目前市面上提出的快充技術(shù)，都是在實(shí)驗(yàn)室破壞性試驗(yàn)下的數(shù)據(jù)，無(wú)法推廣到商用，兩大電網(wǎng)和中海油的宏圖很可能演變?yōu)橥顿Y過(guò)剩。
　　
　　5月25日，來(lái)自北京市電力公司的消息說(shuō)，預(yù)計(jì)北京首個(gè)電動(dòng)汽車充電站6月底在航天橋建成。
　　此前的4月，山東電力集團(tuán)公司投資的山東首座大型電動(dòng)汽車充電站在臨沂市開(kāi)工建設(shè)，華北電網(wǎng)公司建設(shè)的大型電動(dòng)汽車充電站——唐山南湖充電站正式運(yùn)營(yíng)；去年8月份，國(guó)家電網(wǎng)上海公司投資建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站。去年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的首批2座電動(dòng)汽車充電站和134個(gè)充電樁在深圳正式投入使用。
　　中海油則成立了專門的新能源動(dòng)力有限公司，專門運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)，并宣稱于2010年上半年在2個(gè)以上省會(huì)城市啟動(dòng)純電動(dòng)汽車充電站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。國(guó)家電網(wǎng)也表示，今年年底前將在全國(guó)27個(gè)城市開(kāi)建電動(dòng)車充電站。
　　問(wèn)題在于，電動(dòng)車充電站的火爆局面是一場(chǎng)圈地運(yùn)動(dòng)還是未雨綢繆?
　　
　　快充技術(shù)尚未突破
　　
　　2010年，新能源汽車個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)時(shí)間一推再推，成了掛在“驢子眼前的胡蘿卜”，牽引著兩大電網(wǎng)、石化雙雄、各大車廠以及普通消費(fèi)者亦步亦趨地走上純電動(dòng)車的“康莊大道”。
　　“現(xiàn)在電網(wǎng)公司要建的是快速充電站，但對(duì)于‘快速充電’這個(gè)詞，無(wú)論是電池企業(yè)還是整車生產(chǎn)商都相當(dāng)避諱?！苯K常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所負(fù)責(zé)人抄永康對(duì)《瞭望東方周刊》說(shuō)，“現(xiàn)在市面上提出的快充技術(shù)，都是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)破壞性試驗(yàn)下的數(shù)據(jù)，無(wú)法推廣到商用。沒(méi)有一家電池生產(chǎn)商敢于承諾其產(chǎn)品在快速充電后的續(xù)航能力和重復(fù)使用壽命，因?yàn)檫@一技術(shù)在全世界還未突破?！?br/>　　以普通民用汽車的加油時(shí)間來(lái)考量，一般每次加油花費(fèi)5到10分鐘，然而目前完善掌握的純電動(dòng)汽車充電技術(shù)需要5到8小時(shí)，因此，充電站如果無(wú)法提供30分鐘以內(nèi)的快充服務(wù)，基本就失去了其社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)的功能性。
　　2000年電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)后，沙永康及其團(tuán)隊(duì)研究發(fā)現(xiàn)，一些電動(dòng)自行車在更換新電池后，續(xù)行里程可以為45公里左右，但幾個(gè)月后續(xù)行里程卻明顯縮短。
　　每天長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)的電動(dòng)車充電，使用戶不得不日復(fù)一日扛著電池上樓回家。當(dāng)時(shí)，沙永康所在的研究所以解決鉛酸電池的超快充電問(wèn)題為目標(biāo)，提出要在5分鐘之內(nèi)充70％～80％，速度接近于加油，不久，實(shí)現(xiàn)了三倍于常規(guī)充電時(shí)間的技術(shù)。
　　在沙永康當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)中，快速充電設(shè)備將是個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈：電動(dòng)車維修店、小超市、小區(qū)物業(yè)公司、企業(yè)停車棚都可以通過(guò)配置一臺(tái)或數(shù)臺(tái)充電機(jī)，成為這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的一環(huán)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的推進(jìn)顯然非一時(shí)之功，也超出了商業(yè)推廣的范圍，因此功敗垂成。
　　中投顧問(wèn)汽車行業(yè)分析師李勝茂介紹說(shuō)，新能源汽車對(duì)電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長(zhǎng)。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動(dòng)力電池則存在較大的問(wèn)題。目前，越來(lái)越多的汽車廠家選擇鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池。
　　目前世界上研究汽車快充鋰電池技術(shù)的國(guó)家主要有日本和美國(guó)，日本的研究方向偏向于電池的重復(fù)使用壽命，美國(guó)的研究偏向于電池的安全性能，但都沒(méi)有突破汽車鋰電池的快充技術(shù)，“多久后鋰電池的快充技術(shù)能夠得到妥善的解決，現(xiàn)在沒(méi)辦法從技術(shù)層面判斷。”沙永康告訴本刊記者。
　　無(wú)法實(shí)現(xiàn)快充，新能源汽車在實(shí)用性方面就遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃料汽車，因此該細(xì)分市場(chǎng)的啟動(dòng)和規(guī)模將遠(yuǎn)低于目前的熱炒下的預(yù)期。如果龐大的私家車市場(chǎng)無(wú)法參與到純電動(dòng)車領(lǐng)域，那兩大電網(wǎng)和中海油的宏圖很可能成為投資過(guò)剩。
　　
　　政策推動(dòng)下的大舉投資
　　
　　預(yù)計(jì)于今年兩會(huì)期間出臺(tái)新能源汽車個(gè)人購(gòu)買補(bǔ)貼政策被推至了7月底前出臺(tái)。據(jù)透露，目前工信部還糾結(jié)于哪些車型能列入補(bǔ)貼名單。
　　據(jù)透露，初期的國(guó)家補(bǔ)貼有可能只在5大城市試點(diǎn)，也許會(huì)實(shí)行國(guó)家補(bǔ)貼和地方政府補(bǔ)貼雙管齊下的方式，“現(xiàn)在說(shuō)新能源汽車市場(chǎng)可能由于這個(gè)政策而啟動(dòng)為時(shí)過(guò)早，如果都由地方政府補(bǔ)貼的話，政策的持續(xù)性值得考量?！痹撊耸扛嬖V本刊記者。
　　在4月底的全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)上，《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口》等4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查，成為電動(dòng)車“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”。截至目前，我國(guó)已制定并發(fā)布了新能源汽車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)42項(xiàng)，其中22項(xiàng)列為新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
　　但就目前的標(biāo)準(zhǔn)看，除了未對(duì)電池的快速充電做出規(guī)定外，還在基礎(chǔ)配套上存在一定缺失。以電動(dòng)車充電電壓為例，目前國(guó)內(nèi)的電壓從280伏到600伏，其中包含380伏、400伏、450伏等將近10種規(guī)格，顯然，在大規(guī)模推廣充電站的形勢(shì)下，相關(guān)組織還未考慮到統(tǒng)一電動(dòng)汽車充電電壓的問(wèn)題。
　　業(yè)內(nèi)專家告訴記者，由于汽車充電的規(guī)模和設(shè)備要求，無(wú)法通過(guò)轉(zhuǎn)接器改變充電電壓，這就導(dǎo)致要讓電動(dòng)車全國(guó)通行，每個(gè)充電站都需要配齊各種電壓的充電設(shè)備，這當(dāng)中的重復(fù)、無(wú)效投資顯而易見(jiàn)。
　　此外電池的電容量也需要有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航能力100公里和500公里的汽車，采用相同設(shè)備充電，不僅會(huì)造成電池?fù)p耗，更會(huì)對(duì)相關(guān)設(shè)備產(chǎn)生傷害。
　　沒(méi)有快充技術(shù)，電動(dòng)車缺乏實(shí)用性；缺乏有持續(xù)性保證的政策補(bǔ)貼，電動(dòng)車沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)；尚未成熟的系列“國(guó)標(biāo)”，讓電動(dòng)車生產(chǎn)踟躕不前，大規(guī)模的充電站投入過(guò)剩的危機(jī)已經(jīng)赫然在目。
　　被期許過(guò)望的電動(dòng)車是否走錯(cuò)了自己的發(fā)展道路呢?“以目前的技術(shù)和國(guó)情考慮，更適合充電樁的投入和發(fā)展。”沙永康說(shuō)。充電樁是一種慢充設(shè)備，汽車?？亢笮枰?到8小時(shí)的時(shí)間才能完成充電。
　　這種設(shè)備可以安裝在停車場(chǎng)和居民區(qū)內(nèi)，考慮到露體設(shè)備的使用和保養(yǎng)，初期投入適合于中小富裕城市，最好是安裝在有自備車庫(kù)的居民家中。但電動(dòng)車電池的使用壽命短，2到3年就需要更換整組電池，其價(jià)格在10萬(wàn)元上下，對(duì)車主的負(fù)擔(dān)很重。
　　也有一些企業(yè)另辟蹊徑。5月2日，眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中在北京車展上宣布，眾泰準(zhǔn)備投放100輛眾泰2008EV電動(dòng)汽車用于在京租賃。此前，眾泰已經(jīng)在杭州批量投放電動(dòng)汽車。
　　眾泰電動(dòng)汽車租用模式，由經(jīng)銷商提供保養(yǎng)服務(wù)，消費(fèi)者不需要買車，不需要考慮電池?fù)p耗和更換，也不需要考慮充電問(wèn)題。目前，眾泰2008EV在杭州的租賃價(jià)格為2500元／月。這會(huì)不會(huì)成為電動(dòng)車市場(chǎng)化的成功之路