孟亞彬，侯 虹

（太原鐵路局 介休車務(wù)段，山西 介休 032000）

2009年5月，太原鐵路局介休車務(wù)段管內(nèi)太谷、祁縣、東觀等車站集中到達(dá)大批國(guó)儲(chǔ)糧，共約43 440 t，724輛。在卸車組織過(guò)程中，面臨諸多問(wèn)題：如線路、場(chǎng)地等設(shè)備條件有限，難以滿足車列到達(dá)密集、數(shù)量大的現(xiàn)實(shí)需求；雨棚貨位少與夏季降雨多的矛盾；人工作業(yè)效率低與需高效率卸車的矛盾；車站與承擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)入庫(kù)的裝卸工隊(duì)之間的配合等。介休車務(wù)段克服不利因素影響，因時(shí)因地，及時(shí)調(diào)整卸車組織方案，圓滿完成了接卸任務(wù)。

1 卸車站設(shè)備概況

（1）太谷站。接卸地點(diǎn)為貨場(chǎng)8道和745專用線。8道有效長(zhǎng)525 m，36個(gè)貨位，其中倉(cāng)庫(kù)貨位7個(gè)，雨棚貨位17個(gè)，露天貨位12個(gè)；745專用線1道，有效長(zhǎng)200 m，24個(gè)貨位，其中雨棚貨位7個(gè)，露天貨位17個(gè)；745專用線2道，有效長(zhǎng)200 m，17個(gè)露天貨位。

（2）祁縣站。接卸地點(diǎn)為貨場(chǎng)6道、7道。6道有效長(zhǎng)725 m，共有55個(gè)貨位，其中雨棚貨位20個(gè)，庫(kù)房貨位5個(gè)，露天貨位 30個(gè)；7道有效長(zhǎng)765 m，40個(gè)露天貨位。

（3）東觀站。接卸地點(diǎn)為171專用線1道和2道。該專用線為上坡道，坡度為19.1‰，1次牽引送車可掛運(yùn)8輛車。1、2道線路有效長(zhǎng)均為100 m，1道站臺(tái)有7個(gè)貨位，其中2個(gè)倉(cāng)庫(kù)貨位；2道有6個(gè)貨位，其中2個(gè)倉(cāng)庫(kù)貨位。

2 集中到達(dá)卸車組織的實(shí)踐

2.1 采用靈活的卸車方式

此次國(guó)儲(chǔ)糧集中到達(dá)卸車組織方式有兩種：一是汽車接卸，即通過(guò)小型傳輸機(jī)并人工輔助，將棚車內(nèi)袋裝糧食傳送到轉(zhuǎn)運(yùn)汽車內(nèi)，不占用站臺(tái)貨位。二是落地卸車，即人工搬運(yùn)到指定的站臺(tái)貨位上。在組織接卸的過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際情況確定具體的卸車方式，當(dāng)雨棚或倉(cāng)庫(kù)貨位緊張時(shí)，盡量采用汽車接卸方式，以免糧食露天落地濕損；當(dāng)集中到達(dá)較多時(shí)，為加快進(jìn)度并避免長(zhǎng)時(shí)間占用車輛，采用先落地卸車再轉(zhuǎn)運(yùn)的方式。

2.2 加強(qiáng)在途車信息的預(yù)報(bào)和反饋

每日18點(diǎn)由國(guó)儲(chǔ)糧發(fā)運(yùn)車站向介休車務(wù)段接卸車站通報(bào)當(dāng)日發(fā)運(yùn)車數(shù)。由車務(wù)段調(diào)度通過(guò)太原鐵路局現(xiàn)在車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，每班查詢太原鐵路局管內(nèi)在途國(guó)儲(chǔ)糧車的情況，重點(diǎn)是相鄰的技術(shù)站(侯馬北站、介休站、榆次站)，并通報(bào)相關(guān)車站。通過(guò)上述措施掌握日班國(guó)儲(chǔ)糧車的到達(dá)量，提前做好卸車地點(diǎn)、裝卸設(shè)備和勞力、貨位調(diào)整等準(zhǔn)備工作。

2.3 統(tǒng)籌協(xié)調(diào)調(diào)度組織

（1）車務(wù)段調(diào)度以《重點(diǎn)工作記錄單》為載體，組織車站重點(diǎn)作業(yè)。如：車務(wù)段貨調(diào)根據(jù)鐵路局管內(nèi)均無(wú)太谷站在途國(guó)儲(chǔ)糧車的信息，預(yù)測(cè)當(dāng)天白班沒(méi)有到達(dá)列車，于是以《重點(diǎn)工作記錄單》的形式給太谷站布置本班重點(diǎn)工作，要求車站組織轉(zhuǎn)運(yùn)站臺(tái)所存放的糧食，從而加快貨位周轉(zhuǎn)使用，為后續(xù)到達(dá)卸車提供足夠的貨位。

（2）車務(wù)段調(diào)度根據(jù)作業(yè)內(nèi)容及時(shí)效性要求，加強(qiáng)調(diào)配調(diào)車機(jī)車的使用。如針對(duì)東觀站因無(wú)機(jī)力使站內(nèi)7輛糧食車無(wú)法送到171專用線的情況，車務(wù)段調(diào)度根據(jù)太谷站調(diào)車機(jī)車的作業(yè)內(nèi)容，協(xié)調(diào)該調(diào)車機(jī)車往東觀站送車對(duì)位。

2.4 啟動(dòng)勞力調(diào)配應(yīng)急預(yù)案

按照在預(yù)案中制定的實(shí)行分區(qū)域人力調(diào)站作業(yè)的辦法，通過(guò)車站反饋需求至車務(wù)段調(diào)度，由其協(xié)調(diào)通知裝卸部門調(diào)度，再由裝卸調(diào)度安排調(diào)站作業(yè)，以及時(shí)補(bǔ)充卸車力量(見(jiàn)圖1)。2009年5月以來(lái)，先后從介休、平遙、孝西等站調(diào)劑勞力632人次，到國(guó)儲(chǔ)糧卸車站進(jìn)行突擊卸車。

圖1 勞力調(diào)配流程圖

2.5 建立國(guó)儲(chǔ)糧卸車專題臺(tái)賬

通過(guò)日到達(dá)車數(shù)臺(tái)賬、日在途信息臺(tái)賬、日卸車組織臺(tái)賬將每日的到達(dá)信息、預(yù)報(bào)信息、組織卸車情況、下站轉(zhuǎn)運(yùn)情況進(jìn)行記錄，為隨后的卸車組織安排提供依據(jù)，并為日后的分析研究提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2.6 優(yōu)化使用卸空車

本著就近利用、提高貨車使用率的原則，對(duì)于國(guó)儲(chǔ)糧卸空的車輛，結(jié)合掌握的貨源情況，尤其是棚車貨源，集中組織配空裝車。2009年5月下旬祁縣站充分利用本站卸空車及太谷、東觀等車站掛運(yùn)的空車，組織零散貨物發(fā)運(yùn)，共計(jì)252輛。

3 糧食集中到卸組織的思考

3.1 貨位使用與貨物去向相結(jié)合

根據(jù)太原鐵路局發(fā)運(yùn)貨物的日指標(biāo)車數(shù)，選擇一定的時(shí)間段，分析某個(gè)車站發(fā)送到各鐵路局的日平均裝車數(shù)，劃分層次，以此作為貨位使用的依據(jù)之一。為保障日平均裝車數(shù)較多的到局去向較容易裝運(yùn)，其貨位可靠近裝車地點(diǎn)，安排在易搬入和裝車的貨位上。同時(shí)，各去向貨物要參考日平均裝車數(shù)均衡組織裝車，以免積壓。以太谷、祁縣站為例，2009年5月裝運(yùn)零散車情況如表1。

表1 太谷站、祁縣站裝運(yùn)零散車貨物局向別統(tǒng)計(jì)表 輛

從表1中可見(jiàn)，在太谷站零散發(fā)運(yùn)貨物中上海鐵路局裝運(yùn)量最多，為第一梯隊(duì)；其次為哈爾濱、沈陽(yáng)、南寧鐵路局，為第二梯隊(duì)；最后為南昌、武漢、西安鐵路局等，為第三梯隊(duì)。

在祁縣站零散發(fā)運(yùn)貨物中，上海鐵路局裝運(yùn)量最多，為第一梯隊(duì)；其次為成都、南昌、武漢鐵路局及青藏鐵路公司，為第二梯隊(duì)；最后為廣州鐵路(集團(tuán))公司和濟(jì)南、沈陽(yáng)、北京、南寧、昆明鐵路局等，為第三梯隊(duì)。

當(dāng)然，貨物去向只是考慮貨位劃分使用的因素之一。在實(shí)際貨位運(yùn)用中，還需要綜合考慮其他各項(xiàng)因素。

3.2 貨位使用與作業(yè)性質(zhì)相結(jié)合

太谷站、祁縣站均為既發(fā)運(yùn)零散貨物、又有到達(dá)零散貨物的車站，雙重的作業(yè)性質(zhì)決定了貨位管理的復(fù)雜性，如果采用發(fā)運(yùn)貨位和到達(dá)貨位交錯(cuò)布置的方式，在某些情況下，可以避免因搬運(yùn)距離遠(yuǎn)而消耗的人工勞力，從而提高作業(yè)效率。這種方法尤其適用于無(wú)調(diào)車機(jī)車的車站，可減少卸車完畢后因無(wú)機(jī)力二次對(duì)位的等待時(shí)間?？傊浳皇褂靡载浳恢苻D(zhuǎn)率為基礎(chǔ)法則，發(fā)揮貨運(yùn)管理職能作用，通過(guò)合理組織生產(chǎn)力，降低不利因素的影響，實(shí)現(xiàn)效率高效化和效益最大化。

3.3 車站運(yùn)輸組織與列車運(yùn)行圖相結(jié)合

對(duì)太谷站和祁縣站這種有一定零星貨物裝車的車站，如果能在取送車及裝卸車作業(yè)組織中，緊密結(jié)合圖定兩對(duì)摘掛車42041/2、41043/4次的運(yùn)行和停站時(shí)分，合理安排作業(yè)順序，及時(shí)組流上線，能有效壓縮裝車待掛時(shí)間，減少“大點(diǎn)車”的產(chǎn)生。

3.4 加強(qiáng)鐵路與企業(yè)的協(xié)同作業(yè)

分析此次接卸國(guó)儲(chǔ)糧任務(wù)可以看出：太谷站2009年5月底連續(xù)到達(dá)較多，且5月31日最大日接卸達(dá)到47輛，一度出現(xiàn)承擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)入庫(kù)的裝卸工隊(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)速度慢、效率低，致使后續(xù)到達(dá)無(wú)法及時(shí)卸車的不良局面。為此，在運(yùn)輸組織中，尤其是遇到接卸國(guó)家儲(chǔ)備糧這種重大任務(wù)時(shí)，站段、鐵路局業(yè)務(wù)處室要與有關(guān)單位做好協(xié)調(diào)溝通，就銜接環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)商，制定出切實(shí)可行的措施，必要時(shí)簽訂協(xié)議，以保證運(yùn)輸組織的正常秩序。

3.5 提高貨物出站能力

目前，由于介休車務(wù)段所處行政區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)輸發(fā)展還處于起步階段，門到門運(yùn)輸尚未形成，因此貨物出站基本依靠收貨單位自行安排取貨，或由當(dāng)?shù)仄囘\(yùn)輸隊(duì)來(lái)負(fù)責(zé)。由于汽車數(shù)量有限，汽車載運(yùn)量較低，且缺乏專業(yè)而規(guī)范的管理，難以保證貨物出站速度適應(yīng)車站到達(dá)及卸車的要求。為此，在零散貨物到達(dá)和裝運(yùn)集中的車站，可成立規(guī)范的門到門物流運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，提高貨物出站的速度，保證貨物及時(shí)運(yùn)出貨位，縮短貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間。