鄭 剛 李志廣 崔隨現(xiàn)

(1.海軍裝備部，山西037036；2.山西柴油機工業(yè)有限責任公司，山西037036；3.裝甲兵駐山西柴油機工業(yè)有限責任公司軍事代表室，山西037036)

機械傳動中有諸多大型傳動飛輪、齒輪和鏈輪等圓環(huán)類件，因局部易失效損壞而導致零件的整體使用壽命低，僅僅依靠提高毛坯質(zhì)量是不能完全解決這個難題的。理論研究與實踐表明，采用過盈配合連接方法可有效提高大型圓環(huán)類件的使用壽命、可靠性、安全性和經(jīng)濟性[1～5]。

1 熱壓過盈裝配連接方法

1.1 熱壓過盈裝配連接方法的優(yōu)點

熱壓過盈裝配連接方法是將大型圓環(huán)類件加熱到適當?shù)臏囟?，利用熱脹冷縮的原理將外層材料套在內(nèi)層材料的外徑上，待冷卻到一定的程度后將內(nèi)層材料壓緊，使外層材料與內(nèi)層材料過盈配合連接成為一體結構。熱壓過盈裝配連接方法有3個優(yōu)點：

(1)使大型環(huán)形件內(nèi)孔徑處的切向拉應力大幅度減小，甚至減少至零，提高大型環(huán)形件的整體的使用壽命、可靠性、安全性和經(jīng)濟性。

(2)根據(jù)不同的使用性能要求,熱壓過盈裝配連接結構可選用不同價格和不同力學性能的材料，這樣可有效提高零件整體使用壽命并降低零件成本。

(3)熱壓過盈裝配連接的內(nèi)層材料尺寸較小，機加工和熱處理較容易，可輕松滿足技術要求。

1.2 組合式結構形式

熱壓過盈裝配連接的組合式結構形式具有多樣化，既可以是兩層材料的有機組合，也可以是三層材料的有機組合；既可以是鑄件與鍛件、鍛件與鍛件的有機組合，也可以是力學性能相同、相近或相異鋼的相互組合。

1.3 零件最大承載能力

(1)零件整體式內(nèi)孔的最大承載能力，在d1/d2=1/4～1/10時，工作內(nèi)壓力不超出材料的許用應力，整體式內(nèi)孔的工作內(nèi)壓力p1按下式計算：

式中p1——整體式內(nèi)孔的工作內(nèi)壓力(MPa)；

[σ1]——零件材料的許用應力(MPa)；

d1——零件內(nèi)孔直徑(mm)；

d2——零件外圓直徑(mm)。

(2)當零件內(nèi)層和外層材料相同時，根據(jù)施加的最大內(nèi)壓力正好使內(nèi)層和外層材料同時屈服為條件，進行優(yōu)化設計，作用在內(nèi)層內(nèi)孔壁的工作壓力p1按下式計算：

式中p1——作用在內(nèi)層內(nèi)孔壁的工作壓力(MPa)；

[σ1]——零件內(nèi)層材料的許用應力(MPa)；

[σ2]——零件外層材料的許用應力(MPa)。

當零件內(nèi)層和外層材料不同時，根據(jù)內(nèi)層材料不出現(xiàn)拉應力為條件進行優(yōu)化設計，作用在內(nèi)層內(nèi)孔壁的最大壓力p1按下式計算：

式中p1——作用在內(nèi)層內(nèi)孔壁的最大壓力(MPa)；

[σ1]——零件內(nèi)層材料的許用應力(MPa)；

d1——零件內(nèi)層內(nèi)孔直徑(mm)；

d2——零件內(nèi)層外圓直徑(mm)。

(3)零件三層組合式的最大承載能力，可根據(jù)內(nèi)、中和外層同時屈服為條件進行優(yōu)化設計，作用在內(nèi)層內(nèi)孔壁的最大壓力p1按下式計算：

式中p1——作用在內(nèi)層內(nèi)孔壁的最大壓力(MPa)；

[σ1]——零件內(nèi)層材料的許用應力(MPa)；

[σ2]——零件中層材料的許用應力(MPa)；

[σ3]——零件外層材料的許用應力(MPa)。

1.4 零件外層材料的加熱溫度

熱壓過盈裝配外層的加熱溫度T按下式計算：

式中T——裝配時外層材料的加熱溫度(℃)；

T1——裝配時內(nèi)層材料的加熱溫度(℃)；

d——裝配處內(nèi)層材料的外徑(mm)；

α——裝配外層材料的線膨脹系數(shù)(℃-1)；

δ——裝配壓合處的徑向過盈量(mm)；

Δ——裝配前在內(nèi)層材料外徑d處的間隙(mm)。

2 熱壓過盈裝配連接方法的應用實例

某礦用大型傳動飛輪(圖1)傳統(tǒng)設計為一體鑄造結構，該鑄鋼件中間部分的鍵槽部位極易失效損壞，使用壽命低。分析傳動飛輪鑄件的重要程度、工作條件、失效型式、結構尺寸和強度性能發(fā)現(xiàn)，傳動飛輪內(nèi)孔部分主要是工作在彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切和沖擊振動條件下，失效形式以斷裂和變形損壞為多，內(nèi)孔鍵槽部位的使用壽命決定了傳動飛輪零件的整體使用壽命。因此，傳動飛輪內(nèi)孔部分的使用可靠性極為關鍵，而傳動飛輪其它部分為不易損壞的次要部分[6～8]。

圖1 傳動飛輪簡圖Figure 1 Sketch of driving fly wheel

為此，我們決定采用鍛件制作傳動飛輪的內(nèi)孔部分，然后用熱壓過盈裝配方法與飛輪外部連接組合。將傳動飛輪在電爐中加熱，然后將機加和熱處理后的內(nèi)層鍛件置于傳動飛輪的內(nèi)孔中進行熱壓，冷卻到一定溫度后，將內(nèi)層鍛件壓緊，使傳動飛輪鑄件與內(nèi)層鍛件過盈配合連接成為一體結構。采用熱壓過盈裝配方法可提高傳動飛輪使用壽命4倍以上，達到了傳動飛輪使用性能、工藝性能和經(jīng)濟性的有機統(tǒng)一。

熱壓過盈裝配連接的組合式結構選材時，將易損部分選用價格相對較高和力學性能較高的合金鋼鍛件，非易損部分仍然選用價格相對較低和力學性能較低的鑄鋼件。原傳動飛輪材料為ZG45。傳動飛輪熱壓裝配后，傳動飛輪鑄件部分材料仍為ZG45，內(nèi)層鍛件部分材料為40Cr鋼或42CrMo鋼。

實際熱壓裝配中，怎樣對傳動飛輪鑄件和內(nèi)層鍛件進行機械加工，一般按以下兩種方式處理：一種是熱壓裝配前機加工傳動飛輪鑄件與內(nèi)層鍛件，熱壓裝配后即可直接使用；另一種是熱壓裝配前只加工傳動飛輪鑄件內(nèi)孔和內(nèi)層鍛件外徑，熱壓裝配后再進行整體機加工。

實際熱壓裝配中，傳動飛輪鑄件與內(nèi)層鍛件的熱處理，也可按以下兩種方式處理：一種是熱壓裝配前對傳動飛輪鑄件與內(nèi)層鍛件都不進行熱處理，熱壓裝配后以內(nèi)層鍛件為基準進行整體熱處理；另一種是熱壓裝配前對傳動飛輪鑄件不進行

熱處理(熱壓裝配時正火熱處理)，只對內(nèi)層鍛件進行熱處理，熱壓裝配后即可使用。

3 結束語

大型圓環(huán)類件因局部易失效損壞而導致零件使用壽命低，采用熱壓過盈裝配連接方法可提高大型環(huán)類件的使用壽命、可靠性、安全性和經(jīng)濟性。

熱壓過盈裝配連接的組合結構形式多樣，既可以是兩層、三層材料的有機組合，也可以是鑄件與鍛件、鍛件與鍛件的有機組合。

本文是以大型圓環(huán)類件熱壓過盈裝配連接為研究對象的，對其它類似的機械傳動和各類模具等中小型圓環(huán)類件同樣具有一定的參考價值。

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