林海江

（上?，F(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)集團(tuán)市政工程設(shè)計(jì)院，上海200041）

0 前言

規(guī)劃中的中州大道與鄭新快速通道立交，是鄭州市快速路網(wǎng)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，其中中州大道為貫穿鄭州市區(qū)南北方向的主要交通通道。鄭新快速通道是鄭州市區(qū)與新鄭市區(qū)的主要聯(lián)系通道，也是鄭州市主要交通南出口。同時(shí)隨著鄭東新區(qū)的建設(shè)，在該節(jié)點(diǎn)橫向道路向陽路交通需求也相應(yīng)增加。因此在該節(jié)點(diǎn)形成了中州大道、鄭新快速通道、向陽路六路交匯的情況，目前該交叉口采用環(huán)島布置。既有環(huán)島半徑約為20 m，已無法滿足日益增長(zhǎng)的交通量需求，因此需在該節(jié)點(diǎn)設(shè)置立交來解決地面道路擁堵的現(xiàn)象。

根據(jù)鄭州市《城市綜合交通近期建設(shè)規(guī)劃》的要求，鄭州市的交通核心目標(biāo)是“快速鄭州”。要完成這個(gè)目標(biāo)，需要有多條高等級(jí)公路和城市快速路或快速通道形成的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)結(jié)合河南省政府的遠(yuǎn)期規(guī)劃，為加強(qiáng)鄭州中心城區(qū)的輻射工程，建議在2～3 a內(nèi)將鄭州周邊的中小城市有機(jī)地連成整體，形成“九市同城”。根據(jù)河南省發(fā)展規(guī)劃，及鄭州市鄭汴新區(qū)的規(guī)劃，鄭州將和周邊城市一起形成中原城市群，整合各方資源提升和發(fā)展中原城市群總體實(shí)力。

1 現(xiàn)有道路的交通狀況

既有中州大道（原107國(guó)道），為鄭州市南北向的主要交通通道，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的中州大道現(xiàn)狀車行道寬度約為15 m，為雙向4車道布置。

鄭新路為鄭州市南部主要出口道路，規(guī)劃設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)鄭新路現(xiàn)狀車行道寬度為7.0 m～8.0 m，為機(jī)非混行，采用公路斷面形式布置。

向陽路為南三環(huán)與南四環(huán)間的一條區(qū)域性道路，遠(yuǎn)期規(guī)劃為通向鄭東新區(qū)的主干道，現(xiàn)狀道路為機(jī)非分離布置，機(jī)動(dòng)車道寬度約11.0 m，非機(jī)動(dòng)車道約為3.5 m，目前向陽路通過該工程區(qū)域現(xiàn)狀交叉口后斷頭。

上述三條道路在規(guī)劃區(qū)域交匯，現(xiàn)狀交叉口為環(huán)島布置，現(xiàn)狀環(huán)島半徑約20 m。

由于鄭州城市的發(fā)展，與外界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增多，對(duì)外交通需求增長(zhǎng)很快，而規(guī)劃區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀道路等級(jí)較低，交叉口環(huán)島半徑小，已經(jīng)很難滿足交通的需求，在交叉口區(qū)域極易發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象。

2 規(guī)劃立交區(qū)域的情況

規(guī)劃立交區(qū)域位于管城回族區(qū)和鄭東新區(qū)交界處，在規(guī)劃區(qū)域的西部和北部為宇通客車集團(tuán)用地，其它地塊為居住和商業(yè)用地。目前在工程區(qū)域內(nèi)主要為企業(yè)廠房、民房和少量農(nóng)耕用地。其中對(duì)立交匝道布設(shè)有較大影響的是位于立交規(guī)劃區(qū)域西北側(cè)的宇通公司辦公樓。

規(guī)劃區(qū)域處于中心城區(qū)與外圍城區(qū)交界處，缺少交通管理設(shè)施，現(xiàn)狀交通十分混亂。

3 工程建設(shè)的意義

該規(guī)劃項(xiàng)目的實(shí)施將完善鄭州市城市路網(wǎng)，提高道路的通行能力，使得鄭州與周邊城市間的交通更加順暢便捷，有利于中原城市群經(jīng)濟(jì)隆起帶的建設(shè)，促進(jìn)鄭州市區(qū)域優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，推動(dòng)鄭州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體的發(fā)展。

隨著項(xiàng)目的實(shí)施，各種基礎(chǔ)市政配套設(shè)施完善，將帶動(dòng)該規(guī)劃立交區(qū)域的開發(fā)建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

規(guī)劃立交位于鄭州市南部出口，項(xiàng)目的實(shí)施將改善鄭州市南出口的形象，同時(shí)將中心區(qū)向東南方向經(jīng)機(jī)場(chǎng)高速出行的車流向南部轉(zhuǎn)移，形成鄭州市向南的快速出口通道。結(jié)合立交的實(shí)施，通過景觀綠化建設(shè)，將極大地改變鄭州市南部出口的形象。

4 具體工程方案

規(guī)劃設(shè)計(jì)的鄭州市中州大道與鄭新路快速通道立交，如何解決現(xiàn)狀擁堵情況，滿足各方向交通的順暢，同時(shí)結(jié)合周邊地塊開發(fā)，滿足宇通公司及周邊區(qū)域的交通出行是該設(shè)計(jì)方案的重點(diǎn)。

根據(jù)現(xiàn)狀區(qū)域條件及遠(yuǎn)期規(guī)劃，將中州大道與鄭新路快速通道立交按近遠(yuǎn)期分別實(shí)施。

4.1 近期實(shí)施部分

根據(jù)現(xiàn)有交通量資料分析，目前中州大道進(jìn)出鄭新路的交通量較大，同時(shí)由于現(xiàn)狀交叉口處環(huán)島較小，車輛交織段長(zhǎng)度不足，其它方向的車輛進(jìn)入交叉口環(huán)島后，車輛交織嚴(yán)重，造成了目前交叉口擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，結(jié)合目前規(guī)劃區(qū)域的開發(fā)進(jìn)度，將中州大道主線直行交通上跨通過交叉口，中州大道進(jìn)出鄭新路方向設(shè)專用定向匝道，保證鄭新路進(jìn)出中州大道、中州大道直行的交通流順暢，減少對(duì)地面交叉口的交通影響，降低地面交叉口的擁堵現(xiàn)象的發(fā)生（見圖 1）。

4.2 遠(yuǎn)期實(shí)施部分

隨著鄭州市城市規(guī)模向外圍的拓展，鄭東新區(qū)的建設(shè)發(fā)展，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的交通量將逐步增大，中州大道、鄭新路、向陽路間相互轉(zhuǎn)向車輛的增多，地面道路系統(tǒng)將無法滿足交通的需要。對(duì)此，需要根據(jù)交通需求設(shè)置專用轉(zhuǎn)向匝道，提高車輛通行能力。

通過對(duì)交通量遠(yuǎn)期的預(yù)測(cè)和分析，并結(jié)合遠(yuǎn)期周邊開發(fā)地塊的性質(zhì)，將中州大道、鄭新路、向陽路的左轉(zhuǎn)交通全部通過高架專用匝道分流，主要交通方向的右轉(zhuǎn)交通結(jié)合場(chǎng)地情況盡量采用高架專用匝道分流，部分通過地面道路系統(tǒng)解決。同時(shí)為了減少向陽路直行通往鄭東新區(qū)的交通對(duì)地面環(huán)島的交通影響，向陽路直行車道下穿通過交叉口，地面道路系統(tǒng)主要滿足右轉(zhuǎn)車輛、進(jìn)出宇通公司車輛、公交車的通行需求。

在高架匝道的布置上對(duì)現(xiàn)狀場(chǎng)地重要建筑宇通公司辦公樓進(jìn)行了避讓，并盡量減少對(duì)宇通公司規(guī)劃區(qū)域土地的侵占（見圖2）。

該方案充分地考慮了鄭州市的建設(shè)發(fā)展，通過近遠(yuǎn)期的建設(shè)，提高該立交處主要交通方向的通行能力，減少交通擁堵的現(xiàn)象。通過立交規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的景觀綠化工程，將使周邊區(qū)域的城市環(huán)境得到很大的提高。

遠(yuǎn)期交通采取地下、地面、高架的方式通過交叉口，同時(shí)配以有效的交通組織，清晰的交通標(biāo)志指引，將有效地降低交叉口擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，提高道路的通行能力，滿足不同方向的交通需求，使得交通流向更加清晰有序。

規(guī)劃立交采用分期實(shí)施的方案，減少工程的一次性投資，提高投資的效費(fèi)比。

4.3 景觀綠化設(shè)計(jì)

沿中州大道、鄭新路和向陽路主線道路做為道路的景觀綠化帶和防護(hù)帶。并預(yù)留相應(yīng)面積作為生態(tài)涵養(yǎng)帶。

以鄭州市花月季為設(shè)計(jì)主題，種植灌木、喬木、地被三層搭配，以喬木為骨架，通過植被的共生互補(bǔ)和多樣性，建立相互的綠化關(guān)系，達(dá)到平面俯瞰宛如一支盛開的月季花。從高、中、低三個(gè)層次充分利用空間，達(dá)到消減噪聲和灰塵的作用，提高環(huán)境的質(zhì)量。灌木和觀賞喬木同時(shí)作為綠化景觀的主體構(gòu)成元素，通過色彩、修剪的形體，季相變化、生長(zhǎng)效果、綠化構(gòu)成的圖案等各方面進(jìn)行組合、變化、對(duì)比，以達(dá)到最佳效果。地被、灌木和喬木的背后，使綠化層次更為豐富，利用林冠、林緣，以及天際線的變化，融入到自然生態(tài)的環(huán)境中（見圖 3）。