文 黃 瑋

與藍(lán)天的別樣情緣
——專訪著名飛機(jī)設(shè)計專家、“飛豹”總設(shè)計師陳一堅院士

文 黃 瑋

蔚藍(lán)的天空，朵朵白云鑲嵌其上，不知天上宮闕，今夕是何年，古往今來這份美麗承載了多少人的夢想與希望，也訴說著許多動人的故事。我們是尋找故事的一群人，從北京到西安，追尋一段與藍(lán)天的別樣情緣。

“旌旗展，游子夢斷臺江月。

臺江月，歲歲清徹，閩江一別。

昆明湖旁清華園，航空報國情難絕。

情難絕，飛豹橫空，直叩天闕?！?/p>

好一個“飛豹橫空，直叩天闕”，豪邁與榮光洋溢其間！這闕詞是1999年F B C—1殲擊轟炸機(jī)（又稱中國“飛豹”），揚(yáng)名于國慶50周年閱兵禮后，它的總設(shè)計師——我國著名飛機(jī)設(shè)計專家陳一堅院士遙望星空所抒發(fā)的感慨。

初夏雨已住，空氣濕潤宜人，雨后的中國航空工業(yè)集團(tuán)第一飛機(jī)設(shè)計研究院顯得格外清新挺拔，這里是我國集殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、民用飛機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和特種飛機(jī)等多種飛機(jī)設(shè)計研究于一體的大中型軍民用飛機(jī)研究基地。2008年元月，國務(wù)院總理溫家寶在一飛院視察時，為航空工作者題寫了“飛上藍(lán)天”的愿望。這里位于陜西省西安市閻良區(qū)，距離市區(qū)約60公里。閻良是我國著名的航空工業(yè)園區(qū)，擁有全國最大的飛機(jī)制造企業(yè)——西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、全國唯一的大中型飛機(jī)設(shè)計研究院——中國航空工業(yè)集團(tuán)第一飛機(jī)設(shè)計研究院、全國唯一的飛行試驗研究鑒定中心——中國飛行試驗研究院和西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，是名副其實的“飛機(jī)城”。

早上8：50分，離約定的采訪時間還有10分鐘，走進(jìn)事先約好的一飛院辦公室，陳院士已在等候我們，終于見到了這位由于“飛豹”的成功而享譽(yù)海內(nèi)外的“總設(shè)計師”，很難想象，未來戰(zhàn)爭“主攻手”和“殺手锏”的創(chuàng)造者，竟是這樣一位高挑消瘦、和藹謙遜的儒雅長者。辦公桌上擺放著的“飛豹”模型，旁邊的柜子里也放著一些飛機(jī)的模型，幾張紙、一根筆、一杯茶，我們的采訪由此開始。

他，獻(xiàn)身航空的報國精英

精英之輩，必先立其心志。投身航空，國之棟梁也。

記者：陳院士您好，我們是科學(xué)中國人雜志社的記者，非常榮幸能夠采訪到您，我們知道，您是我國著名的飛機(jī)設(shè)計專家，兒時的經(jīng)歷對您有怎樣的影響以及在您的人生中起了什么樣的作用？

陳一堅：我是福建福州人，1930年出生于一個大家族，螺江陳氏宗祠，我們家族很多人，老祖先曾為官，但到我祖父這一輩大都經(jīng)商，做船舶生意，我父親陳昭奇是“一二九”運(yùn)動前后的知識分子，不愿從商，抱著教育救國、科技強(qiáng)國的美好愿望遠(yuǎn)渡日本學(xué)習(xí)機(jī)械制造。學(xué)成回國后，他曾先后執(zhí)教于福州職業(yè)學(xué)校、福州大學(xué)機(jī)械系。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，他憤然走上街頭抗議日本侵略者的暴行，并經(jīng)常給我們講述歷史上民族英雄抗擊外族侵略的傳奇故事。記得當(dāng)時我還很小，父親是熱血青年，每次游行回來都拿著宣傳冊，很激動地跟我們講一些東西，我很不理解，現(xiàn)在想來，父親溫文儒雅的風(fēng)范和強(qiáng)烈的愛國心，一直影響我直到如今。

我年少時身體不好，小學(xué)基本上是在家完成的。我父親受中西方文化影響很深，對我們既有封建傳統(tǒng)的教育，要求我們每天誦讀研習(xí)四書五經(jīng)、古典名著，又摻加了西方的教育理念，他從來不強(qiáng)求我們必須這樣必須那樣，也沒有像私塾先生那樣用戒尺打我們的手板。他講究因材施教，只記得小時候，父親經(jīng)常到我的書桌前翻開書本給我講一通，然后讓我自己看書消化，培養(yǎng)了我獨(dú)立思考問題的能力，這對我以后的讀書習(xí)慣以及對子女的教育都有很大的影響，西方教育比較講究基礎(chǔ)和動手的能力，這也是我們國家可以借鑒的。

記者：您的父親對您的影響可以說非常深遠(yuǎn)，那么，是什么樣的原因讓您與飛機(jī)結(jié)下了這樣的緣分？

陳一堅：這個問題要從日軍占領(lǐng)我的家鄉(xiāng)說起。1937年，福州淪陷，七歲的我只得隨父親的學(xué)校撤到福建省南平縣。南平是福建省最重要的水陸交通樞紐，日本人占領(lǐng)福州后，大舉向內(nèi)地推進(jìn)，南平不斷受到日本“零式”飛機(jī)的掃射轟炸。而當(dāng)時中國經(jīng)濟(jì)、軍事都十分落后，根本談不上有什么有效的防御手段去抵御外敵的侵略。老百姓連藏身之處都沒有，有時只好把靠山埋葬死人的棺材拉出來，把墓穴加以擴(kuò)展，變成臨時的避難所。每當(dāng)警報一響，老百姓總是驚恐萬狀，拉家?guī)Э?、成群結(jié)隊地拼命向野外、向山邊的墓穴里跑。日本人駕著飛機(jī)追逐逃難的人群，在人們的頭頂上來回地低空盤旋、掃射轟炸。他們飛的很低，我那時調(diào)皮，就站在防空洞口仰頭看，竟然能看清駕駛員的面容。

有一次，我隨一群人逃進(jìn)了這樣的防空洞，一個正在吃奶的孩子被警報聲嚇得哇哇直哭，那位懷抱孩子的婦女無知地以為孩子的哭聲會被飛機(jī)上的駕駛員聽到，招來全洞人的災(zāi)難，含著淚用手緊緊地捂著孩子的嘴。全洞人就這樣眼睜睜地看著孩子的臉由紅變青，由青變紫，直至窒息而死！當(dāng)時我就想，中國人為什么不能造出自己的飛機(jī)去打掉天上日本人的飛機(jī)呢？為什么讓日本人這樣欺侮我們中國呢？如果我們也有自己的飛機(jī)，這小孩子就不會死！這件事情對我的影響太大了，父親的愛國教育、自己的親身經(jīng)歷，必然的，飛機(jī)設(shè)計成了我奮斗終生的領(lǐng)域。

1949年全國解放，我高中剛畢業(yè)準(zhǔn)備考大學(xué)，航空迎來了發(fā)展的黃金時期，處于大發(fā)展的初期，前景非常廣闊，因為數(shù)理化的專業(yè)就那些，自己的興趣也是這些方面，我就報考了廈門大學(xué)航空系，50年代初大學(xué)院系調(diào)整，航空系并到了清華大學(xué)，我一路顛簸，輾轉(zhuǎn)來到首都，開始了真正的求學(xué)之路。

記者：那么，求學(xué)清華，對您的人生又起了怎樣的影響？

陳一堅：大學(xué)二年級來到清華園，當(dāng)時的清華大學(xué)是完全西方化的教育模式，它是庚子賠款建起的學(xué)校，老師都是從國外留學(xué)回來的，思想、教育模式都是西方化的。進(jìn)了學(xué)校學(xué)生根據(jù)自己的愛好選專業(yè)、選課程，基本上都是大課，當(dāng)然專業(yè)也有，但基礎(chǔ)課程更多一些。記得當(dāng)時我是飛機(jī)設(shè)計系的，選了物理系周培源先生的理論力學(xué)課程，講義就在教室門口，學(xué)生可以隨便拿，老師講完就走了，然后有助教講解，完全需要自己鉆研學(xué)習(xí)。

清華注重理論基礎(chǔ)教育，跟蘇聯(lián)的教育模式完全不同，蘇聯(lián)的比較注重專業(yè)的東西，基礎(chǔ)的也有，相對較淺，學(xué)生進(jìn)學(xué)校之前專業(yè)課程都是分好的，要學(xué)什么都是定好的，這樣學(xué)生就是在一種既定模式中學(xué)習(xí)，不太利于打基礎(chǔ)。當(dāng)時我國大多數(shù)高校都是蘇聯(lián)模式，我有幸能在清華大學(xué)打下扎實的理論基礎(chǔ)，這對我參加工作后遇到實際問題再學(xué)習(xí)提高也起到了很好的基礎(chǔ)作用。在清華求學(xué)的經(jīng)歷對我以后的影響很大，直到今天，我仍然堅持學(xué)習(xí)必須按照個人的興趣特長來分專業(yè)，因材施教，我國大學(xué)教育的改革也應(yīng)該借鑒西方的一些教育理念和模式。

陳院士娓娓道來他年少求學(xué)的故事，讓我們仿佛回到了那個戰(zhàn)火彌漫、百廢待興的年代，“為什么我的眼里常常含著淚水，只因我對這片土地愛得深沉！”他懷著赤子深情，投身飛機(jī)設(shè)計的學(xué)習(xí)中，夢想著有一天可以學(xué)有所成，報效祖國，書寫飛上藍(lán)天的美麗畫卷。

他，百折不撓的拼搏俠者

所謂俠者，必有過人之節(jié)。百折不撓，拼搏奮斗，猝然臨之而不驚，無故加之而不怒，此其所挾者甚大，而其志甚遠(yuǎn)也。

1952年夏天，22歲的陳一堅剛從清華大學(xué)航空學(xué)院飛機(jī)設(shè)計系畢業(yè)。經(jīng)過一個月緊張的國家集訓(xùn)，他被分配到122廠（現(xiàn)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司）設(shè)計科從事飛機(jī)設(shè)計。該廠的主要任務(wù)就是從事轟炸機(jī)的修理并生產(chǎn)部分零配件，機(jī)種有圖一2、伊爾一28轟炸機(jī)、伊爾一10強(qiáng)擊機(jī)等。

當(dāng)時朝鮮戰(zhàn)場激戰(zhàn)正酣，以美國為首的“聯(lián)合國軍”憑借自己強(qiáng)大的空中優(yōu)勢瘋狂封鎖和轟炸朝鮮清川江大橋，企圖切斷中國抗美援朝的補(bǔ)給線。為了保證運(yùn)輸動脈的暢通，中、朝、蘇三國加強(qiáng)了空中打擊的力度。隨后，一些中國飛行員駕駛的遭到敵方炮火損傷的伊爾－18、杜－2飛機(jī)被緊急送到修理廠進(jìn)行搶修。

擊壞的飛機(jī)馬上要修好送往前線，這是工作更是任務(wù)！報到的第二天，他就被安排到修理廠進(jìn)行飛機(jī)搶修。蘇聯(lián)專家給了一個小螺絲釘讓他畫出設(shè)計圖，并要求寫出各項材料的數(shù)據(jù)，設(shè)計圖很容易就畫出來了，可是數(shù)據(jù)從何而知？這就是蘇聯(lián)教育和西方教育的不同，他以前在清華沒有學(xué)過這些，然后就去查材料，記數(shù)據(jù)，由于基礎(chǔ)很扎實，很快就適應(yīng)了蘇聯(lián)專家的工作方式。這段時間，他跟著蘇聯(lián)專家忙上忙下，沒白沒夜地干，研究修復(fù)飛機(jī)方案。剛開始確實很不適應(yīng)，但就是這種高強(qiáng)度的實踐訓(xùn)練，使他迅速把所學(xué)的書本知識應(yīng)用到了實際工作中，理論和實踐很好地結(jié)合起來，讓他完成了從學(xué)生到技術(shù)人員的轉(zhuǎn)變。

1955年，我國已經(jīng)具備了自己仿制設(shè)計飛機(jī)的能力，時逢葉挺將軍的兒子葉正大等去蘇聯(lián)深造的學(xué)者歸國，開始組建中國自己的飛機(jī)設(shè)計隊伍。總參謀部決定由葉正大牽頭，由黃志千、徐舜壽等組成中國第一個飛機(jī)設(shè)計室。正值用人之際，葉正大在全國范圍物色人才，他首先到122廠，通過一系列的看、問、試，終于發(fā)現(xiàn)了兩個不可多得的年輕人：一個是屠基達(dá)，現(xiàn)已是某系列飛機(jī)的總工程師，另一個就是陳一堅院士。

早就想設(shè)計飛機(jī)的陳一堅意識到這是一個千載難逢的機(jī)會，他告別了剛剛結(jié)婚一年的妻子王士珍，背起行囊，只身前往沈陽，在我國第一個飛機(jī)設(shè)計研究室擔(dān)任設(shè)計員。這里無論是年長的專家還是年輕的小伙子都有著不可遏止的熱情，因為他們都清楚，中華人民共和國航空史的第一頁將由他們來撰寫，這是歷史賦予他們的光榮使命。

1957年的一天，賀龍元帥、陳毅元帥親赴沈陽，出席了我國第一個殲擊機(jī)--殲教1的仿制會議。軍令如山，接到任務(wù)，所有人都投入到緊張的工作中。陳一堅每次說到這段歷史都掩飾不住內(nèi)心的激動，仿佛自己又回到了那個如火如荼的“戰(zhàn)斗生活”。當(dāng)時飛機(jī)設(shè)計室主任徐舜壽，副主任黃志千、葉正大領(lǐng)導(dǎo)著包括陸孝彭、顧誦芬、屠基達(dá)、管德、陳一堅（這5位后來都成為中國工程院院士）在內(nèi)的，平均年齡22歲的108位設(shè)計人員，向殲教-1沖刺。談到這，陳院士笑著說：“當(dāng)時我們是108個人，正好應(yīng)了《水滸》里的108，人們都管我們叫‘梁山108好漢’?！蓖ㄟ^大家齊心協(xié)力、親密無間的合作，殲教1的設(shè)計很快就完成，生產(chǎn)圖紙全部移交給生產(chǎn)廠家。 該機(jī)采用串列式座艙，兩側(cè)進(jìn)氣，裝一臺離心式噴氣發(fā)動機(jī)。飛機(jī)起點不低，比當(dāng)時日本、捷克的同類飛機(jī)要好，而且研制周期縮短兩年。

1958年，陳一堅等人正忙于東風(fēng)104、東風(fēng)109、東風(fēng)13飛機(jī)型號的設(shè)計，而這些設(shè)計用陳院士的話來說：“都是瞄準(zhǔn)當(dāng)時世界上最先進(jìn)的美國飛機(jī)的水平”。當(dāng)時“大躍進(jìn)”剛開始，政治環(huán)境中一些不按科學(xué)規(guī)律辦事的成分直接影響了飛機(jī)的研制，再加上領(lǐng)導(dǎo)人的頻繁更換，結(jié)果很多設(shè)計都沒有被生產(chǎn)出來。提及此，陳院士不無惋惜地說：“當(dāng)時如果不是政治原因和一些人為因素，真正按照科學(xué)規(guī)律辦事，如今和美國的差距決不會這么大。我們的‘兩彈一星’不也是在沒有多少技術(shù)裝備的情況下，靠國家持之以恒的重視，靠科學(xué)的態(tài)度，靠自力更生、敢為人先的精神干出來的嗎？”

越是艱苦的環(huán)境，越能增強(qiáng)人的意志。60年代初，陳一堅作為主要設(shè)計師之一，把我國自行設(shè)計的第一種渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)改裝到某型飛機(jī)上，解決了當(dāng)時的戰(zhàn)備急需。這期間，他還和其他同志一道，研制成功了我國第一臺發(fā)動機(jī)空中試車臺，此試車臺直到現(xiàn)在還在為我國飛機(jī)型號的研制試驗效力。

在一次又一次高強(qiáng)度的訓(xùn)練中，千里馬識于伯樂。作為恩師的徐舜壽發(fā)現(xiàn)了他這個“技術(shù)苗子”，在工作安排上有意識地讓他了解飛機(jī)設(shè)計的全過程，他干過飛機(jī)總體、氣動、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)等專業(yè)的設(shè)計。加上他勤奮好學(xué)，始終關(guān)注著國內(nèi)外飛機(jī)發(fā)展的新動向，在離開六院一所前，他已摸透了國外好幾種飛機(jī)的情況，這為他以后擔(dān)任重點飛機(jī)型號的總設(shè)計師，熟悉各專業(yè)情況、統(tǒng)攬全局打下了堅實的基礎(chǔ)。

陳一堅說：“祖國的需要就是我的最高志愿。”正當(dāng)陳一堅在悉心鉆研國外殲擊機(jī)設(shè)計，思謀我國殲擊機(jī)發(fā)展的時候，出于國家防務(wù)的總體考慮，黨中央希望制造具有威懾力的轟炸機(jī)。總參和國防科工委點將由徐舜壽來組建我國的轟炸機(jī)飛機(jī)設(shè)計研究所。作為徐舜壽總師麾下得力干將之一，又是徐舜壽技術(shù)助理的陳一堅，自然成了徐總點將時的首選。徐舜壽1937年畢業(yè)于清華大學(xué)，是新中國飛機(jī)設(shè)計事業(yè)奠基者之一。他十分注重培養(yǎng)與使用人才，在工作安排上，有意識地讓陳一堅走完飛機(jī)設(shè)計全過程：總體、氣動、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度，全面系統(tǒng)地學(xué)習(xí)實踐了飛機(jī)設(shè)計。在西安飛機(jī)設(shè)計所的最初幾年，陳一堅協(xié)助徐舜壽先后搞了伊爾一28飛機(jī)改裝后渦扇發(fā)動機(jī)設(shè)計，空中試車臺吊艙以及運(yùn)七飛機(jī)設(shè)計等工作。

1966年4月，為了打破外國飛機(jī)一統(tǒng)國內(nèi)民用航線的被動局面，周恩來總理和葉劍英元帥發(fā)出指示：以603所的技術(shù)力量為主，仿制、設(shè)計“運(yùn)七”飛機(jī)。

恰不逢時，“文革”風(fēng)暴席卷而來。陳一堅的恩師、我國的第一代著名飛機(jī)設(shè)計師、我國殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)研制的奠基人和開拓者之一的徐舜壽，作為“反動學(xué)術(shù)權(quán)威”被批判，含冤而去。

作為徐舜壽的“技術(shù)黑干將”、主要追隨者的陳一堅也難逃厄運(yùn)，他先被冠以“反動學(xué)術(shù)權(quán)威”，后又因一起所謂的“破壞事件”被打成“特務(wù)”，然后被無情地從火熱的飛機(jī)研制前線橫掃到“牛棚”里！提起那段經(jīng)歷，陳一堅顯得格外平靜，他說：“那幾年我過得很充實，白天種地、放羊、喂豬、掃廁所、修理過汽車，晚上苦讀飛機(jī)設(shè)計理論。其實這是心態(tài)問題，跟我早年父親對我的教育有很大關(guān)系，很多事情要積極地看，以前我不會養(yǎng)豬，在那段時間，我知道了豬生病怎么打針、如何給母豬接生、放羊的時候要先把領(lǐng)頭的公羊管好，其他的羊就都聽話了，這些我以前都不知道，所以，那段經(jīng)歷是對我人生閱歷的豐富，更是對我人性的完善?！?/p>

在牛棚里，他想起恩師徐舜壽生前囑托的一件事。當(dāng)時國外一架最先進(jìn)的飛機(jī)在地中海上空飛行時突然爆炸，這種爆炸不是人為的破壞也不是操作不當(dāng)所致，而是因突然間的疲勞斷裂所致。這件事引起了國際航空界的高度重視，而徐舜壽也同時在思考中國飛機(jī)設(shè)計中的疲勞斷裂問題。有一天，他對陳一堅說：“小陳，你要多看看國外疲勞斷裂這方面的資料，平時也多考慮考慮我們的飛機(jī)如何解決疲勞破壞問題?！标愐粓詮?965年起就開始系統(tǒng)地學(xué)習(xí)研究“疲勞與斷裂”，并思考著“運(yùn)七”飛機(jī)測繪設(shè)計中的疲勞斷裂問題。雖然身處逆境，他還利用放羊的時間苦心研究飛機(jī)的疲勞斷裂問題，后來編寫了我國第一份飛機(jī)疲勞試驗大綱，也就是運(yùn)七飛機(jī)疲勞試驗大綱；還編寫了運(yùn)七飛機(jī)疲勞試驗疲勞載荷譜，結(jié)束了我國在飛機(jī)研制中完全參考外國通用載荷譜的歷史，填補(bǔ)了我國該方向的空白。

不以物喜，不以己悲，這就是中國的知識分子，不管他們身處順境還是逆境，總有一種對知識的渴望和對工作的熱忱，己所不欲勿施于人，嚴(yán)于律己，克己奉公，回報自己腳下這片土地?？v使身處死陰的幽谷，仍百折不撓，此之為俠者是也。

他，敢為人先的創(chuàng)新勇者

創(chuàng)世界之所新，為中華之所用。創(chuàng)新乃勇者之生命，敢為人先，俠之大勇者。

1977年，陳一堅徹底平反。70年代末、80年代初，我國急需研制一種在平時能對敵人起威懾作用，戰(zhàn)時能取得局部戰(zhàn)爭勝利的“殺手锏”武器。殲擊轟炸機(jī)“飛豹”的研制提上日程，研制任務(wù)落到了西安飛機(jī)設(shè)計所。陳一堅以他在飛機(jī)設(shè)計方面獨(dú)到的見解，首屈一指的技術(shù)聲望，謙遜和善，傾聽不同意見的組織能力被任命為603所副總師，1980年8月又被原航空工業(yè)部任命為603所副所長兼總設(shè)計師，1982年被國防科工委任命為“飛豹”型號總設(shè)計師，這也得益于當(dāng)年恩師徐舜壽對他飛機(jī)設(shè)計全過程的鍛煉學(xué)習(xí)。

“飛豹”飛機(jī)是一個復(fù)雜的大型武器系統(tǒng)，也是一個涉及到全國10個部委、81個協(xié)作單位的大型系統(tǒng)工程，是我國發(fā)揚(yáng)獨(dú)立自主精神，追趕世界先進(jìn)水平，完全依靠自己力量，自行研制的新型機(jī)種。在沒有原準(zhǔn)機(jī)可供參考的情況下，其設(shè)計工作的難度之大，風(fēng)險之高是可想而知的。

飛機(jī)設(shè)計規(guī)范的選取是總設(shè)計師必須決策的重大問題，它事關(guān)飛機(jī)設(shè)計的成敗。為了追趕世界先進(jìn)水平，就必須從難、從嚴(yán)、從高，必須敢冒一定的風(fēng)險，這也是對型號總設(shè)計師能力、信心和魄力的檢驗。過去我國的飛機(jī)設(shè)計，是按蘇聯(lián)五六十年代的設(shè)計規(guī)范進(jìn)行的，這種規(guī)范有不少弊端。當(dāng)時是改革開放初期，先進(jìn)的英美設(shè)計規(guī)范已逐步地傳入我國。究竟是采用落后但十分保險的老規(guī)范，還是冒著風(fēng)險采用先進(jìn)的新規(guī)范？

陳一堅認(rèn)為，如果不冒這個風(fēng)險，就會永遠(yuǎn)地“穿新鞋，走老路”，國家花了那么多的錢，得不到一個先進(jìn)的飛機(jī)，技術(shù)上也不能獲得大的進(jìn)步，這是對國家、人民的不負(fù)責(zé)任。時年50歲陳一堅不負(fù)眾望，以總設(shè)計師的膽識和戰(zhàn)略眼光，大膽決策，選用國際上先進(jìn)的軍用飛機(jī)設(shè)計規(guī)范，摒棄了沿用多年，但已落后的前蘇聯(lián)規(guī)范，這樣做風(fēng)險之大可想而知。陳一堅組織設(shè)計人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，消化新規(guī)范，并用老規(guī)范對照驗證，妥善地解決了新規(guī)范在使用中的協(xié)調(diào)、配套問題，使飛機(jī)的載荷、品質(zhì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和系統(tǒng)的設(shè)計水平邁上了新的臺階。一舉達(dá)到了國家下達(dá)的設(shè)計要求，保證了飛機(jī)設(shè)計的先進(jìn)性。

在應(yīng)力分析方法上，陳一堅提出了全面開發(fā)應(yīng)用有限元法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的工程梁法，實現(xiàn)了從局部求解到全機(jī)求解的重大飛躍。陳一堅在全機(jī)靜力試驗中，提出了達(dá)到67%設(shè)計載荷即可首飛的決斷性意見，這是對以往達(dá)到100%設(shè)計載荷方能首飛的傳統(tǒng)做法的重大突破。陳總的意見有充分的科學(xué)依據(jù)。這樣做，縮短了研制周期。

陳一堅積極支持采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備和新工藝。例如，飛機(jī)動力采用“斯貝”國產(chǎn)化發(fā)動機(jī)，原型發(fā)動機(jī)是英國羅羅公司生產(chǎn)的。該公司要求“飛豹”進(jìn)氣道要嚴(yán)格與發(fā)動機(jī)匹配。當(dāng)時我國發(fā)動機(jī)高空試車臺尚未建成，陳一堅組織技術(shù)人員用模擬板技術(shù)，然后用1：1的過氣道和發(fā)動機(jī)在地面做匹配試驗。英國人看后很驚訝，他們沒想到，中國人不但能滿足發(fā)動機(jī)匹配要求，而且做得比英國人要求的還好。

作為一個飛機(jī)型號的總設(shè)計師，還必須有超前的戰(zhàn)略眼光。80年代初，計算機(jī)輔助設(shè)計尚未普及應(yīng)用。我國的導(dǎo)彈、飛機(jī)等高科技的產(chǎn)品設(shè)計，依然靠人工爬圖板畫圖，手拉計算尺計算，工作效率低，易出錯，工程技術(shù)人員的勞動強(qiáng)度大。

陳一堅等人敏銳地覺察到計算機(jī)輔助飛機(jī)設(shè)計、制造、試驗、管理的重要作用。以他為主任設(shè)計師，毅然挑起西安地區(qū)140多名教授和科技工作者5年聯(lián)手協(xié)作攻關(guān)的重?fù)?dān)，并于1986年底研制成功7760CAD/CAMM計算機(jī)輔助飛機(jī)設(shè)計、制造及管理系統(tǒng)，以其開創(chuàng)性的成就榮獲原航空工業(yè)部科技成果一等獎，國家科技進(jìn)步二等獎，采用計算機(jī)輔助“飛豹”研制，提高了工作效率，大大縮短了研制周期。

為了確?！帮w豹”飛機(jī)研制成功后在相當(dāng)長時間內(nèi)不落伍，“飛豹”在數(shù)百項成品中光創(chuàng)新性的成品就占35%，幾乎覆蓋了整個系統(tǒng)，大大超過新技術(shù)不得多于20%的設(shè)計風(fēng)險額度。陳一堅運(yùn)用唯物辯證法，堅持局部最優(yōu)不是全局最優(yōu)，寧可犧牲局部最優(yōu)也應(yīng)求得全局最優(yōu)的設(shè)計思想，在大膽、合理采用國內(nèi)成熟的新技術(shù)、新材料、新工藝、新辦法的同時，通過精心的優(yōu)化組合，使眾多的局部最優(yōu)轉(zhuǎn)化為全局最優(yōu)，保證了“飛豹”設(shè)計的可行性與先進(jìn)性。

陳一堅認(rèn)為“飛機(jī)的質(zhì)量是設(shè)計出來的”，設(shè)計的缺陷如不及時地更正，將給飛機(jī)帶來致命的影響。作為總設(shè)計師，他雙管齊下，一手抓技術(shù)，一手抓質(zhì)量。在"飛豹"研制階段，他建立了專門的質(zhì)量管理隊伍，按照"閉環(huán)性質(zhì)量控制體系"的要求，在設(shè)計過程中質(zhì)量部門組織了三次大規(guī)模的設(shè)計質(zhì)量大復(fù)查，查出的上萬個大小質(zhì)量問題，在飛機(jī)試制之前逐一解決。在陳一堅和603所全體職工、軍隊、上級領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)、所有參研單位一道努力下，中國"飛豹"誕生了！

“飛豹”是我國自行設(shè)計制造的第一種殲擊轟炸機(jī)，與殲擊機(jī)不同的是，后者主要是制空，是“盾”；而前者要對地面實施攻擊，是“矛”。“飛豹”可以執(zhí)行對地對海攻擊任務(wù)，并且有一定的空戰(zhàn)能力，據(jù)陳總介紹，根據(jù)國情和作戰(zhàn)需要，“飛豹”在設(shè)計上突出低空突防能力、大的作戰(zhàn)半徑和大的載彈量，可在夜間和復(fù)雜氣象條件下保持良好的作戰(zhàn)能力?！帮w豹”裝備了先進(jìn)的航空電子設(shè)備和火控系統(tǒng)，前機(jī)身右下側(cè)裝有機(jī)炮，還可掛多種姿態(tài)發(fā)射的空空導(dǎo)彈以及空艦導(dǎo)彈。試飛及部隊使用表明，“飛豹”具有良好的中低空飛行特性，部分性能超過俄羅斯的蘇一24。美國的F－4和歐洲三國聯(lián)合研制的“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。

“飛豹”采用常規(guī)的氣動布局，機(jī)翼為中等展弦比后驚式上單翼；兩側(cè)進(jìn)氣；蜂腰形機(jī)身；全動中下平尾；大后掠單垂尾；單腹鰭；裝兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。飛機(jī)具備了第三代戰(zhàn)斗機(jī)的一些特點。它的研制成功，填補(bǔ)了我國殲擊轟炸機(jī)研制方面的空白。其優(yōu)良的性能與美國的F－15基本型、歐洲的“狂風(fēng)”與“美洲虎”、原蘇聯(lián)的蘇－24相當(dāng)，業(yè)已成為保衛(wèi)我國領(lǐng)土領(lǐng)空，促進(jìn)國家統(tǒng)一的重要威懾力量，壯我中華之軍威，振我中華之雄風(fēng)。

他，激情和諧的團(tuán)隊領(lǐng)袖

君子和而不同，成功是團(tuán)隊協(xié)作的結(jié)果，激情和諧成就飛豹團(tuán)隊。

在采訪之初，陳院士就對記者說出這樣一番話：“第一條聲明的就是，我們這個飛豹也好，其他成果也好，搞工程的絕對不是一個人的事，是一個團(tuán)隊的成果，特別是搞系統(tǒng)工程，更講究團(tuán)隊合作，我一個人哪能攻那么多科學(xué)難關(guān)呢？那是不可能的，我只是一個代表，做一些基礎(chǔ)性的工作，總設(shè)計師只是整個團(tuán)隊中的一個角色，大家協(xié)調(diào)一致，互相配合，才能取得這些成果?！?/p>

當(dāng)飛豹國家科技成果特等獎通過權(quán)威部門評審，當(dāng)諸多專家和部隊飛行員對飛豹的先進(jìn)性能好評如潮，當(dāng)陳一堅當(dāng)選中國工程院院士，當(dāng)人們向他表示敬意和祝賀之時，他只是說：“榮譽(yù)來自集體，來自大家，我只是他們的代表，作為一個公民，作為飛豹型號的總設(shè)計師，我做了應(yīng)該做的。從設(shè)計到制造，再到試飛成功，投入生產(chǎn)，每一個環(huán)節(jié)都需要協(xié)作，這樣才能高效率高質(zhì)量地完成國家交給我們的任務(wù)?！?/p>

上個世紀(jì)90年代，在我國一個海上靶場，一艘靶船在七八級的海浪中上下顛簸，忽隱忽現(xiàn)。遠(yuǎn)處一架新型戰(zhàn)機(jī)全副武裝呼嘯而至，這是“飛豹”的第一次實彈演習(xí)。

在演習(xí)觀測室內(nèi)，我國黨和軍隊的高層領(lǐng)導(dǎo)端坐在大屏幕前，密切注視著演習(xí)的每一個細(xì)節(jié)?！帮w豹”的研發(fā)代表、總設(shè)計師陳一堅也在觀摩人員之中。當(dāng)時在靶船不遠(yuǎn)處，正停泊著一艘我國海軍的軍艦。結(jié)果在“飛豹”的雷達(dá)上，靶船的信號很微弱，而軍艦的信號卻很清晰。導(dǎo)彈發(fā)射還是不發(fā)射？陳一堅說，那一陣子，他的手心全是汗，就怕出事，要是真的把自己的軍艦給打了，責(zé)任太大了。

經(jīng)過權(quán)衡，指揮部最后決定放棄演習(xí)。幾天后，演習(xí)再次開始。這一次“飛豹”表現(xiàn)得很出色，演習(xí)非常順利，靶船在沖天火光中緩緩沉沒，而經(jīng)歷了實彈考驗的“飛豹”卻一飛沖天，拉開了它充滿傳奇色彩的軍旅生涯。

1998年11月，在珠海國際航空航天博覽會上，一種綽號“飛豹”、型號為FBC－l的國產(chǎn)殲擊轟炸機(jī)，陡然亮相，給世人一個驚喜，成為本屆航展上的頭條新聞。1999年10月1日，在北京舉行的建國50周年盛大閱兵中，6架“飛豹”組成的空中梯隊，成箭形編隊整齊地飛越天安門廣場上空，接受了黨和人民的檢閱。談到此，陳院士激動地說：“看著‘飛豹’從天安門上空飛過，一個背負(fù)了十幾年的沉重包袱總算卸了下來，回想十幾年來的研發(fā)歷程，酸甜苦辣各種滋味涌上心頭。而最大的感觸就是成功來之不易啊?！?/p>

記者：那您成功的經(jīng)驗是什么呢？

陳一堅：（謙虛地笑著）經(jīng)驗是不敢當(dāng)?shù)?，我覺得一路走來，有四點感受十分深刻。首先，要善于把握機(jī)遇。機(jī)遇難得，碰上它就要有能力把它抓住。但這種能力不是與生俱來的，要靠我們后天刻苦的鍛煉。人這一生不可能事事順心，所以我們既要能在順境中不驕不躁，穩(wěn)步前進(jìn)，又要能在逆境中成才。其次，一定要勤勞勇敢，奮發(fā)學(xué)習(xí)，勇于冒險，不怕失敗。第三，要重視團(tuán)隊的力量，有集體榮譽(yù)感，用團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的人。個人的智慧再高、力量再強(qiáng)，畢竟有限。第四，要牢固樹立遠(yuǎn)大志向，并為之不懈奮斗！

記者：一直有個問題我們很好奇，當(dāng)初為何會選擇“飛豹”這個名字的？

陳一堅：（自豪地說）它的全稱似FBC-1,F是戰(zhàn)斗機(jī)，B是轟炸機(jī)，C是出口，我們準(zhǔn)備出口。FBC正好是中國飛豹的首字母縮寫，而且該機(jī)型兼有飛的速度和豹的敏捷，飛豹之名，形神兼?zhèn)洌瑢嵵撩麣w啊，好似為它量身打造的。

每每談到“飛豹”，陳院士都如數(shù)家珍，像談起自己疼愛的孩子一般，不怪大家都親切地稱他作“飛豹之父”。

他，老當(dāng)益壯的攀登者

已是80歲高齡的陳院士，仍然每天忙碌在科研一線。四處講學(xué)，為航空事業(yè)鞠躬盡瘁。今年5.12大地震后，他更是看到了我國飛機(jī)發(fā)展的新領(lǐng)域。在接受其他記者電話采訪時他說：“這次災(zāi)難是空前的，災(zāi)區(qū)面積之大，受災(zāi)人口之多震驚整個國際社會，對我們國家和民族造成特別巨大的災(zāi)難。從電視上看到災(zāi)區(qū)的慘狀，讓人深感痛心。國家和政府在災(zāi)難面前的反應(yīng)也令人難以置信，不僅外國人驚訝，連我們國民都感到難以置信。地震發(fā)生兩小時后，我國軍用飛機(jī)就開始把食品、藥品運(yùn)往災(zāi)區(qū)?？偫碓趦蓚€小時內(nèi)啟程前往災(zāi)區(qū)，救援部隊4個多小時就趕到，創(chuàng)造了世界救災(zāi)史上的奇跡，發(fā)達(dá)國家也比不上。更有一方有難八方支援的壯觀場面，也是對國民意識的一次極好教育?！?/p>

記者：那么，我國航空事業(yè)今后的發(fā)展態(tài)勢又如何呢？

陳一堅：（憧憬的表情）我們從事航空的確大有可為，還可以研制更多小型飛機(jī)，有簡易機(jī)場就可以救援，特別是山區(qū)的災(zāi)害，大機(jī)型進(jìn)不去，人員搶救不出來；無人機(jī)、小型偵察機(jī)觀測災(zāi)情比衛(wèi)星強(qiáng)多了，都可以派大用場。以前我們在高科技救助方面考慮不多，沒想到這么多具體問題。在特殊環(huán)境中，還是空運(yùn)更加便捷，它比任何工具來得都快。

航空工業(yè)面臨千載難逢的機(jī)遇，一飛院人的擔(dān)子很重，年輕人趕上了好時代。經(jīng)歷國家重點型號的考驗，一飛院領(lǐng)導(dǎo)集體、技術(shù)隊伍、設(shè)計手段都有了，現(xiàn)在就需要大家好好干，在型號中鍛煉成材，我們有責(zé)任把大飛機(jī)保質(zhì)保量的干出來，同時抓緊“飛豹”系列等其他型號?，F(xiàn)在一切具備，就是需要一飛院的東風(fēng)吹得再猛烈些，工作節(jié)奏再快一點。大飛機(jī)研制的難度顯而易見，但是和災(zāi)區(qū)軍民面臨的困難相比，還是完全有辦法克服的。為了國家和民族的需要，我們義不容辭！

后記：

不知不覺與陳院士已經(jīng)聊了三個小時，依依不舍地我們結(jié)束了采訪，并邀請陳院士題寫“飛豹之父”。老人謙虛地笑著，連連說：“這個名號太大了，我受不起啊?！庇谑呛酰瑸槲覀冾}下了“飛豹”兩個有力的大字，千言萬語都在此二字之間，幾十載風(fēng)雨兼融于此。他是一位恭謙良善、博學(xué)多才的長輩，更是一位默默奉獻(xiàn)、投身航空的科學(xué)家，這位暮年的航空工作者道出了所有航空人的心聲。他與藍(lán)天結(jié)下的這段別樣情緣，祖國的航空發(fā)展史不會忘記，共和國的歷史中更有它燦爛的篇章。