王石生，李 平，王英杰，史 宏

（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計算技術(shù)研究所，北京 100081）

長期以來，我國鐵路十分重視應(yīng)急管理工作，針對“自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會安全事件”4類突發(fā)事件，制定了鐵道部、鐵路局和鐵路站段三級突發(fā)事件應(yīng)對預(yù)案，加快了鐵路應(yīng)急平臺的研發(fā)和建設(shè)步伐。

1 鐵路應(yīng)急平臺體系結(jié)構(gòu)

遵循平戰(zhàn)結(jié)合的原則，鐵路應(yīng)急平臺應(yīng)具備突發(fā)事件信息的接報處理、跟蹤反饋和應(yīng)急處置等能力，實現(xiàn)對突發(fā)事件全過程的有效控制。為適應(yīng)鐵道部、鐵路局和鐵路站段三級管理體制要求，實現(xiàn)對突發(fā)事件便捷和高效的指揮，應(yīng)急平臺按鐵道部、鐵路局和鐵路站段（現(xiàn)場）三級結(jié)構(gòu)部署。

鐵路應(yīng)急平臺體系由鐵道部—鐵路局、專業(yè)運輸公司、鐵路公司（籌備組）—應(yīng)急現(xiàn)場（基層站段、分公司、救援基地、救援列車）三級應(yīng)急平臺體系組成，為鐵道部、鐵路局（公司）、重點站段的各鐵路突發(fā)事件領(lǐng)導(dǎo)小組、各領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、應(yīng)急管理辦公室（總值班室）、應(yīng)急指揮中心及安監(jiān)、公安、勞衛(wèi)、運輸?shù)雀飨嚓P(guān)業(yè)務(wù)部門提供服務(wù)。圖1是鐵路應(yīng)急平臺體系結(jié)構(gòu)圖。

圖1 鐵路應(yīng)急平臺體系圖

鐵道部應(yīng)急平臺負責(zé)全路應(yīng)急事務(wù)管理，鐵路局（公司）及站段應(yīng)急平臺負責(zé)所轄區(qū)域的鐵路應(yīng)急事務(wù)管理。處置鐵路突發(fā)事件響應(yīng)級別達到II 級以上，或突發(fā)事件的處理需要兩個以上鐵路局（公司）共同配合時，由鐵道部應(yīng)急平臺指導(dǎo)相關(guān)鐵路局進行應(yīng)急處置工作。鐵路局（公司）應(yīng)急平臺負責(zé)處置管轄范圍內(nèi)的應(yīng)急事件，重要事件的處理要上報鐵道部，并能夠指導(dǎo)下級站段應(yīng)急平臺和現(xiàn)場應(yīng)急處置[1]。站段應(yīng)急平臺主要處理所轄區(qū)域的應(yīng)急事務(wù)管理、應(yīng)急資源維護及應(yīng)急信息報送?，F(xiàn)場應(yīng)急平臺也就是鐵路移動應(yīng)急平臺，當發(fā)生鐵路突發(fā)事件時，移動應(yīng)急平臺將處于事發(fā)現(xiàn)場，實現(xiàn)應(yīng)急事件的現(xiàn)場處置指揮及事件現(xiàn)場與其它各級固定應(yīng)急平臺的互聯(lián)互通。

鐵道部應(yīng)急平臺可與國家應(yīng)急平臺體系中的國務(wù)院應(yīng)急平臺、省級應(yīng)急平臺互聯(lián)，共享信息。當發(fā)生響應(yīng)級別為I 級的鐵路突發(fā)事件或國家處置需鐵路部門配合的突發(fā)事件時，要接受國務(wù)院應(yīng)急平臺的指揮調(diào)度，并將相關(guān)信息抄送事件發(fā)生地的?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）應(yīng)急平臺。

2 鐵路應(yīng)急平臺數(shù)據(jù)傳輸需求分析

2.1 三級平臺系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)傳輸需求

鐵路應(yīng)急平臺強調(diào)平戰(zhàn)結(jié)合，平時更新各類資源數(shù)據(jù)和救援機構(gòu)及人員信息，這些數(shù)據(jù)具有非緊迫性，宜采用文件傳輸?shù)姆绞剑欢鴳?zhàn)時（出現(xiàn)突發(fā)事件時）系統(tǒng)間傳輸?shù)木o迫性數(shù)據(jù)，宜采用消息方式傳輸數(shù)據(jù)。突發(fā)事件出現(xiàn)時，三級系統(tǒng)間需即時傳輸數(shù)據(jù)，如：預(yù)警信息、事件信息、現(xiàn)場處理信息和領(lǐng)導(dǎo)意見等，非實時數(shù)據(jù)主要指電話錄音、視頻圖像和歷史圖片等信息。

2.2 應(yīng)急平臺與外部系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸需求

鐵路應(yīng)急平臺體系與外部系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)主要指因應(yīng)急管理、應(yīng)急處置業(yè)務(wù)需求從其它系統(tǒng)提取的數(shù)據(jù)，包括：（1）鐵路業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)信息：由各業(yè)務(wù)管理部門的信息處理系統(tǒng)產(chǎn)生的各種鐵路業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；為了提高事件處理效率，要求應(yīng)急平臺能即時從相關(guān)聯(lián)的工務(wù)系統(tǒng)、電務(wù)系統(tǒng)、客運營銷系統(tǒng)、鐵路安全監(jiān)察監(jiān)督管理等系統(tǒng)獲取信息；（2）社會相關(guān)數(shù)據(jù)：與國家或地方政府部門等系統(tǒng)之間交換的信息。數(shù)據(jù)傳輸需求見圖2。數(shù)據(jù)源中的數(shù)據(jù)，并在不同平臺間傳輸異構(gòu)數(shù)據(jù)，成為解決問題的關(guān)鍵點。

3 基于消息中間件的數(shù)據(jù)傳輸解決方案

3.1 JWMQ消息中間件概述

JWMQ消息中間件適用于在多個進程之間傳送數(shù)據(jù)的分布式環(huán)境。中間件是獨立的系統(tǒng)軟件或服務(wù)程序，分布式應(yīng)用系統(tǒng)借助這種軟件在不同的技術(shù)之間共享資源，管理計算資源和網(wǎng)絡(luò)通訊。消息中間件在計算機系統(tǒng)中是一個關(guān)鍵軟件，能實現(xiàn)應(yīng)用的互連和互操作性，保證系統(tǒng)安全、可靠和高效地運行。中間件位于用戶應(yīng)用和操作系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)軟件之間，提供公用的通信手段并獨立于網(wǎng)絡(luò)和操作系統(tǒng)。中間件為開發(fā)者提供了公用于所有環(huán)境的應(yīng)用程序接口，當應(yīng)用程序中嵌入其函數(shù)調(diào)用，便可利用其運行的特定操作系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的功能，執(zhí)行通信功能。

3.2 數(shù)據(jù)傳輸解決方案

3.2.1 X ML的特點

XML 中標簽和屬性的語義完全由開發(fā)者自己定義，并決定每個標簽的含義，除此以外，XML 還有以下特點：（1）XML 語言在表示數(shù)據(jù)時的具有高度結(jié)構(gòu)化、良好的數(shù)據(jù)存儲格式、可擴展性強和便于網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奶攸c，適合分布式、異構(gòu)系統(tǒng)間的信息交換；（2）數(shù)據(jù)內(nèi)容存儲和轉(zhuǎn)換處理的分離。

3.2.2 數(shù)據(jù)傳輸解決方案

圖2 鐵路應(yīng)急平臺與外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸需求圖

有效利用這些信息，需要從多個分布的、異構(gòu)的和自治的數(shù)據(jù)源中集成數(shù)據(jù)，保持各個系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)完整性和一致性，給用戶提供一個統(tǒng)一透明的數(shù)據(jù)訪問接口。如何以統(tǒng)一的方式描述各個

以XML為傳輸載體，通過JWMQ傳遞數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)交換模型見圖3。其基本思想是：將各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成一種標準的并且易傳輸?shù)臄?shù)據(jù)格式，將之傳輸至目標系統(tǒng)，最后轉(zhuǎn)換成目的系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。模型由數(shù)據(jù)通信模塊（包括數(shù)據(jù)傳遞平臺和安全策略）、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊（實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)到標準數(shù)據(jù)傳遞形式的轉(zhuǎn)換以及安全的保障）兩部分構(gòu)成。數(shù)據(jù)通信模塊采用JWMQ消息中間件，可省去底層通信的麻煩，解決安全問題和異步問題；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊采用XML為載體使數(shù)據(jù)具有更強的結(jié)構(gòu)性和可讀性，且方便與各種接口通信。

在實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換的系統(tǒng)整合中，各子系統(tǒng)的操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和數(shù)據(jù)庫不盡相同，因此子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)通信是系統(tǒng)整合的基礎(chǔ)。這種通信服務(wù)平臺的種類很多，由于本模型的通信模塊需要提供安全穩(wěn)定的數(shù)據(jù)交換接口，而消息中間件在連接異構(gòu)分布式系統(tǒng)方面有天然的優(yōu)勢，因此選擇消息中間件比較合適。

4 結(jié)束語

鐵路應(yīng)急平臺三級系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸采用JWMQ消息中間件和XML相結(jié)合的方案，分布式事務(wù)數(shù)據(jù)傳輸、跨廣域網(wǎng)的數(shù)據(jù)匯集、分布式異構(gòu)數(shù)據(jù)庫同步等難題，各種不同類型的數(shù)據(jù)庫及不同結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)表的數(shù)據(jù)格式問題都可用對應(yīng)格式的XML文檔表示出來，實現(xiàn)以同一種語言描述并傳輸。該方案對鐵路信息系統(tǒng)集成和信息共享有現(xiàn)實意義。

[1]陸海州.鐵路應(yīng)急平臺框架體系研究[J].中國鐵路，2007（6）.

[3]段軍玲，張曙光. 基于MQ+XML的安全數(shù)據(jù)交換模型[J].計算機工程，2003， 29（20）：194-196.