮里姆博?；疖囌镜恼鹃L伯納德說，目前坦贊鐵路全線僅有10臺機車(火車頭)在運行。“本來我們之前還有12臺的，但是前段時間有2臺發(fā)生了脫軌，所以我們就……”
　　一路上，經(jīng)?？梢钥匆妰A倒在鐵軌旁的機車、車廂和軸承，就是那樣隨意的散落著。有些居民甚至把廢棄的列車集裝箱改裝成了自己的家。
　　一組來自坦贊鐵路局及中國專家組的數(shù)字可以概括這條鐵路目前所面臨的困境：
　　目前，坦贊鐵路所擁有的1853節(jié)貨運列車車廂中，只有988節(jié)還在正常運行，其余都因年久失修而無法使用。
　　坦贊鐵路設計運輸能力為200萬噸，本年度(即2009年7月1日至2010年6月30日運輸年度)只完成了52.3萬噸的運輸任務。歷史上，坦贊鐵路曾經(jīng)達到過年運輸127.3萬噸貨物的最好成績?？梢哉f，坦贊鐵路正在逐步失去運輸市場。
　　“我們真的是一條正在逐漸失去希望的鐵路。由于長達5至6天的運輸時間，人們不再選擇使用坦贊鐵路運輸貨物，盡管我們的成本和運量仍然相比公路運輸劃算。由于我們可以使用的車廂僅夠拼湊出一趟客運列車，更多的車廂則停在車間里等待維修，導致客運量因此下滑?！辈{德說。
　　
　　“能不能邀請中國人回來”
　　
　　列車在無數(shù)個小站上的漫長等待，讓記者有機會采訪了幾位坦贊鐵路的基層員工：工齡32年的工程師、工齡20年的火車司機等等。令人意外的是，這些資深員工在采訪中都提出了這樣的要求：“能不能邀請中國人回來管理這條鐵路?”
　　53歲的贊比亞人查馬是一名工程師，他已為這條鐵路工作了32年，可以說是幾乎經(jīng)歷了坦贊鐵路的運營全過程。
　　查馬說，希望中國人回來，是因為他是中國師傅手把手教出來的徒弟。他仍然清楚地記得他的每一個中國老師，Mr.Liu、Mr.Ellen.……中國老師的嚴謹工作作風和熟練的技藝讓他受益匪淺。
　　作為一名老員工，查馬說他快干不動了，但目前坦贊鐵路極度缺乏熟練的工程人員，斷代問題突出，令他憂心忡忡。
　　查馬建議記者去鐵路沿線一個名叫姆皮卡的車間去看一看。他說，中國老師在的時候，這座車間機器轟鳴，鐵路和火車所需要的部分零配件可以自己制造，但今天，這些機器已經(jīng)廢棄不用了。
　　據(jù)中國援助坦贊鐵路第14期技術(shù)合作專家組介紹，實際上，中國在1976年移交坦贊鐵路后的初期，還派出了大量中國人前來培訓它的人員，幫它建立規(guī)章制度，那時不但中國的專家在，中國的技術(shù)人員包括司機等車機工程人員都在。從第四期技術(shù)合作開始，中方人員開始逐步縮減，從直接的培訓逐步演變?yōu)橹饕獜氖赂邔拥募夹g(shù)指導和管理咨詢。在第12期技術(shù)合作時，撤銷了中國專家組贊比亞分組，將中方專家全部遷至位于坦桑尼亞達累斯薩拉姆的坦贊鐵路總局。
　　與查馬期望中國老師回來繼續(xù)傳授技藝的渴望不同，有著近20年駕齡的火車司機拉特里則干脆希望中國人能夠來全面接管坦贊鐵路，盡管他自己也知道這只是個夢想。
　　拉特里說他渴望中國人回來管理這條鐵路，這是因為他欣賞中國人的辦事效率以及工作的嚴謹?！八麄儠l(fā)現(xiàn)你的特長，然后把你安排到適合你的崗位上去。所以，我一直在設想，如果由中國人來管理這條鐵路那該有多好?！?br/>　　也許是明白這只是一個夢想，拉特里還給出了更務實的建議：“坦贊鐵路應該被私有化?！?br/>　　或許基層員工的呼聲含有發(fā)牢騷的成分，但是通過2009年初的一則新華社駐坦桑尼亞記者的報道，我們?nèi)钥梢愿Q出一些有關(guān)坦贊鐵路今日困境的端倪：
　　這則報道說，當時新任坦贊鐵路管理局局長兼總經(jīng)理的亨利·齊佩沃向公眾解釋該鐵路為何出現(xiàn)了巨額負債時說，這是由于其前任局長管理不當，造成鐵路內(nèi)外偷竊嚴重、貪污腐敗成風、濫用公司便利情況嚴重……
　　
　　“祝坦贊鐵路好運”
　　
　　和我們一起搭乘列車的，不僅有坦、贊兩國人，還有來自歐、美、日本等地的10余位游客。他們都是從旅游書籍上了解到的坦贊鐵路，他們之所以想來一探究竟，是因為書上寫道：坦贊鐵路鐵沿線風光令人驚嘆：它越過“地球的傷疤”——東非大裂谷，穿過高山深谷、懸崖峭壁、河流湖泊、森林草原與大沼澤地……甚至，你還可以在火車上觀看到長頸鹿與斑馬悠閑地散步。
　　書上寫的一點沒錯，上述景色我們在此行中悉數(shù)收入了眼底。這也是為什么這條長達120個小時的往返旅程并不讓人感到特別疲憊的原因。
　　來自美國的游客丹尼說：“這是一生中一次的旅行，什么也不做，只是發(fā)呆地看著非洲大草原上的日出和日落，思考我的人生，很有意義。從這個角度講，我感謝坦贊鐵路，并祝它好運?！?br/>　　祝福坦贊鐵路人的絕不止于游客。35年來，1860.5公里鐵路沿線的坦贊兩國人民其實都在心里為這條鐵路默默祈禱，因為鐵路為他們帶來了希望。
　　出生在美國的美籍非洲人、非洲史專家杰米·蒙松經(jīng)過多年對坦贊鐵路的研究后認為，當?shù)厝说穆斆鞑胖前烟官濊F路演變成了出乎設計者和建造者們意料的、有助普通百姓擺脫貧困的“鐵路沿線市場經(jīng)濟”。相關(guān)統(tǒng)計顯示，坦贊鐵路沿線的百姓每人日均可支配生活費用早已超過1美元。
　　更別提坦贊鐵路30多年來平均年運輸50萬噸各種貨物、運送50萬人次的旅客，在事實上持續(xù)拉動著坦桑尼亞和贊比亞這兩個礦業(yè)資源大國經(jīng)濟的發(fā)展。而根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，隨著未來南部非洲發(fā)展共同體將坦贊鐵路納入該區(qū)域整個鐵路和公路共同構(gòu)建的交通網(wǎng)后，這條鐵路將會發(fā)揮更大作用。
　　鐵路上目光所及，中國的烙印比比皆是。從中國南車資陽廠的機車，到印有“中華人民共和國制”的枕木，再到鐵路沿線一排排中國建設者短暫居住的中式小屋……坦贊鐵路凝聚了太多中國人無法割合的感