西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 龔 鵬

淺析西安市物流結(jié)點(diǎn)的層次關(guān)系及合理布局

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 龔 鵬

物流結(jié)點(diǎn)是組織各種物流活動、提供各種物流服務(wù)的重要場所，是物流系統(tǒng)的重要組成部分。物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點(diǎn)對物流系統(tǒng)的作用是不同的。本文以西安市為例，分析了其物流結(jié)點(diǎn)的層次關(guān)系和合理布局。

物流結(jié)點(diǎn) 層次關(guān)系 合理布局

物流網(wǎng)絡(luò)主要由物流結(jié)點(diǎn)和物流線路構(gòu)成，一個完善的物流網(wǎng)絡(luò)，需要由物流結(jié)點(diǎn)來連結(jié)各種不同的物流線路，物流活動中除運(yùn)輸外的其他功能要素，如包裝、保管、分貨、配貨、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等，都是在物流結(jié)點(diǎn)上完成的。所以，物流結(jié)點(diǎn)對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著至關(guān)重要的作用，被譽(yù)為物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂。因此，理清物流結(jié)點(diǎn)的層次關(guān)系，對其進(jìn)行合理布局，有助于物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)、順暢、最優(yōu)。

1 物流結(jié)點(diǎn)的層次關(guān)系

完整的物流系統(tǒng)一般有三個層次的物流結(jié)點(diǎn)，即：物流園區(qū)、物流中心和配送中心。

物流園區(qū)是指在政府規(guī)劃指導(dǎo)下，由不同類型物流組織機(jī)構(gòu)和多種現(xiàn)代化物流設(shè)施在空間上集中布局的場所，是能開展多種服務(wù)功能、具有一定規(guī)模的新型物流載體；一般在物流作業(yè)集中的地區(qū)，或者在幾種運(yùn)輸方式銜接地區(qū)形成的超大型物流結(jié)點(diǎn)。

物流中心是指位于樞紐或重要位置，具有較完整的物流環(huán)節(jié)，并能把物流集散、信息和和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流結(jié)點(diǎn)。

配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對客戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。其層次關(guān)系見下表1：

表1

2 物流園區(qū)、物流中心、配送中心的布局因素

2.1 交通運(yùn)輸因素

物流園區(qū)、物流中心、配送中心組成了典型的結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，作為物流諸要素活動的主要場所，為保證物流作業(yè)的順暢進(jìn)行，都要求要有良好的交通運(yùn)輸條件。

一般而言，物流園區(qū)是綜合性、大規(guī)模的結(jié)點(diǎn)，在物流園區(qū)之間要進(jìn)行快速、直達(dá)、大量的干線運(yùn)輸，尤其是多式聯(lián)運(yùn)的干線運(yùn)輸，因此要求周圍至少有兩種以上的運(yùn)輸方式相連，需緊鄰鐵路編組站、機(jī)場、港口布置；物流中心是某一專業(yè)范疇的大型物流結(jié)點(diǎn)，其既可以與干線運(yùn)輸相銜接，也可以從物流園區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)，因此，要求要有很好的通達(dá)性，最好靠近交通主干道出入口，以方便貨物的集疏運(yùn)；而配送中心則是面向最終用戶進(jìn)行末端運(yùn)輸?shù)?，以開展配送業(yè)務(wù)為主，要求快速、準(zhǔn)確、及時地為客戶服務(wù)，因此，在空間距離上應(yīng)盡量靠近需求點(diǎn)，并且要有連接市中心的快速干道。

2.2 土地因素

物流園區(qū)一般是超大規(guī)模，需要占用大面積的土地。且物流園區(qū)要求物流企業(yè)及相關(guān)的一些輔助企業(yè)在園區(qū)內(nèi)聚集，要處理的物流量很大，要求物流基礎(chǔ)設(shè)施齊全完備，因此必須在其周圍留有適當(dāng)?shù)目臻g為以后發(fā)展之用。物流園區(qū)的規(guī)劃是建立在對未來一段時間預(yù)測的基礎(chǔ)上，必須要考慮到將來的可持續(xù)發(fā)展，要求用地充裕且具有擴(kuò)展性，故一般建在遠(yuǎn)離市中心的地區(qū)，布設(shè)在城市的外圍。另外，物流園區(qū)規(guī)模很大，投資很高，一般應(yīng)按照50年壽命周期來確定位置，如果離城市過近的話，短期內(nèi)物流成本會大幅度降低，但是隨著城市中心的延伸與擴(kuò)充，物流園區(qū)的壽命周期就會受限。物流中心一般要考慮20年以上的壽命周期，用地規(guī)模也較大，因此應(yīng)布設(shè)在城市郊區(qū)。而配送中心類型不同、服務(wù)空間范圍不同，就會有不同的用地規(guī)模。地方性配送中心多在5KM2，區(qū)域性配送中心用地規(guī)模多在11.5KM2。

2.3 環(huán)境保護(hù)因素

物流結(jié)點(diǎn)的設(shè)置需要充分考慮保護(hù)自然環(huán)境與人文環(huán)境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾。物流園區(qū)對城市交通影響很大，為解決城市交通擁擠、緩解城市壓力，降低環(huán)境污染，應(yīng)盡量將其設(shè)置在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方。而物流中心承擔(dān)著貨物的集疏、分銷任務(wù)，車流量也較大，對城市交通有一定的影響，可將其建在市中心和城市邊緣之間，而配送中心有其特殊的運(yùn)作方式，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度以后，配送中心需要大量實(shí)現(xiàn)“日配”，而這項(xiàng)工作一般都需要在深夜或凌晨進(jìn)行，存在擾民問題和交通問題，因此配送中心在大城市一般市中心外非居民稠密區(qū)較為適宜。

2.4 市場需求因素

物流園區(qū)如遠(yuǎn)離市場，會造成運(yùn)距的拉長，成本的增加，也會讓很多物流企業(yè)不愿入駐，而造成較嚴(yán)重的空置率。而物流中心靠近市場需求地，有助于順暢、低價完成其分銷職能，接近市場需求地對配送中心的布局就更為關(guān)鍵，可以充分提升物流配送的速度，為群眾的生產(chǎn)和生活提供真正的“JIT”配送服務(wù)。

3 西安市物流結(jié)點(diǎn)的現(xiàn)狀

由于歷史的原因，西安的物流管理體制較混亂，機(jī)構(gòu)多元化。這種分散的多元化領(lǐng)導(dǎo)使物流社會化的程度降低，集約經(jīng)營的優(yōu)勢難以發(fā)揮，造成功能不清、布局不合理、設(shè)施利用率低、重復(fù)建設(shè)、資金浪費(fèi)、條塊分割嚴(yán)重、難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的現(xiàn)象。

3.1 物流結(jié)點(diǎn)層次不清晰

物流結(jié)點(diǎn)的基本模式應(yīng)該是：“高層綜合性物流園區(qū)—中層專業(yè)性物流中心—底層末端配送中心”三級。不同層次的物流結(jié)點(diǎn)對應(yīng)的物流服務(wù)功能不同，高層結(jié)點(diǎn)對于底層結(jié)點(diǎn)的服務(wù)范圍和內(nèi)容應(yīng)有“包涵”或者“次序”關(guān)系，三層之間的關(guān)系應(yīng)當(dāng)有機(jī)銜接、合理分工。而西安物流結(jié)點(diǎn)層次關(guān)系較為混亂，長期以來沒有形成輻射能力強(qiáng)、綜合能力強(qiáng)、規(guī)模超大的物流園區(qū)，而物流中心與配送中心功能不明確。

3.2 區(qū)位布局不合理

西安物流中心、配送中心由于歷史、市場和交通因素，大都靠近城市中心，基本都在三環(huán)以內(nèi)，甚至有些還處在一環(huán)附近。隨著城市的不斷拓展，原本在市郊的物流企業(yè)現(xiàn)在已處于鬧市，這種現(xiàn)象極其不合理。

在最近出臺的西安市城市發(fā)展新規(guī)劃設(shè)計(jì)方案中指出：現(xiàn)古城墻以內(nèi)為保持秦風(fēng)唐韻的歷史古城文化風(fēng)貌，除部分公交車外，其他車輛將不再允許通行，其大部分道路將以步行街為主。

4 西安市物流結(jié)點(diǎn)的布局規(guī)劃

本著統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展的思路，針對西安市東西部商品聚散中樞的區(qū)位優(yōu)勢，在《西安市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，明確提出了“1—6—10”工程：即從2006年到2010年，積極有序的規(guī)劃建設(shè)一個物流園區(qū)、六個物流中心、十個配送中心，使西安市三級物流結(jié)點(diǎn)均衡發(fā)展，功能互補(bǔ)。

4.1 一個物流園區(qū)—— 西安國際港務(wù)區(qū)

規(guī)劃建設(shè)范圍為44.6平方公里，位于西安市東北部的新筑鄉(xiāng)，西沿灞河，北至鐵路北環(huán)線，東接新豐編組站，南接隴海鐵路線和三環(huán)路，居于西安社會發(fā)展和城市建設(shè)“北擴(kuò)、東拓、西聯(lián)”的前沿區(qū)域，交通和地理位置優(yōu)越。核心區(qū)距西安市新的行政中心5公里，距西安市中心鐘樓20公里，距西安咸陽國際機(jī)場28公里，規(guī)劃的窯村機(jī)場就位于港務(wù)區(qū)內(nèi)，通往園區(qū)的西安繞城高速公路與京昆、連霍、陜滬、包茂等高速公路緊密相連，形成“米”字型的高速公路連接網(wǎng)絡(luò)。主要依托西安鐵路集裝箱中心站、西安公路港、西安保稅物流中心三大核心區(qū)及周邊便利的鐵路、公路、航空等運(yùn)輸條件，易形成公鐵、海鐵等聯(lián)運(yùn)，完成貨物高效化、無縫化的流通。建成后，將成為立足西安、服務(wù)西部、面向全國、連接國際的西部地區(qū)最大的貨物集散和集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

4.2 六個物流中心

專業(yè)化物流中心規(guī)劃思想是：主要對于專業(yè)化的商品物流進(jìn)行合理規(guī)劃、合理整合。具體原則為：立足現(xiàn)有經(jīng)營的專業(yè)物流基礎(chǔ)，依托大型專用倉儲基地和批發(fā)市場；用地條件寬松；物流增值的潛力較大；商品對于腹地的輻射力較強(qiáng)。六個專業(yè)物流中心是：

(1)紡織城紡織品、服裝物流中心——占地為2平方公里，北接隴海鐵路，南與繞城高速相連，東接西康鐵路，且靠近三環(huán)路、西安—藍(lán)田高速路，交通便利。以紡織城雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)為依托，建成后，將成為西部地區(qū)最大的紡織品及服裝的存儲、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)基地。

(2)韋曲科技物流中心—— 規(guī)劃占地2平方公里，位于長安區(qū)韋曲鎮(zhèn)西北角，北望大雁塔，東臨曲江新區(qū)，與繞城高速、西康高速公路連接，具有良好的區(qū)位、交通和環(huán)境優(yōu)勢，依托韋曲科技產(chǎn)業(yè)園和西安南郊眾多的高等院校及科研院所，主要為西安信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供高新技術(shù)產(chǎn)品的儲存和流通服務(wù)。

(3)三橋汽車物流中心—— 規(guī)劃占地2.3平方公里，處于西咸經(jīng)濟(jì)一體化的核心位置，以國家級交通樞紐312國道、三民村火車站、城西客運(yùn)站、西寶高速路、三橋立交，繞城高速路和城市快車道等便利的交通為優(yōu)勢。是以西部車城為主、市級機(jī)動車市場為輔的汽車物資存儲和流通中心，將成為西部地區(qū)最大的汽車、機(jī)電產(chǎn)品的存儲、轉(zhuǎn)運(yùn)基地。

(4)草灘果品物流中心—— 規(guī)劃占地2平方公里，西鄰西安—銅川高速公路，靠近鐵路北客站，離機(jī)場僅僅30分鐘的車程，交通便利。它以華圣果業(yè)和西安農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)區(qū)為依托，建成后，將成為西部地區(qū)最大的水果及農(nóng)副產(chǎn)品的存儲、加工、分揀、包裝和轉(zhuǎn)運(yùn)基地。

(5)北石橋物流中心—— 位于星火路西、隴海鐵路北、大興路以南的區(qū)域，鐵路、公路交通便捷，靠近市中心區(qū)商貿(mào)流通地。主要以現(xiàn)有西安鐵路西貨站以北的大片倉儲區(qū)為依托，將成為以日用消費(fèi)品、食品類等輕工業(yè)產(chǎn)品為主的物流集散中心。

(6)中儲物流中心—— 中儲是西安市較大規(guī)模的物流公司，已形成集倉儲、配送、經(jīng)銷、貿(mào)易、加工、信息交流、貨運(yùn)代理、鐵路公路運(yùn)輸?shù)榷喙δ転橐惑w的綜合性物流實(shí)體，依托現(xiàn)有中儲西安物流公司和其方便的鐵路和城市道路運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)，使其發(fā)展成為鋼鐵、家電產(chǎn)品和紙制品類為主的專業(yè)物流中心。2010年以后，該物流中心將遷至三環(huán)以外。

針對西安市城市規(guī)劃的整體現(xiàn)狀，結(jié)合西安市物流企業(yè)發(fā)展實(shí)際，規(guī)劃為六個物流中心，數(shù)量適中，分布科學(xué)，形成東有紡織城紡織品、服裝物流中心；西有三橋汽車物流中心、北石橋物流中心；南有韋曲科技物流中心；北有草灘果品物流中心；東北有中儲物流中心的合理布局。既避免了物流中心數(shù)量太少或布局過于集中造成貨運(yùn)交通流量分布不合理而出現(xiàn)的迂回運(yùn)輸、車輛空駛率高、運(yùn)輸費(fèi)用增加等現(xiàn)象。一方面又避免了數(shù)量太少、服務(wù)分散造成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不理想、資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。且六個物流中心除北石橋物流中心外，其余全都規(guī)劃在三環(huán)外，盡可能地減少了對城市交通的擁堵和城市建筑美觀的影響；另一方面，充分利用了中儲、北石橋等現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，如倉儲用地和鐵路既有線等，以充分實(shí)現(xiàn)物流中心的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。

4.3 十個配送中心

根據(jù)西安市現(xiàn)有城市網(wǎng)和物流中心的空間分布情況，在充分利用現(xiàn)有物流場地和資源的基礎(chǔ)上，在西安二環(huán)內(nèi)外的咸寧路、華清路、友誼路、棗園路、太華北路、大白楊路等處規(guī)劃10個物流配送中心，且配送中心在布局時充分考慮到西安目前的路網(wǎng)分布、通行能力和交通管制等因素，進(jìn)可能實(shí)現(xiàn)貨物的高效、準(zhǔn)時配送，讓其成為構(gòu)架在物流中心與生產(chǎn)、流通企業(yè)和最終消費(fèi)者之間便捷的橋梁。

西安要以國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略為契機(jī)，按照促進(jìn)物流資源的優(yōu)化組合的要求，遵循現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系和市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，合理配置多層次物流結(jié)點(diǎn)，使西安的現(xiàn)代物流業(yè)在我國中西部地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更強(qiáng)的輻射和帶動作用。

[1] 劉念主編.物流地理[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2006.

[2] 西安現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃.中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng).

[3] 傅衛(wèi)平,原大寧.現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程與技術(shù)[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2008,(5).

[4] 張志勇,徐廣姝,張耀荔.物流系統(tǒng)運(yùn)作管理[M].清華大學(xué)出版社,2009,(9).

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1005-5800(2010)12(c)-130-02