秦金中 （廣東技術(shù)師范學(xué)院，廣東 廣州 510540）

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析

秦金中 （廣東技術(shù)師范學(xué)院，廣東 廣州 510540）

我國(guó)物流市場(chǎng)正在進(jìn)入快速成長(zhǎng)時(shí)期，并且正處于產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的階段。面對(duì)物流市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)、物流需求層次不斷的變化、物流管理技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新及區(qū)域物流一體化等方面展現(xiàn)出一系列新的特征，有必要認(rèn)清我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。作者從我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、服務(wù)差異度、市場(chǎng)壁壘等三個(gè)方面對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行剖析。

物流；市場(chǎng)結(jié)構(gòu)；市場(chǎng)壁壘

物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中占有越來(lái)越重要的地位，正在成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，己成為第三產(chǎn)業(yè)中一個(gè)充滿生機(jī)和活力的行業(yè)。隨著我國(guó)逐漸由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)階段，企業(yè)開(kāi)始紛紛將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到第三利潤(rùn)源泉的爭(zhēng)奪上，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間十分巨大。但由于我國(guó)物流業(yè)基本上還處于起步階段，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流管理和物流服務(wù)水平低、效率差、成本高，許多企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流思想和技術(shù)還知之甚少。2009年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，把促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展納入應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的 “一攬子計(jì)劃”，上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，極大地提振了全行業(yè)的信心，提升了物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局發(fā)展中的地位。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步完善，物流業(yè)在我國(guó)得到了快速的發(fā)展，一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)正逐步形成?，F(xiàn)有文獻(xiàn)中對(duì)于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀論述的比較多，本文主要從物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)品差異度、市場(chǎng)進(jìn)入壁壘等所構(gòu)成進(jìn)行具體的分析。

1 物流業(yè)的規(guī)模分析

1.1 物流業(yè)增加值快速上升

物流產(chǎn)業(yè)增加值是反映物流業(yè)發(fā)展的核心指標(biāo)。據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流業(yè)具有相當(dāng)大的規(guī)模，并取得長(zhǎng)足的發(fā)展。到2008年底為止，我國(guó)物流業(yè)物流產(chǎn)業(yè)增加達(dá)到19 965億元，平均每年以15.4%的速度在增長(zhǎng)，其中交通運(yùn)輸業(yè)增加值為14 308億元，以平均每年以12.8%的速度增長(zhǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值為984億元，以平均每年以24.1%的速度增長(zhǎng)，配送、加工、包裝業(yè)增加值為1 633億元，以平均每年以31.9%的速度增長(zhǎng) （如表1所示）。增幅明顯高于同期GDP增幅，說(shuō)明我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化水平在不斷提高，物流企業(yè)也在加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。

1.2 物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資持續(xù)增加

2008年中國(guó)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)很快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)GDP的增長(zhǎng)，全年增長(zhǎng)超過(guò)了22.6%，年固定資產(chǎn)投資額達(dá)到17 508億元。其中與物流裝備業(yè)密切相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)41.8%，配送、流通加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)29.6% （見(jiàn)表2）。這些固定投資增長(zhǎng)對(duì)物流技術(shù)裝備業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)效應(yīng)是十分巨大的。

2 物流業(yè)服務(wù)產(chǎn)品差異化分析

物流服務(wù)產(chǎn)品差異化是指物流企業(yè)以不同服務(wù)方式改變那些基本相同的服務(wù)，以使顧客相信這些服務(wù)存在差異而產(chǎn)生不同的偏好。

2.1 從企業(yè)的角度分析

物流企業(yè)在形成服務(wù)產(chǎn)品實(shí)體的要素上或在提供服務(wù)產(chǎn)品過(guò)程中，足以區(qū)別于其他同類服務(wù)產(chǎn)品以吸引購(gòu)買者的特殊性，從而導(dǎo)致消費(fèi)者的偏好和忠誠(chéng)。這樣，物流服務(wù)產(chǎn)品差異化不僅構(gòu)成外部進(jìn)入者進(jìn)入的壁壘，而且又在同一市場(chǎng)上使本企業(yè)與其他企業(yè)區(qū)別開(kāi)來(lái)，以物流服務(wù)產(chǎn)品差異為基礎(chǔ)爭(zhēng)奪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有利地位。因此，物流服務(wù)產(chǎn)品差異化對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。我國(guó)物流企業(yè)目前的專業(yè)化程度低、物流服務(wù)內(nèi)容有限、功能單一，絕大多數(shù)物流企業(yè)還不能提供綜合性、全程物流服務(wù)。2008年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查表明：生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸，如表3所示。

表1 2008年我國(guó)物流業(yè)增加值

表3 我國(guó)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的情況 單位：%

2.2 從消費(fèi)者的角度分析

從消費(fèi)者需求角度來(lái)看，物流服務(wù)產(chǎn)品差異指消費(fèi)者對(duì)類似服務(wù)的不同態(tài)度。因而，物流服務(wù)差異的原因就包括了引起購(gòu)買者決定購(gòu)買某種服務(wù)而非另一種服務(wù)的各種原因。具體的，物流服務(wù)差異的原因可以概括如下：

物流服務(wù)質(zhì)量或方式的不同；物流信息閉塞或不完整的原因；物流企業(yè)由營(yíng)銷引起的企業(yè)美譽(yù)度的差異；同類物流企業(yè)地理位置的差異。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織實(shí)施的第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告顯示，目前我國(guó)物流的發(fā)展水平仍較為低下，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的不滿意比例高達(dá)五成以上。隨著物流理念的深入，物流需求企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包開(kāi)始重視，這為物流發(fā)展提供了巨大的空間與市場(chǎng)機(jī)遇。但目前物流的整體水平仍不盡如人意，其中生產(chǎn)制造商對(duì)第三方物流服務(wù)不滿意或不完全滿意的比例為56%，而商貿(mào)企業(yè)的這一比例更是高達(dá)75%。

3 物流業(yè)的市場(chǎng)壁壘分析

物流市場(chǎng)壁壘的高低，既反映了市場(chǎng)內(nèi)已有物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)的大小，也反映了新進(jìn)入企業(yè)所遇障礙的大小?？梢哉f(shuō)，物流市場(chǎng)壁壘的高低是影響該行業(yè)市場(chǎng)壟斷和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的一個(gè)重要因素，同時(shí)也是對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的直接反映。

3.1 物流業(yè)進(jìn)入壁壘

物流業(yè)進(jìn)入壁壘是影響物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要因素，具有保護(hù)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)已有企業(yè)的作用，也是潛在進(jìn)入者成為現(xiàn)實(shí)進(jìn)入者時(shí)必須首先克服的困難。物流業(yè)的進(jìn)入壁壘主要體現(xiàn)在：

3.1.1 成本優(yōu)勢(shì)的壁壘。我國(guó)社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位。結(jié)合國(guó)外的衡量指標(biāo)，一般現(xiàn)在社會(huì)物流總成本由運(yùn)輸成本、保管成本與管理成本構(gòu)成，其占GDP的比重是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，特別是綜合國(guó)力的一個(gè)重要指標(biāo)。2008年我國(guó)社會(huì)物流總成本增加到54 542億元，同比增長(zhǎng)16.2%，占GDP的比例為18.14%。從構(gòu)成情況看，其中運(yùn)輸費(fèi)用增加到28 669億元，同比增長(zhǎng)13.2%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.56%；保管費(fèi)用增加到18 928億元，同比增長(zhǎng)21.8%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為34.70%；管理費(fèi)用增加到6 945億元，同比增長(zhǎng)14.3，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.73%，如表4所示。

表4 2008年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用

在我國(guó)物流業(yè)中，總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流企業(yè)的規(guī)模都較小，相對(duì)來(lái)說(shuō)固定資產(chǎn)壁壘還不是很高，進(jìn)入的壁壘則較低。但隨著加入WTO后，物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)放，物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘將慢慢的提高，最終形成幾大壟斷物流集團(tuán)。

3.1.2 政策法規(guī)壁壘。物流業(yè)法律、行政進(jìn)入壁壘是指為了保證物流業(yè)資源有效配置，采取立法形式指導(dǎo)和干預(yù)物流企業(yè)進(jìn)入行為，調(diào)整物流企業(yè)關(guān)系的公共政策。如在物流行業(yè)內(nèi)實(shí)行實(shí)業(yè)許可制、認(rèn)可制，使得其他企業(yè)進(jìn)入的可能性變得很小。由于我國(guó)物流起步較晚，物流業(yè)正在改革與完善當(dāng)中，真正成熟的物流法規(guī)還沒(méi)有，比如物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流行業(yè)法規(guī)等這些方面壁壘還比較低。

3.2 退出壁壘

物流業(yè)退出壁壘是指現(xiàn)有物流企業(yè)在市場(chǎng)前景不好、業(yè)績(jī)不佳時(shí)意欲退出物流市場(chǎng)，但由于各種因素的阻撓，資源不能順利轉(zhuǎn)移出去。物流產(chǎn)業(yè)的退出壁壘主要體現(xiàn)在：

3.2.1 沉沒(méi)成本壁壘。物流產(chǎn)業(yè)的沉沒(méi)成本壁壘較高，因?yàn)榇蠖鄶?shù)物流企業(yè)所建的倉(cāng)庫(kù)、購(gòu)買的叉車、托盤(pán)等專用設(shè)施、設(shè)備在企業(yè)退出物流產(chǎn)業(yè)時(shí)，都是難以以合理的價(jià)格及時(shí)銷售出去的，所以沉沒(méi)成本壁壘比較高。

3.2.2 雇傭費(fèi)用壁壘。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于體制逐漸轉(zhuǎn)變、完善的階段，勞動(dòng)力市場(chǎng)、資本市場(chǎng)等要素市場(chǎng)發(fā)展尚不完善，造成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移困難。而且我國(guó)大部分物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)的，基本上屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，單位產(chǎn)值的職工人數(shù)較多。如果退出該行業(yè)，則將使很多人失業(yè)，迫于政策的壓力，使得我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的解雇費(fèi)用壁壘較高。

4 總 結(jié)

我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)從整體上來(lái)說(shuō)企業(yè)數(shù)量極多，市場(chǎng)集中度不高，屬于微粒市場(chǎng)。從提供服務(wù)的差異程度來(lái)說(shuō)，在我國(guó)物流業(yè)中，物流的專業(yè)化程度低、物流服務(wù)內(nèi)容有限、功能單一，絕大多數(shù)物流企業(yè)還不能提供綜合性、全程物流服務(wù)，物流的服務(wù)水平還比較低。物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也比較落后，不過(guò)近幾年取得一定的進(jìn)步。規(guī)模經(jīng)濟(jì)、必要資本量、絕對(duì)費(fèi)用、政策法規(guī)等進(jìn)入壁壘較低，沉沒(méi)成本、解雇費(fèi)用、體制、政策法規(guī)等退出壁壘較高。物流公司的運(yùn)作表現(xiàn)直接關(guān)系到被服務(wù)公司客戶的滿意與否，對(duì)物流業(yè)而言，需要認(rèn)真分析我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，盡快調(diào)整經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和策略，推行顧客滿意理念，實(shí)施顧客滿意度經(jīng)營(yíng)，才能樹(shù)立新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、顧客的雙贏。

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On Market Structure of China's Logistics Industry

QIN Jin-zhong (Guangdong Polytechnic Normal University,Guangzhou 510540,China)

Our country logistics market is entering a period of rapid growth and is at the stage of rapid development of industry.Due to fierce competition in the logistics market,constantly changing demand of logistics,continuous innovation of logistics management technology,integration of regional logistics and others new features,it is necessary to analyze market structure logistics industry.This paper discusses market structure of our country logistics industry from three aspects which are market size,services differentiation and market barriers.

logistics;market structure;market barriers

F719

A

1002-3100(2010)12-0005-03

2010-10-18

河南省教育廳人文社科項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：2010-QN-132。

秦金中（1979-），男，河南遂平人，廣東技術(shù)師范學(xué)院天河學(xué)院，講師，研究方向：物流管理。