張林博

（湖北汽車工業(yè)學院 汽車工程系T743－5，湖北 十堰 442002）

隨著現代汽車業(yè)迅猛發(fā)展，汽車的許多設計都趨向于人性化，汽車除了方便快捷之用外，更加傾向于舒適性、安全性方面考慮。

直開式車門，是當今使用最廣泛，最實用的車門開啟方式，即以車門前端為圓心轉動打開。優(yōu)點是符合人們實際生活習慣——開門、開柜子等動作?，F代轎車追求低矮設計，這樣的設計確實能夠減少汽車的風阻，還有利于提高汽車穩(wěn)定性。然而低矮型汽車使得乘客進出車門很不方便，尤其是容易與車門框上部碰頭。本設計方案避免乘客進出車門碰頭，是汽車設計更趨向于人性化。

1 研究現狀

我國目前已有類似的研究——“轎車頂蓋隨車門聯(lián)動機構”。該機構由活動車頂蓋、驅動系統(tǒng)和控制電路組成?；顒榆図斏w有翻轉式和伸縮式2種，分別采用蝸輪蝸桿和齒輪齒條方式驅動，受安裝在車門框上的起動開關和安裝在車頂框上的止動開關控制。當打開車門時，車頂蓋隨門自動敞開，以防止乘客進出時碰頭；當關上車門時，車頂蓋隨門自動復位。但是此設計結構比較復雜，而且對車頂的結構改變較大。而本設計運用簡單機械式傳動機構，設計結構簡單，對汽車原有結構改變較少，機構隨車門聯(lián)動，且無需其他動力，方便可靠。

2 設計方案

以直開式車門為例。在車身上邊梁內設置一塊緩沖板，車門開啟時，緩沖板從上邊梁伸出，即使人不小心，頭也只是碰著緩沖板，不會有疼痛感；車門關閉時，緩沖板回到上邊梁內，從而實現緩沖板的自動升降。緩沖板可用較軟材料制成。

如圖1所示，在車身殼體內安裝鋼繩，a端與車門相連接，b端與執(zhí)行機構（圖2）相連接，要求在開啟或關閉車門時，鋼繩能夠沿繩子方向自由移動，使其起傳動作用。

圖1 傳動機構

圖2 開門時機構工作圖

如圖2所示，當開啟車門時，以車門作為原動件，車門拉動鋼繩，鋼繩上的拉力使物塊1克服彈簧彈力向上移動，在杠桿的作用下，帶動緩沖板向下移動，這樣乘客頭部也只會接觸緩沖板。

關閉車門時物體移動方向相反。鋼繩上的力消失，以彈簧為原動件，物塊1在彈簧彈力作用下向下移動，通過杠桿，帶動緩沖板向上移動，而此時鋼繩也被拉直，從而完成緩沖板的自動收回。

3 小 結

本裝置結構簡單，成本較低，適用范圍廣，對轎車尤其適用。通過此方案設計，能夠實現把車門的轉動，轉變?yōu)榫彌_板的上下移動，從而實現緩沖板隨車門轉動的自動升降。如此，便可消除乘客進出車門時，經常不小心碰頭帶來的疼痛感，使司機與乘客真真享受駕駛與乘坐的樂趣，最終達到提高汽車的人性化設計要求的目的。

［1］ 陳家瑞.汽車構造［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2005.

［2］ 孫 桓，陳作模.機械原理［M］.北京：高等教育出版社，2006.

［3］ 郭 銳，郭 磊.轎車頂蓋隨車門聯(lián)動機構：中國，96248 705.8［P］.1998－07－15.