憑借精益生產(chǎn)法成為全球企業(yè)楷模的豐田公司，幾乎是一夜之間從企業(yè)神壇跌落至人間煉獄，從“踏板門”、“腳墊門”、“剎車門”直至“跑偏門”，目前在全球范圍內(nèi)召回的豐田汽車數(shù)量達850萬輛，已超過豐田2009年781萬輛的全球總銷量。據(jù)相關(guān)測算，此次大面積，高頻率的召回將對豐田公司造成20億美元的損失，使日本的GDP下降0.12％。故而業(yè)界稱之“引起了一次全球性的震蕩”。
　　一個向以精益求精聞名于世的標桿企業(yè)，怎么會陰溝里翻船，敗在并無甚高科技含量的零部件上?看上去不合邏輯，實際上，邏輯使然。
　　“豐田門”揭示了全球化是一把雙刃劍。近年來，豐田趕超福特，大眾和通用。成為世界第一大汽車制造商。然而，迅速提高的市場份額背后潛伏著質(zhì)量隱患。最終，一個并沒有多少高科技含量的零部件讓這個有著70多年歷史的金牌企業(yè)蒙羞。
　　此次引發(fā)豐田危機的油門踏板由美國CTS公司供應。全球化生產(chǎn)的顯著特征就是制造外包和供應鏈拓展。這種基于比較優(yōu)勢的生產(chǎn)模式在降低成本的同時，大大增加了質(zhì)量控制的難度。
　　為快速擴張，豐田借零部件通用化來推動上下游配套企業(yè)削減成本，提高供應能力。模塊化生產(chǎn)可能是引發(fā)大規(guī)模召回的原因之一。一旦某一模塊出現(xiàn)問題，必將導致大批量召回。為降低成本，實施零部件通用化，豐田一度將車門扶手由原來的35種減至3種。另外，將零配件委托海外廠商生產(chǎn)，并不斷壓縮零配件的采購成本，對部件設(shè)計開發(fā)和實證試驗階段必要的程序加以簡化，這也成為另一個“元兇”。據(jù)悉，豐田公司在去年12月通知其零部件供應商2013年年底前將包括底盤，引擎、電路設(shè)備等多種汽車零部件的采購價格下調(diào)30％，以進一步降低新款車型的價格。
　　據(jù)美國最大的汽車保險商稱，他們早在2004年2月就發(fā)現(xiàn)豐田汽車有問題。豐田過去急速擴張的5年，正是其產(chǎn)品召回最頻繁的5年?？梢?，如何在利用全球供應鏈的同時，控制好產(chǎn)品質(zhì)量并維護企業(yè)的品牌形象，是跨國經(jīng)營的關(guān)鍵。
　　此外，企業(yè)在全球擴張時不可忽視復雜的聯(lián)動效應。有輿論認為，美國政府對豐田危機介入過多，意在搞隱形的保護主義；日本媒體則懷疑美國政府有意打壓豐田，以扶持美國還未走出困境的汽車業(yè)。日本媒體還引用加拿大媒體的評論，間接指責美國有實施貿(mào)易保護主義之嫌。日本以及美國一些媒體與網(wǎng)絡(luò)評論也認為，調(diào)查和懲罰豐田有利于通用，福特等美國汽車品牌。
　　在本期付印前夕，又傳出豐田有賄賂之嫌，企圖破財消災，大事化小，小事化了。
　　“豐田門”昭示：跨國經(jīng)營既不可低估法規(guī)制度風險，更不可低估文化沖突以及政治的風險。如專家所指：“從很大程度上來講，這是一個文化沖突。一個國際大公司必須知道在不同的文化中怎樣運行，豐田這次失敗的主要原因就在于日本公司歷史上就習慣于關(guān)起門來內(nèi)部解決問題，而不是像西方公司那樣將問題及早公開，并承擔所應該承擔的責任。”
　　2009年中國取代日本成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，取代美國成為全球最大的新車消費市場。根據(jù)國家信息中心的研究，目前中國汽車消費正在進入第二輪快速增長期，未來15年有望保持兩位數(shù)增長。在這個關(guān)鍵節(jié)點，“豐田門”無疑為中國企業(yè)敲響了警鐘。
　　
　　主編　華