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        主城區(qū)干道改造設(shè)計(jì)總結(jié)

        2010-11-09 08:28:40
        城市道橋與防洪 2010年12期
        關(guān)鍵詞:施工設(shè)計(jì)

        奚 健

        (中國(guó)聯(lián)合工程公司,浙江杭州 310014)

        0 前言

        隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市建設(shè)不斷推進(jìn),原先建成的主城區(qū)道路網(wǎng)都面臨著交通流量日益增長(zhǎng)、路面結(jié)構(gòu)老化嚴(yán)重、環(huán)境景觀惡化等問(wèn)題。尤其一些主、次干道已經(jīng)無(wú)法滿足使用要求,迫切需要改造。

        對(duì)于城市主次干道的改造,既不同于新建道路,也有別于普通道路改造。由于主城區(qū)干道一般都承擔(dān)了較大的交通量,兩邊建筑物都已建成,沿線單位和小區(qū)出入口眾多,因此,不論是設(shè)計(jì)還是施工,都有其特殊的地方。筆者結(jié)合杭州市文二路(紫金港路-莫干山路)綜合整治工程,分析主城區(qū)干道改造的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和思路。

        1 主城區(qū)干道面臨的主要問(wèn)題

        原先的道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低,未考慮到近年來(lái)汽車擁有量的急劇增長(zhǎng),車道數(shù)目明顯不足。交叉口進(jìn)口車道基本未作拓寬渠化處理,導(dǎo)致其通行能力低下,與路段通行能力不匹配。交通設(shè)施老化,無(wú)法提供給駕駛者充分的道路信息。沿線出入口過(guò)多,嚴(yán)重影響了主車道的車輛行駛。還有一些干道未設(shè)置機(jī)非隔離帶,導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車經(jīng)常進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道,從而引起交通事故率上升。

        2 改造標(biāo)準(zhǔn)的選擇

        2.1 設(shè)計(jì)等級(jí)

        一般維持原道路設(shè)計(jì)等級(jí),也可以根據(jù)道路周邊路網(wǎng)的變化和現(xiàn)場(chǎng)的可實(shí)施情況,適當(dāng)改變?cè)O(shè)計(jì)等級(jí)。

        2.2 設(shè)計(jì)車速

        考慮到現(xiàn)在車輛的性能,已經(jīng)比規(guī)范《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-90)制定時(shí)提高了很多,適當(dāng)增加設(shè)計(jì)車速,也有利于提高道路通行能力。

        2.3 車道數(shù)目

        在紅線允許的情況下,宜適當(dāng)增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)目,但是應(yīng)注意保持全路段的統(tǒng)一,否則容易導(dǎo)致車道數(shù)目少的局部路段形成交通瓶頸。

        2.4 附屬配套設(shè)施

        公交港灣站臺(tái)、交通標(biāo)志標(biāo)線等附屬配套設(shè)施和垃圾桶等城市家具應(yīng)當(dāng)予以完善。

        2.5 沿線開口

        對(duì)現(xiàn)有開口作詳細(xì)分析,考慮合并部分沿線開口,嚴(yán)格控制新增開口。

        3 設(shè)計(jì)前的調(diào)研

        設(shè)計(jì)前的調(diào)研工作非常重要,不僅包括了相關(guān)設(shè)計(jì)、竣工資料的搜集,而且需要多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘,根據(jù)道路沿線情況確定不同的設(shè)計(jì)方案。尤其是對(duì)于不同建筑的拆遷難度,確定可實(shí)施的方案。

        對(duì)現(xiàn)有路面需要做全面檢測(cè)工作,包括路面強(qiáng)度、平整度、彎沉值等指標(biāo),針對(duì)路面的檢測(cè)情況確定是罩面還是挖除重做。

        對(duì)現(xiàn)有周邊路網(wǎng),結(jié)合規(guī)劃作分析,確定交叉口改造方案。

        收集沿線居民的出行情況和出行需求,優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。有必要的時(shí)候,可以通過(guò)公示設(shè)計(jì)方案,召開相關(guān)小區(qū)業(yè)主委員會(huì)會(huì)議等方式與沿線居民溝通。

        4 整治總體思路與方案簡(jiǎn)介

        文二路位于杭州市西湖區(qū),地處杭州的文教區(qū)塊和蔣村居住區(qū)塊的核心位置,東西走向,沿線分布有學(xué)校、住宅、大型超市、辦公樓等大量建筑,是聯(lián)系城西和中心城區(qū)的主要通道。所以,無(wú)論商業(yè)功能還是交通功能,文二路都具有非常重要的意義。隨著城西居住區(qū)塊的日臻完善,人口的大量遷入,城西的交通壓力越來(lái)越大,作為城市次干道的文二路,機(jī)動(dòng)車速度低,橫向干擾大,行車?yán)щy;在高峰時(shí)段經(jīng)常出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象,非機(jī)動(dòng)車和行人穿越馬路隨意,安全保障性較差。另外,沿線的各類相關(guān)管線,也開始出現(xiàn)飽和運(yùn)行的情況,運(yùn)行壓力大,需要擴(kuò)容或改進(jìn)。

        該整治工程范圍全長(zhǎng)約6 km,現(xiàn)狀交通組織分為兩段,其中紫金港路-古翠路段為雙向4車道,一幅板形式,古翠路-莫干山路段由西向東單向3~4車道,另外有一條反向的公交專用車道。路面整體情況尚可,根據(jù)檢測(cè)報(bào)告,只有鄰近莫干山路口的400 m左右路段的彎沉值超標(biāo)。但是公交站臺(tái)、交叉口、橋梁接坡等處路面有不同程度的破壞,如車轍、擁包等。

        文二路的沿線為建成區(qū),道路改擴(kuò)建限制條件多,施工困難。因此需要全面考慮設(shè)計(jì)和施工方案,統(tǒng)一協(xié)調(diào),才能取得滿意的效果。

        4.1 道路等級(jí)與設(shè)計(jì)車速的選擇

        文二路在杭州城西的路網(wǎng)中已經(jīng)居于非常重要的地位,道路等級(jí)開始也考慮定為城市主干道,但是考慮到沿線基本為建成區(qū),各方面的限制條件多,很難完全滿足規(guī)范關(guān)于城市主干道的所有要求,因此權(quán)衡后將道路等級(jí)定為城市次干道。

        經(jīng)交通流量分析后,筆者將設(shè)計(jì)車速定為50 km/h。比原先的40 km/h提高了通行能力。

        道路的平面線形選擇主要受制沿線建筑的拆遷和樹木的保護(hù),線形改善比較困難。以教工路為界,教工路以東段往北側(cè)拓寬,以西段往南側(cè)拓寬,在交叉口處的中心線有錯(cuò)位現(xiàn)象。這也是老城區(qū)的道路改造中難以避免的地方。

        4.2 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式

        文二路現(xiàn)狀是單幅路形式,機(jī)非干擾很大,既不安全,也影響了道路通行能力。因此設(shè)計(jì)建議采用三幅路形式,設(shè)置硬隔離欄分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。

        為了體現(xiàn)公交優(yōu)先的原則,雙向都設(shè)置公交專用車道。

        考慮到機(jī)動(dòng)車流的主要構(gòu)成是小型車和公交車,公交車有專用車道,因此標(biāo)準(zhǔn)路段的車道寬度取3.5 m就足夠了。

        車道數(shù)目在原有基礎(chǔ)上增加2條,變?yōu)?車道,紅線寬度視情況拓寬1.5~5 m。優(yōu)化后的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式為:

        (1)紫金港路-古翠路段為雙向6車道,機(jī)動(dòng)車道寬21 m,機(jī)非分隔帶寬0.5 m,非機(jī)動(dòng)車道寬4 m,人行道寬2.5 m,該斷面方案現(xiàn)狀行道樹位于非機(jī)動(dòng)車道中間位置,不做遷移。道路紅線總寬35 m,道路兩側(cè)需要突破規(guī)劃控制線各1.5 m。局部路段考慮到拆遷問(wèn)題,不做拓寬(見(jiàn)圖1)。

        (2)古翠路-莫干山路段為單向5車道+反向公交專用車道。按照6車道的標(biāo)準(zhǔn),將現(xiàn)狀一側(cè)行道樹整體遷移,使得機(jī)動(dòng)車道由現(xiàn)狀的18 m擴(kuò)展至20 m,可安排機(jī)動(dòng)車6車道。同時(shí)機(jī)非分隔帶寬1.5 m,非機(jī)動(dòng)車道寬3.5 m,人行道寬2.5 m,道路總寬35 m,移樹一側(cè)需要突破紅線3.5 m,另一側(cè)突破紅線1.5 m。另外從減少拆遷、保護(hù)現(xiàn)有行道樹的角度出發(fā),古翠路-教工路段保留北側(cè)樹木,遷移南側(cè)樹木;教工路-莫干山路段保留南側(cè)樹木,遷移北側(cè)樹木(見(jiàn)圖2)。

        整治后的文二路,其效果見(jiàn)圖3所示。

        4.3 標(biāo)高的控制

        現(xiàn)有道路改造,豎向設(shè)計(jì)是個(gè)難點(diǎn)。改造后的道路,既要與周邊環(huán)境的標(biāo)高銜接好,又要滿足規(guī)范的要求。為此,在縱斷面設(shè)計(jì)前,全線測(cè)量了道路中心線標(biāo)高和沿線出人口、橋梁等控制性標(biāo)高,為標(biāo)高設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

        此外,改造道路的標(biāo)高還與路面的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)系。原有路面挖除,新建路面的標(biāo)高相對(duì)容易控制,保留原有路面結(jié)構(gòu),加鋪路面層則比較困難。該改造工程的文二路設(shè)計(jì)除局部路段實(shí)測(cè)彎沉值偏大,需要挖除原路面,處理基礎(chǔ)后再鋪設(shè)新建路面層外,其余路段均采用原有路面加鋪面層形式。

        4.4 主要交叉口改造方案

        在保障行人過(guò)街安全的前提下,對(duì)進(jìn)口道展寬,使進(jìn)出口車道通行能力基本匹配。交叉口展寬時(shí)盡量向進(jìn)口道一側(cè)展寬,但受建筑限制時(shí),可以向出口道適當(dāng)展寬,適當(dāng)壓縮出口道寬度,以避免大量拆遷。還有部分路口通過(guò)借用沿街建筑底層做成騎樓形式作為人行道來(lái)達(dá)到拓寬道路的目的。

        所有設(shè)信號(hào)燈控制路口(含支路口)全部展寬為“5進(jìn)3出”或“7進(jìn) 5出”(單向行駛路段)。其中通普路口、馬塍路口雖然是支路口,考慮到交通安全性,也建議保留交通信號(hào)燈。

        受現(xiàn)有建筑限制部分右轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度有所縮減,一般右轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長(zhǎng)度較短,縮短右轉(zhuǎn)車道是可行的。

        受用地條件和現(xiàn)狀車站位置等限制,部分公交站點(diǎn)比較靠近交叉口進(jìn)口道,此時(shí)如果需要在前方路口左轉(zhuǎn)的公交線路,不宜??吭诖祟愓军c(diǎn)。

        4.5 路面結(jié)構(gòu)形式的選擇

        文二路地處杭州城西地區(qū),原先屬于濕地,地勢(shì)低洼,排水困難,設(shè)計(jì)考慮采用透水瀝青面層。透水瀝青具有表面粗糙、抗滑性能好,大幅度降低路面噪聲,雨天無(wú)水霧水漂現(xiàn)象,行車舒適等優(yōu)點(diǎn)。但是由于混合料空隙大,進(jìn)入空隙的灰塵不斷積累、堵塞,其功能會(huì)迅速降低,需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),及時(shí)清除路面塵土雜物,并定期采用專門的清洗設(shè)備對(duì)路面清理,保證路面的空隙率[1]。

        具體分為兩類結(jié)構(gòu)形式:一類是原有路面挖除后新建透水瀝青路面,一類是原有路面銑刨4 cm面層后加鋪5 cm透水瀝青面層。

        4.6 公交站臺(tái)、附屬設(shè)施

        由于道路橫斷面形式做了調(diào)整,公交站臺(tái)位置也要隨之調(diào)整?,F(xiàn)狀公交站設(shè)置主要存在以下三個(gè)問(wèn)題:一是部分公交站距離交叉口進(jìn)口道過(guò)近,公交車進(jìn)站、離站與右轉(zhuǎn)社會(huì)車輛干擾嚴(yán)重。二是部分公交站臺(tái)長(zhǎng)度與??康墓痪€路數(shù)目不相匹配。有些站臺(tái)停靠的公交線路數(shù)目多達(dá)10條以上。三是幾乎所有公交站臺(tái)均未采用港灣式站臺(tái),公交車??繒r(shí)對(duì)主線車流干擾嚴(yán)重,影響了整個(gè)文二路的通行能力。

        該改造工程對(duì)公交站臺(tái)改造的原則是:綜合考慮站距、周邊用地情況進(jìn)行調(diào)整,所有公交站臺(tái)均改造為港灣式站臺(tái),并基本在原位置布置;特殊情況,原位置無(wú)法布置時(shí),適當(dāng)前后移動(dòng)。

        道路沿線無(wú)障礙設(shè)施、城市家具等按要求設(shè)置完善,并結(jié)合景觀和立面設(shè)計(jì),統(tǒng)一風(fēng)格。

        沿線行道樹種植時(shí)間長(zhǎng),盡量予以保留,景觀立面另行單獨(dú)設(shè)計(jì)。

        4.7 管線的處理

        以完善現(xiàn)有沿線管線為設(shè)計(jì)理念,盡量利用原有雨污水管線。沿線窨井逐個(gè)調(diào)查,對(duì)淤死的窨井全部進(jìn)行清挖或改建。

        因路面拓寬,結(jié)合透水瀝青鋪設(shè),改造了雨水收集系統(tǒng)。另外,華商超市前和益樂(lè)路東兩處雨水干管破損嚴(yán)重,作更換處理。

        結(jié)合該道路整治,現(xiàn)狀架空通信線全部入地,共約3.3 km。為此全線新建通信共同溝一條,管位安排在道路北側(cè)人行道上,部分聯(lián)通、有線、鐵通、移動(dòng)等需補(bǔ)全的通信管及橫穿道路在整治中同步同溝同井一次性敷設(shè)到位,避免今后再次開挖道路面。

        4.8 橋梁拼寬與頂升

        道路拓寬后,橋梁相應(yīng)也需要拼寬,沿線橋梁共有6座,建成時(shí)間不一,結(jié)構(gòu)形式有混凝土板拱、簡(jiǎn)支梁等。在經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和詳細(xì)分析后,決定拼寬其中5座;而紫金港橋由于建成時(shí)間很短,欄桿、道板都比較新,橋面寬度也達(dá)到32 m,適當(dāng)壓縮路幅后可以滿足使用要求,暫不做拼寬。

        在需要拼寬的橋中,基本考慮采用簡(jiǎn)支梁空心板結(jié)構(gòu),按原跨徑布置?,F(xiàn)狀西溪河橋?yàn)閱慰缁炷涟骞皹?,在保證原過(guò)水?dāng)嗝媲闆r下也采用了簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。相關(guān)過(guò)橋管線設(shè)置在人行道下。

        由于文二路臨近西溪濕地,河道與濕地系統(tǒng)溝通,為了今后游船能夠通行,該改造工程按小游船通航標(biāo)高,對(duì)部分老橋一次性整體頂升0.3~0.45 m。加高臺(tái)帽,更換老橋支座。

        5 施工組織

        施工組織好壞是主城區(qū)干道改造成敗的關(guān)鍵,由于周邊建筑已經(jīng)建成使用,人流量、車流量都很大。受現(xiàn)實(shí)情況限制,交通不能中斷,無(wú)法全封閉施工,安全隱患大,施工進(jìn)度也易受干擾。如果組織不好施工,既影響施工進(jìn)度,又影響工程質(zhì)量。

        在這種情況下,施工組織主要采用了分標(biāo)段施工、半幅路面封閉施工、夜間突擊施工沿線小區(qū)出入口等方法,盡量把影響降到最低點(diǎn)。對(duì)施工影響范圍及時(shí)發(fā)告示告知沿線居民,讓他們能夠調(diào)整出行線路。同時(shí),與交警、公交等部門做好協(xié)調(diào)工作。

        此外,設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料與現(xiàn)場(chǎng)狀況差別大,沿線拆遷不到位等因素也導(dǎo)致設(shè)計(jì)修改的工作量大,施工組織困難。除了派駐設(shè)計(jì)代表,隨時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況修改設(shè)計(jì)外,工地例會(huì)也需要加大頻率,施工高峰期基本上每天都開一次例會(huì),協(xié)調(diào)各施工單位和設(shè)計(jì)單位。

        6 結(jié)語(yǔ)

        文二路綜合整治工程完工以來(lái),道路品質(zhì)和通行能力都得到了提高,運(yùn)行情況良好。

        隨著近幾年中國(guó)進(jìn)入城市化的快速發(fā)展時(shí)期,城市原有干道都面臨著各種瓶頸,需要改造的情況很多,本文為類似工程提供了思路,僅供參考。

        [1]康娟萍,羅國(guó)梁.低噪聲瀝青路面的應(yīng)用研究[J].城市道橋與防洪,2008,(7).

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