閆佳偉，張建林

（西南大學園藝園林學院，重慶400716）

隨著經濟和城市化進程的發(fā)展，許多原有的城市道路已不能滿足現有的交通需求，需要擴路改造。而原有的道路植物景觀，由于當時條件制約或設計水平有限，存在許多問題（如品種單一、立面層次不夠豐富），已不能滿足現代道路景觀的需要。而且很多植物長勢不良，自我更新緩慢，嚴重影響了道路景觀的美感[1]。本文以重慶市銅梁縣已建城區(qū)主干道景觀改造為例，從城市生態(tài)建設、植物造景等方面簡析了道路植物景觀的改造，以期為完善現代城市道路景觀提供借鑒。

1 植物在道路景觀中的作用

1.1 凈化空氣

城市道路由于大量車輛過往，造成飄塵、汽車尾氣鉛塵等空氣污染，而行道樹及道路綠化帶中的植物可以吸收二氧化碳、二氧化硫等有毒氣體，釋放氧氣，從而凈化空氣。此外，灌木還可以利用自身的葉片將道路的粉塵、鉛塵截留下來，減低風速。

1.2 降低噪聲

城市道路由于交通運輸所產生的噪聲，會給周邊的居民和過往行人帶來很大的干擾，當噪聲超過70 分貝時，還會有損身體健康。而在道路綠化帶合理配置大量植物，可以有效降低噪聲。

1.3 減少熱輻射

太陽的熱輻射很大一部分是被地面吸收的，所以地表溫度會高出氣溫很多，尤其是在炎熱的夏天。而植物可以降低地表及道路附近的溫度，夏天午后樹蔭下的地面溫度可比陽光直射下的地表溫度低10 ℃左右。除了調節(jié)溫度，植物還對改善道路小氣候有重要的作用[2]。

2 道路景觀的植物配置

城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一，不僅美化道路，在很大程度上還決定了一個城市的景觀水平，并且不同道路的骨干樹種也有標識道路的作用[3-5]。

道路景觀的植物選擇，主要考慮其功能要求和藝術美感效果。植物選擇應符合道路行車視線要求，注重喬木、灌木、地被植物的結合。行道樹應選擇適合當地生長、冠大蔭濃、體形優(yōu)美、抗性強的鄉(xiāng)土樹種。分車帶要考慮對面行駛車輛的眩光問題，可種植灌木或綠籬進行遮擋，但不宜種植高大喬木，以免司機受到樹影、落葉的影響，保障行車安全[2-6]。

3 銅梁縣已建城區(qū)主要道路景觀改造規(guī)劃案例

3.1 項目概況

銅梁縣位于重慶市西北部，四川盆地東南，川中丘陵與川東平行嶺谷交界地帶，距重慶市60 km，是游客經重慶到舉世聞名的大足石刻途經之地，縣境東西最大距離為48 km，南北最大距離62 km，總面積為1 343 km2。

近年來，銅梁縣政府對城區(qū)主要道路進行了合理的規(guī)劃和建設，在一定時期內形成了良好的景觀效果，提高了城市的整體形象。在27 km 長街道中，新建綠化面積達13.5 萬m2，形成了西環(huán)路、龍門街、中南路、龍都路、中興路、迎賓路等“三橫四縱”城市骨干道路，形成了四通八達、縱橫交錯的城市道路網絡。

這些骨干道路是銅梁縣對外聯系的門戶，也是對外展示形象的窗口。隨著銅梁縣城市的進一步發(fā)展，為了進一步提升銅梁的整體城市形象和品位，根據銅梁縣政府及建設部門的有關部署，對銅梁已建城區(qū)交通主干道進行合理的景觀改造規(guī)劃。

3.2 規(guī)劃目標

通過景觀改造規(guī)劃，把銅梁縣主要交通干道打造成“一街一品”的景觀特色，構建有序的道路空間形態(tài)，加強道路綠化景觀效果，營造高品質的城市道路景觀。

3.3 規(guī)劃原則

3.3.1 功能性原則 滿足快速、安全、便捷的首要功能需求，充分發(fā)揮交通、生態(tài)和景觀的功能作用。

3.3.2 特色性原則 運用豐富的植物配置，打造“一街一品”的景觀特色，突出表現銅梁縣的地方特色。

3.3.3 利用為主，改造為輔的原則 對長勢較好的行道樹和視覺效果較好的地被要進行選擇性保留和利用[7-8]。

3.4 金龍大道

3.4.1 現狀分析及評價 金龍大道是銅梁縣主要景觀大道之一，一板二帶，路幅寬24 m，人行道寬10 m，人行道上現有5 m 寬花池。行道樹為3 株天竺桂和1 株銀杏間隔種植；人行道花池內上層灌木為紅葉李、黃花槐間隔種植，下層地被為紅繼木、金葉女貞、蔥蘭。

金龍大道的喬木、地被大部分長勢良好，色帶線條流暢，但是植物層次不夠豐富，缺少季相變化。

3.4.2 改造措施 金龍大道作為重要的景觀大道，改造時應以銀杏作為基調樹種，打造秋景。到了秋季，銀杏葉色漸黃，與常綠樹相間種植，紅楓紅葉似火，桂花飄香，火棘滿樹紅果，景色分外宜人，形成一條景觀豐富的“金色大道”。

在10 m 寬的人行道上，保留原有喬木，在靠近種植池一側，增加1 排銀杏。銀杏是落葉樹種，和原有天竺桂配植可形成富有季相變化、景觀效果良好的植物景觀。

替換長勢不好的地被，在靠近人行道一側，選擇木槿、桂花、紅楓成排交錯種植，可突出季相和層次變化（圖1）。

3.5 中南路

3.5.1 現狀分析及評價 中南路是銅梁縣的主干道之一，全長4 000 多m，貫穿銅梁縣市區(qū)，范圍由金龍大道路口至銅合路口，是銅梁縣的主動脈之一。其中，中興路口至迎賓路口段為三板四帶，路幅寬24 m，其余路段為一板二帶，路幅寬度12～24 m 不等。

這次主要改造路段為金龍路口至白龍三路路口段。該路段是進入銅梁縣區(qū)的主要干道，一板二帶，路幅寬度20～24 m 不等?，F有行道樹為成年小葉榕，個別路段種植重陽木。行道樹長勢良好，樹蔭濃密。該路段人行道路幅較寬，12～17 m 不等，現有尺寸大小不等的花池，規(guī)劃比較凌亂?；ǔ貎戎环N植毛葉丁香作為地被，沒有層次，沒有花灌木，缺少季相變化。

該路段作為進入縣區(qū)的主要通道，整體規(guī)劃欠缺，沒有特色，植物品種過于單一，無植物景觀可言。

3.5.2 改造措施 行道樹保留原有小葉榕，將原有花池進行整合。增加上層花灌木，選用金絲桃、木芙蓉、紫薇作為主要品種，在夏天次第開放，可豐富植物色相和立面層次。同時選用海桐球、九重葛球、鳳尾絲蘭常綠小灌木，增加景觀空間層次感。原有長勢不好的綠籬要全部替換，選用金葉女貞、紅繼木、花葉姜、紅背桂、金邊黃楊、春鵑等，形成色彩間隔變化、線條簡潔流暢的地被景觀（圖2）。

3.6 西環(huán)路

3.6.1 現狀分析及評價 西環(huán)路是聯系銅梁縣城區(qū)與外界的主要交通干道之一，并與城區(qū)多條主干道相交，全長2 800 多m，路幅寬度為20 m，一板兩帶。行道樹為小葉榕，種植池內種植雪松和毛葉丁香。

西環(huán)路喬木長勢良好，綠化帶植物配置過于單一，立面韻律變化上略顯單調，缺乏色相變化；且某些路段種植池內植物擁擠，缺乏生長空間。

3.6.2 改造措施 行道樹增加欒樹，可形成小葉榕+欒樹的“1+1”配置模式。選擇抗性強、粗放管理的植物品種，如火棘、十大功勞、夾竹桃等，以適應西環(huán)路處于城鄉(xiāng)結合部的道路特點；種植池保留原有長勢較好的喬木，并選用春鵑、毛葉丁香、紅繼木等灌木，形成豐富的植物景觀（圖3）。

3.7 銅合路

3.7.1 現狀分析及評價 銅合路為一板二帶式，車行道寬度為16 m，人行道現狀比較狹窄，1.5～3.0 m 不等，某些路段已種植行道樹杜英。

3.7.2 改造措施 現有人行道狹窄，道路紅線以外土地仍要征用。根據需要，現將人行道按13 m寬度進行規(guī)劃，靠近車行道一側為3 m 人行道，人行道后側為5 m 種植池。對人行道上現有的杜英進行間抽，每隔2 株抽1 株，替換為香樟；5 m寬綠化帶采用折線色帶，形成層次豐富、色彩對比明顯的植物模紋；人行道要考慮遮蔭效果，種植與香樟規(guī)格相當的重陽木，株距6 m，形成一道高大的綠色屏障（圖4）。

4 結語

城市道路是構成城市的基本要素之一，生機勃勃的道路景觀給城市注入了新鮮的活力。本文就道路改造中植物景觀的設計，探討了道路植物景觀如何利用和改善，才能在盡量保留原有設計的基礎上，更好營造植物景觀，以期能為以后的城市道路改造設計提供有益的借鑒。

［1］ 李小青，郭濤，李開正.淺談城市道路景觀設計[J].現代交通技術，2008（4）：22-23.

［2］ 楊賚麗.城市園林綠地規(guī)劃[M].北京：中國林業(yè)出版社，1995（12）：178-179.

［3］ 呂均權.城市道路景觀設計理念初探[J].南方論刊，2008（4）：83.

［4］ 牛萌，王思元.野草在園林綠化中的應用[J].山西農業(yè)科學，2009，37（6）：62-64.

［5］ 阿拉坦其其格，高建民，劉敏，等.淺談呼和浩特市道路綠地景觀的現狀及發(fā)展對策[J].華北農學報，2004，19（S1）：164-167.

［6］ 郭蕾，徐飛.基于藝術美法則的城市道路景觀設計研究[J].中國新技術新產品，2009（8）：36.

［7］ 王瑞雪.道路景觀設計構思[J].工程技術，2008（11）：23.

［8］ 胡凱華，徐君華，胡華.淺談城市道路景觀設計[J].山西建筑，2008（5）：279.