奚 雷，劉雪國(guó) XI Lei,LIU Xue-guo

（1.安徽科技學(xué)院，安徽 鳳陽(yáng) 233100；2.海爾集團(tuán)，山東 青島 266101）

綠色物流及其管理研究

奚 雷1，劉雪國(guó)2XI Lei1,LIU Xue-guo2

（1.安徽科技學(xué)院，安徽 鳳陽(yáng) 233100；2.海爾集團(tuán)，山東 青島 266101）

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境惡化程度日益加深。作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分，現(xiàn)代物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響已經(jīng)威脅到我們的日常生活。因此，需要從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行分析，探討物流活動(dòng)發(fā)展途徑，形成綠色物流管理系統(tǒng)。分析了綠色物流興起的原因，以及國(guó)內(nèi)外綠色物流發(fā)展?fàn)顩r及其面臨的挑戰(zhàn)，并從政府及企業(yè)兩個(gè)方面提出了實(shí)施綠色物流的對(duì)策。

綠色物流；環(huán)境；管理；對(duì)策

0 引 言

近年來，物流行業(yè)迅猛發(fā)展，而與其各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)相關(guān)的環(huán)境問題也引起了人們的廣泛重視?，F(xiàn)代物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響已經(jīng)威脅到我們的日常生活，21世紀(jì)的我們將面臨嚴(yán)峻的生態(tài)危機(jī)。因此，以降低對(duì)環(huán)境污染、減小資源消耗為目標(biāo)的綠色物流受到了廣泛關(guān)注。本文對(duì)綠色物流做了較為全面的研究：首先，對(duì)綠色物流的起因進(jìn)行研究；其次，分析了綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀；最后對(duì)綠色物流管理從政府和企業(yè)兩個(gè)方面進(jìn)行了初步探討。

1 綠色物流的內(nèi)涵

綠色物流也稱為 “環(huán)保物流”、 “逆向物流”。綠色物流作為近些年剛提出的一個(gè)新課題，目前還沒有一個(gè)十分成熟的定義。綠色物流其英文譯文為environmental logistics，也有譯為green logistics的。我國(guó)2001年出版的《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)綠色物流 （environmental logistics）的定義是：在物流過程中抑制對(duì)環(huán)境造成的危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。它包括兩個(gè)方面的含義：一是抑制物流的各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境造成的危害，二是通過各種措施使物流環(huán)境得到改善。

2 綠色物流的興起

傳統(tǒng)的物流鏈?zhǔn)情_環(huán)的，即由供應(yīng)商、制造商、批發(fā)零售商、以及用戶組成的一條單鏈。而綠色物流是一條由用戶、回收商、回收中心以及傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、制造商、批發(fā)零售商組成的閉環(huán)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。其目的是通過對(duì)產(chǎn)品的回收再利用以及廢品處理等物流、信息流及資金流的管理，獲取產(chǎn)品價(jià)值。它包括回收逆向物流和退貨逆向物流兩條鏈，如圖1所示。

綠色物流不僅對(duì)環(huán)境保護(hù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，也會(huì)給企業(yè)發(fā)展帶來巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。綠色物流是企業(yè) “雙贏”的必然選擇，越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到了綠色物流的重要性。實(shí)踐證明，綠色物流是有價(jià)值的，而且其價(jià)值不僅體現(xiàn)在理論上，更體現(xiàn)在其對(duì)企業(yè)、對(duì)社會(huì)的具體經(jīng)濟(jì)價(jià)值上。

2.1 物流成本冰山說

關(guān)于物流成本，日本物流成本計(jì)算的權(quán)威西澤修曾提出了 “物流成本冰山說”，其含義是說人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主體部分。也就是說，在一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中只把運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)等列入成本，而實(shí)際上這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山的一角。

“物流成本冰山說”之所以成立是因?yàn)椋阂皇俏锪鞒杀竞怂愕姆秶鷥?nèi)容眾多，很容易漏掉其中的某一小部分；二是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸以及信息等各物流環(huán)節(jié)，以哪些作為物流成本的計(jì)算對(duì)象不容易確定；三是應(yīng)選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本問題。

2.2 企業(yè)的社會(huì)責(zé)任

物流成本冰山理論揭示的是企業(yè)對(duì)巨額物流成本的忽視，而企業(yè)在審視企業(yè)內(nèi)部物流成本的同時(shí)，也同樣審視企業(yè)物流結(jié)構(gòu)的不合理對(duì)社會(huì)造成的成本，這個(gè)成本就是環(huán)境污染。現(xiàn)代物流活動(dòng)造成大量的環(huán)境污染。首先是交通工具的污染。物流活動(dòng)離不開交通工具的使用，這些交通工具在加強(qiáng)了企業(yè)的物流能力的同時(shí)，也產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的環(huán)境污染，如：噪聲污染、大氣污染。其次是有毒有害物質(zhì)污染，如酸液、有毒類藥品、油類、放射性物品等由于在存儲(chǔ)和運(yùn)輸不當(dāng)而發(fā)生泄漏，將對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。三是廢舊物質(zhì)污染，廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會(huì)對(duì)環(huán)境造成全方位的污染。比如生活污水垃圾中的重金屬，廢棄物發(fā)酵過程中產(chǎn)生的甲烷氣體。大多工業(yè)廢棄物質(zhì)的利用存在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的難點(diǎn)，也存在管理上的種種不足，使有些經(jīng)營(yíng)者過分關(guān)注廢舊物質(zhì)回收的成本，往往將環(huán)境污染產(chǎn)生的成本外化為社會(huì)成本，轉(zhuǎn)嫁到公共利益上，引起區(qū)域環(huán)境質(zhì)量惡化。

而綠色物流有利于增強(qiáng)企業(yè)的社會(huì)責(zé)感，提高企業(yè)聲譽(yù)，取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。綠色物流的核心思想在于實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)與社會(huì)和生態(tài)效益相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。綠色物流的構(gòu)建有利于提高企業(yè)的聲譽(yù)度，增強(qiáng)其品牌價(jià)值和壽命，延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期，從而間接的增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。能夠用社會(huì)責(zé)任感方法創(chuàng)造出解決自身問題和價(jià)值的公司是最有可能成功的公司。

2.3 綠色物流能降低經(jīng)營(yíng)成本

綠色物流從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)到整個(gè)生產(chǎn)流程，再到是否進(jìn)行有效的廢舊產(chǎn)品的回收，再到是否有利于保護(hù)環(huán)境作了完善的處理。這樣企業(yè)就可以最大限度的降低成本。據(jù)分析，產(chǎn)品從投產(chǎn)到出售，制造加工時(shí)間僅占10%，而幾乎90%的時(shí)間為存儲(chǔ)、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。當(dāng)前物流基本還是 “高投入大物流，低投入小物流”的運(yùn)作模式，而綠色物流強(qiáng)調(diào)地是 “低投入大物流的”方式。顯而易見，綠色物流更重視地是綠色化和由此帶來的節(jié)能高效少污染，并極大地降低了生產(chǎn)成本。

2.4 政府驅(qū)動(dòng)

由于許多企業(yè)將環(huán)境污染所產(chǎn)生的成本外化為社會(huì)成本，直接危害公眾利益。因此政府出臺(tái)了各種有關(guān)危害環(huán)境的廢物處理方面的嚴(yán)格的法規(guī)，迫使企業(yè)承擔(dān)廢品處理的費(fèi)用。美國(guó)在其到2025年的 《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展中》，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是： “建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。日本在1989年提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。2001年出又出臺(tái)了 《新綜合物流實(shí)施大綱》，就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。

2.5 全球一體化的驅(qū)動(dòng)

綠色物流是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。隨著全球一體化的發(fā)展，綠色物流壁壘逐漸興起。為此，ISO14000成為眾多企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。ISO14000的兩個(gè)基本思想是預(yù)防污染和持續(xù)改進(jìn)，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的影響最小化。

3 綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨挑戰(zhàn)

3.1 國(guó)外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)對(duì)物流的更大關(guān)注。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立了以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)。日本自從美國(guó)引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展，以減少大氣污染的排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。國(guó)外的許多企業(yè)已經(jīng)將綠色物流作為其強(qiáng)化其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段，如BMW的戰(zhàn)略目標(biāo)是21世紀(jì)設(shè)計(jì)一種面向分解的汽車，當(dāng)產(chǎn)品報(bào)廢后，經(jīng)銷商將其回收后分解，然后把有用的部件投入到新車的生產(chǎn)線中。

3.2 國(guó)內(nèi)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

在我國(guó)綠綠色物流剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限。我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流尚有較大差距，綠色物流就更少了。因此物流綠色化對(duì)我們來說，還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的一段路要走。與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家在綠色物流的觀念上、政策上及技術(shù)上均存在較大的差距?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)綠色物流有所重視，如聯(lián)想公司與美集公司嘗試著綠色物流方面的合作，醫(yī)藥、食品、電路等行業(yè)也開始重視對(duì)退貨的處理和主動(dòng)召回。

3.3 我國(guó)企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

如今世界上的一些大的物流公司進(jìn)入中國(guó)，跨國(guó)物流企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)已成為世界的一部分，因此物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，加強(qiáng)物流的綠色化建設(shè)，如若不然，就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，一旦國(guó)外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我國(guó)稚嫩的物流業(yè)將遭受巨大的打擊。可以說，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)。

4 綠色物流的管理策略

4.1 綠色物流中政府、企業(yè)該扮演怎樣的角色

下面從系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和博弈論兩方面來考慮這個(gè)問題。

4.1.1 用Vensim畫的綠色物流的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型 （見圖2）

這是一個(gè)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，左邊回路為負(fù)反饋，右邊回路為正反饋。從這個(gè)模型可以看出，政府應(yīng)當(dāng)對(duì)企業(yè)設(shè)置關(guān)于環(huán)境保護(hù)方面的門檻進(jìn)行管制，這樣有利于保護(hù)環(huán)境 （左邊回路）。但政府的管制 （環(huán)境保護(hù)方面的門檻）也不能設(shè)的太高，否則就會(huì)適得其反 （右邊回路），當(dāng)門檻太高時(shí)，企業(yè)綠色物流投入就大，企業(yè)效益就差（一般企業(yè)采用綠色物流的成本要大于采用綠色物流帶來的效益），使企業(yè)缺少資金投入，也就起不到保護(hù)環(huán)境的目的。若政府進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓苤疲O(shè)置合理的環(huán)境保護(hù)方面的門檻，就會(huì)達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。4.1.2 綠色物流的博弈論模型 （見表1）

表1 政府/企業(yè)完全信息動(dòng)態(tài)博弈

A1——企業(yè)采用綠色物流時(shí)的成本

A2——采用綠色物流給企業(yè)帶來的效益

A3——綠色物流帶來的社會(huì)效益

A4——企業(yè)不采用綠色物流時(shí)政府的征稅

A5——政府管制成本

即此時(shí)雙方的收益最大。

在完全信息情況下，如果企業(yè)選擇不采用綠色物流，顯然對(duì)環(huán)境不利。政府發(fā)出了管制的信號(hào)，當(dāng)企業(yè)不采用綠色物流時(shí)就對(duì)企業(yè)征稅A4，當(dāng)A4足夠大時(shí)，此時(shí)x*接近1，迫使企業(yè)采用綠色物流，保護(hù)了環(huán)境。

4.2 加強(qiáng)政府管制

由于物流對(duì)環(huán)境的影響是一種外部效應(yīng)，不能依靠市場(chǎng)機(jī)制加以調(diào)節(jié)，需要政府應(yīng)用法律和政策加以管制。從發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐來看，政府對(duì)物流的管制集中體現(xiàn)在三個(gè)方面，即發(fā)生源管制、交通流量管制和交通流管制。發(fā)生源管制主要是對(duì)產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理，制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，對(duì)廢氣排放量、噪聲及車種進(jìn)行限制，采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的物流運(yùn)輸工具。交通流量管制主要是發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，推動(dòng)企業(yè)從自用車運(yùn)輸向第三方物流運(yùn)輸轉(zhuǎn)化，促進(jìn)共同配送，統(tǒng)籌物流中心的建設(shè)，建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)。交通管制主要目的是通過建立都市中心部環(huán)狀道路、道路停車規(guī)則及實(shí)現(xiàn)交通管制的高度化等來減少交通堵塞，提高配送效率。

此外，政府還應(yīng)對(duì)物品的包裝制定相關(guān)政策，采取行政措施，限制包裝污染，尤其是 “白色污染”。綠色包裝要符合4R要求，即少耗材 （Reduction）、可再用 （Reuse）、可回收 （Reclaim）和可再循環(huán) （Recycle）。要鼓勵(lì)采用可回收利用的包裝，并對(duì)產(chǎn)生污染的包裝采取嚴(yán)厲的懲罰措施，以減少因包裝產(chǎn)生對(duì)環(huán)境的壓力，減少資源的浪費(fèi)，構(gòu)建資源的可持續(xù)發(fā)展。政府還應(yīng)該協(xié)調(diào)各企業(yè)進(jìn)行資源互補(bǔ)，建設(shè)物流中心，實(shí)現(xiàn)共同配送，最大限度地整合社會(huì)各種資源，把物流對(duì)環(huán)境的污染降到最低程度。

4.3 企業(yè)采用綠色物流發(fā)展策略

對(duì)于企業(yè)來說，綠色物流替代非綠色物流是大勢(shì)所趨。只有所有物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)接受綠色物流的理念，并成為自覺行動(dòng)，才能說真正進(jìn)入了物流時(shí)代。企業(yè)應(yīng)該有公德意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感。良好的公眾形象是企業(yè)最有價(jià)值的財(cái)產(chǎn)，而當(dāng)前改善企業(yè)公眾形象的最佳途徑之一就是綠色化。企業(yè)物流綠色化可以提高企業(yè)的適應(yīng)性，在政府提高環(huán)境保護(hù)的門檻時(shí)不致受挫。

為此，企業(yè)首先要選擇綠色運(yùn)輸策略，實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。引進(jìn)低公害運(yùn)輸工具，降低運(yùn)輸工具的能源消耗，減少排污量。采用聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，有效地巧妙組合各種交通工具。通過有效利用車輛，如推行合理規(guī)劃配送網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提高往返載貨率等來減少車輛運(yùn)行，提高配送效率。

其次，企業(yè)要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象，人為的、有目的的進(jìn)行集約化配送。共同配送統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨，可以明顯地減少貨流和污染；可以有效地消除交通運(yùn)輸擁擠狀況，提高了貨物運(yùn)輸效率；使用車輛少的同時(shí)減少了對(duì)大氣的污染；可以提高配送服務(wù)配送水平，使企業(yè)庫(kù)存水平大大降低，甚至實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低物流成本。

第三，要提倡綠色經(jīng)營(yíng)策略。物流企業(yè)在運(yùn)作過程中必然會(huì)產(chǎn)生大量的廢棄物，這就需要企業(yè)建立廢棄物回收再利用系統(tǒng)，對(duì)其所形成的廢棄物進(jìn)行回收處理，減少?gòu)U棄物對(duì)環(huán)境的壓力。這種回收再利用過程的物流與正向物流相對(duì)應(yīng)，二者結(jié)合即形成了物流系統(tǒng)的循環(huán)運(yùn)作。要加強(qiáng)企業(yè)綠色化建設(shè)，使用綠色包裝；開展綠色流通加工，由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率、減少環(huán)境污染；通過第三方物流的優(yōu)勢(shì)最大限度地降低能源消耗和損壞，增強(qiáng)環(huán)保能力。

5 結(jié)束語(yǔ)

綠色物流建立在維護(hù)生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變了一般物流的單向作用關(guān)系，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新的理念去設(shè)計(jì)一個(gè)循環(huán)的物流系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)企業(yè)目前在這一領(lǐng)域尚處于起步階段，而且公眾意識(shí)不強(qiáng)，相關(guān)法律不健全。企業(yè)往往將環(huán)境污染產(chǎn)生的成本外化為社會(huì)成本，轉(zhuǎn)嫁到公共利益上。因此一方面需要政府進(jìn)行管制，另一方面需要企業(yè)自律，增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感。綠色物流作為一種新的物流模式，符合可持續(xù)發(fā)展的要求和人類生存發(fā)展的利益，代表了未來物流發(fā)展的方向和趨勢(shì)。

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Study on Environmental Logistics an Its Management

(1.Anhui Science and Technology University,Fengyang 233100,China;2.Haier Group,Qingdao 266101,China)

With the development of the economy,the degree of deterioration of the environment is strengthened day by day.As a part of the economy activity,the influence of temporary logistics has threatened our daily life.So we need to analyze logistics system from the angle of environment and discuss the method of the logistics activity,form the management system of environment logistics.The text analyzes the cause of the rise of environmental logistics and its development both at home and abroad and the threat to our countries'logistics.Also the text proposes implementing management from the angles of the government and the enterprise.

environmental logistics;environment;strategy;management

F252

A

1002-3100(2010)12-0001-04

2010-08-16

安徽科技學(xué)院人文社科研究項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：SRC2008166。

奚 雷（1980-），男，江蘇鹽城人，安徽科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教師，碩士，研究方向：供應(yīng)鏈管理、知識(shí)管理；劉雪國(guó)（1979-），男，山東日照人，海爾集團(tuán)，研究方向：供應(yīng)鏈管理。