北京和上海，這兩座中國最大的城市之間，運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，一直處于超負荷運行和限制型運輸狀態(tài)，嚴重制約了沿線經(jīng)濟發(fā)展。

1990年，修建京滬高鐵的相關(guān)可行性研究開始提上日程。經(jīng)過十多年的論證，這條貫通3個直轄市、4個經(jīng)濟強省的高速鐵路，終于在2006年3月正式立項，并于2008年4月18日全線開工。

長達18年的謹慎論證與準備，預(yù)算每公里造價超過1億元的總投資，讓人們對京滬高速鐵路充滿期待。整個線路全長約1318公里，連接環(huán)渤海、長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，縱貫我國人口最密集、城鎮(zhèn)化程度最高、經(jīng)濟總量最大、運輸需求最旺盛的北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，這是目前世界上一次建成線路最長、標準最高，新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的高速鐵路。

1876年，由英國人建造的吳淞鐵路是鐵路在中國大地上的首次亮相。如今，作為引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展潮流的京滬高鐵，則集中展示了中國經(jīng)濟科技實力和綜合國力。

這條現(xiàn)代化高速鐵路從2008年4月18日溫家寶總理宣布全線開工到拉開鋪軌序幕，僅用822天，之后不到4個月就實現(xiàn)全線鋪通。建設(shè)中采用“以橋代路”設(shè)計，244座橋梁總長達1059_7公里，最大限度節(jié)省了東部地區(qū)最寶貴的土地資源。

2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪通，標志著京滬高鐵建設(shè)已進入從線下工程施工轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段，將中國最大的兩座城市北京和上海緊緊連在一起。

京滬高鐵與既有京滬鐵路實現(xiàn)客貨分流。新建的高速鐵路為客運專線，既有的京滬鐵路為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時，年輸送旅客單方向可達8000余萬人，全程票價預(yù)計為600至800元，使既有京滬線單向年貨運能力達1.3億噸以上。京滬高鐵建成后，將從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，真正實現(xiàn)“人便其行，貨暢其流”。