程 琦

（武漢理工大學(xué) 管理學(xué)院，湖北 武漢430070）

物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險及其預(yù)警管理＊

程 琦

（武漢理工大學(xué) 管理學(xué)院，湖北 武漢430070）

隨著物流服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)的復(fù)雜化，物流企業(yè)在其提供一體化服務(wù)的過程中面臨著巨大的風(fēng)險。從界定物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的內(nèi)涵和類別出發(fā)，分析了物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的形成原因，探討了物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的預(yù)警管理方法、模型、內(nèi)容和要求，提出了物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的預(yù)警指標(biāo)體系，給出了物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的預(yù)警對策。

物流服務(wù)；運(yùn)作風(fēng)險；預(yù)警管理

現(xiàn)代物流進(jìn)入后危機(jī)時代后，物流企業(yè)的經(jīng)營呈現(xiàn)市場下滑、成本上升、危機(jī)四伏等特點(diǎn)，物流企業(yè)在其提供一體化服務(wù)的過程中面臨著巨大的風(fēng)險。

發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，防范風(fēng)險并有效地控制風(fēng)險成為當(dāng)今物流企業(yè)必須納入日常管理的重要工作。目前，國內(nèi)外一些學(xué)者已對物流風(fēng)險及其預(yù)警管理原理開展了一些研究，如劉永勝探討了基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流風(fēng)險預(yù)警機(jī)制［1］，劉明菲構(gòu)建了物流服務(wù)風(fēng)險預(yù)警指標(biāo)體系［2］，許國兵研究了基于案例推理的企業(yè)物流外包風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)［3］，胥葉萱對敏捷物流的風(fēng)險決策與預(yù)警機(jī)制進(jìn)行了研究［4］，但他們的研究對象主要集中在企業(yè)物流外包風(fēng)險和第三方物流企業(yè)風(fēng)險等方面［5］，較少地從物流企業(yè)運(yùn)作角度進(jìn)行風(fēng)險研究，也未曾系統(tǒng)地提出物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的內(nèi)涵、類別、成因機(jī)理、預(yù)警征兆和預(yù)警管理機(jī)制等。而明確物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的形成原因，識別物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的預(yù)警征兆，并探討有效的解決辦法，對于物流企業(yè)的健康發(fā)展具有積極的現(xiàn)實意義。

一、物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的內(nèi)涵和類別

物流服務(wù)，是物流企業(yè)為實現(xiàn)物資有目的地流動而開展的一系列的物流活動，是帶有特定績效要求的物流活動。物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險，指影響物流服務(wù)運(yùn)作預(yù)期目標(biāo)實現(xiàn)的不確定性。對物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的合理分類，是有效預(yù)警和處置物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的基礎(chǔ)。學(xué)者們從不同角度對物流風(fēng)險進(jìn)行了分類，例如孟于群將現(xiàn)代物流風(fēng)險分為合同責(zé)任風(fēng)險和其他風(fēng)險兩大類［6］，高冰蕊將第三方物流風(fēng)險分為與托運(yùn)人，與分包商和與社會公眾之間的責(zé)任風(fēng)險和合同責(zé)任風(fēng)險［7］，任蓉將第三方物流風(fēng)險劃分為交通肇事風(fēng)險和他人過失造成的風(fēng)險，貨物的滅失和損壞帶來的賠償風(fēng)險，員工人身意外傷害而帶來的賠償風(fēng)險，企業(yè)財產(chǎn)風(fēng)險，延時配送和錯發(fā)錯送帶來的責(zé)任風(fēng)險，環(huán)境污染和危險品泄漏風(fēng)險和詐騙風(fēng)險等七類［8］，鄧金娥在二者基礎(chǔ)上還提出了制度與法律風(fēng)險和文化沖突風(fēng)險［9］。張梅青按照物流作業(yè)的環(huán)節(jié)將物流作業(yè)風(fēng)險劃分為運(yùn)輸工具風(fēng)險，運(yùn)輸貨物風(fēng)險，倉儲作業(yè)數(shù)量風(fēng)險和質(zhì)量風(fēng)險，裝卸搬運(yùn)作業(yè)風(fēng)險，包裝作業(yè)質(zhì)量風(fēng)險，信息系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險和信息安全風(fēng)險等七類［10］。從現(xiàn)有的研究成果來看，目前的物流風(fēng)險分類結(jié)果缺乏體系性，各個風(fēng)險因素之間的邏輯關(guān)聯(lián)相對松散，究其原因，在于劃分標(biāo)準(zhǔn)的缺失。筆者根據(jù)物流服務(wù)運(yùn)作體系的要素和風(fēng)險的來源兩個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行風(fēng)險分類，并對風(fēng)險內(nèi)涵和表征進(jìn)行了界定。見表1。

表1 物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的類別

二、物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的成因

物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的成因包括環(huán)境因素、企業(yè)因素、客戶因素、運(yùn)行因素、管理因素和協(xié)作因素等。

一是環(huán)境因素。環(huán)境因素來自于物流服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)之外的不可控因素，包括政策法規(guī)因素、政治因素、社會因素、自然災(zāi)害因素、氣候因素、經(jīng)濟(jì)波動因素、基礎(chǔ)條件因素以及其他不可預(yù)見因素，這些因素影響著物流服務(wù)運(yùn)作的正常進(jìn)行，嚴(yán)重時會導(dǎo)致物流服務(wù)運(yùn)作危機(jī)。

二是企業(yè)因素。物流服務(wù)企業(yè)是物流服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)的核心，因而其自身的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力、服務(wù)效率、資信水平、硬件設(shè)施、信息技術(shù)水平等也是產(chǎn)生物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的重要影響因素。

三是客戶因素?？蛻羰俏锪鞣?wù)質(zhì)量的感知者，客戶對物流企業(yè)的了解度，對物流服務(wù)質(zhì)量的期望，會產(chǎn)生主觀風(fēng)險?？蛻糍Y信能力，客戶履約情況，客戶投訴率等都會產(chǎn)生客觀風(fēng)險。

四是運(yùn)行因素。在提供服務(wù)的過程中，物流系統(tǒng)的運(yùn)行可能出現(xiàn)失誤、錯誤，甚至是事故。因而，運(yùn)行因素通常指物流運(yùn)作過程中引發(fā)物流配送的延遲，導(dǎo)致物流中斷，甚至產(chǎn)生物流安全事故的不穩(wěn)定因素，包括物流服務(wù)運(yùn)作各個過程中與物流操作有關(guān)的風(fēng)險因素。

五是管理因素。企業(yè)對物流服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)的規(guī)劃與管理存在失誤與波動等風(fēng)險，形成原因有很多，涉及到物流企業(yè)的多方面能力，總體上與企業(yè)的人員素質(zhì)、技術(shù)實力、資金狀況、經(jīng)營策略等具有較強(qiáng)的相關(guān)性。

六是協(xié)作因素。很多時候，物流服務(wù)體系的運(yùn)作建立在多個企業(yè)協(xié)同運(yùn)作的基礎(chǔ)上，物流核心企業(yè)與第三方物流企業(yè)、物流分包商相互之間的協(xié)作水平，決定了物流服務(wù)系統(tǒng)的敏捷性與成本效率目標(biāo)的實現(xiàn)。在這一協(xié)作過程中，多協(xié)作層次的各環(huán)節(jié)作為物流過程重要節(jié)點(diǎn)如果不能實現(xiàn)平穩(wěn)高效運(yùn)行，那么物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行的波動就會被放大。影響物流服務(wù)系統(tǒng)協(xié)作的因素包括了信息因素、合同因素、外包因素、內(nèi)部員工的抵制以及企業(yè)間的文化差異等。

三、物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的預(yù)警管理方法和模型

由于物流服務(wù)環(huán)境的多變性、物流服務(wù)失誤和物流管理波動的客觀性，物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的發(fā)生不可避免，具有客觀的必然性，只是在何時、何地、以何種頻率和何種形式發(fā)生，尚待明確；而且由于物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險涉及面廣，有些風(fēng)險因素不容易被察覺，物流企業(yè)往往在風(fēng)險事件產(chǎn)生后才采取相應(yīng)措施，結(jié)果損失很大。為有效防范和應(yīng)對物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的發(fā)生和擴(kuò)大，建議物流企業(yè)在現(xiàn)有的組織體系中建立風(fēng)險預(yù)警管理子體系，對物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險誘因進(jìn)行監(jiān)測、診斷及預(yù)先控制，確定物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險狀態(tài)，預(yù)防、制止、糾正、回避物流服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)中的風(fēng)險，從而使物流服務(wù)運(yùn)作始終處于合理、可靠、可控、高效的安全狀態(tài)。

建立物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險預(yù)警管理系統(tǒng)的目的就是利用各種分析方法，對物流服務(wù)運(yùn)作各種風(fēng)險進(jìn)行監(jiān)測，使物流服務(wù)管理者或經(jīng)營決策者了解和掌握風(fēng)險信息，并為其風(fēng)險決策提供可靠信息，進(jìn)而采取風(fēng)險防范措施，為提高物流經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)。物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險預(yù)警的目的決定了它的基本功能，包括監(jiān)測功能、預(yù)測功能、報警功能、矯正功能、健全功能等。

物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險預(yù)警管理模型，是構(gòu)建物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險預(yù)警管理體系的關(guān)鍵任務(wù)之一，是通過流程細(xì)化和體制規(guī)范來實現(xiàn)對風(fēng)險成因的實時監(jiān)控、識別、診斷和評價，實現(xiàn)對風(fēng)險事件的預(yù)防、預(yù)控和應(yīng)急處置，實現(xiàn)對風(fēng)險后果的減損和善后，從而全面而有效地降低發(fā)生物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的概率及其不良后果。見圖1。

圖1 物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險預(yù)警管理工作模型

在物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)中，有企業(yè)因素、客戶因素、環(huán)境因素、管理因素、運(yùn)行因素、協(xié)作因素六大類征兆指標(biāo)全面衡量物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險狀態(tài)。預(yù)警管理人員定期或不定期地收集相關(guān)信息輸入到預(yù)警系統(tǒng)中，對物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險狀況進(jìn)行監(jiān)測、診斷和評價，系統(tǒng)根據(jù)評價結(jié)果輸出預(yù)警信號。當(dāng)預(yù)警信號處于正常范圍時，表明物流服務(wù)運(yùn)作處于安全狀態(tài)，不需要采取干預(yù)措施；當(dāng)預(yù)警信號處于不正常范圍時，應(yīng)結(jié)合風(fēng)險源特征，分析風(fēng)險征兆產(chǎn)生的原因，并在預(yù)警管理系統(tǒng)的對策庫中搜索合適的預(yù)控對策，然后進(jìn)行及時處理。如果預(yù)控對策實施后有效，則能預(yù)防風(fēng)險的發(fā)生，使物流服務(wù)運(yùn)作保持在安全狀態(tài)；如果預(yù)控對策無效，將產(chǎn)生物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險，這時需要成立由一位運(yùn)營副總牽頭的預(yù)警管理專家小組，由小組成員集體討論制定預(yù)控措施后，立即處置風(fēng)險。如果風(fēng)險處置得當(dāng)，物流服務(wù)運(yùn)作仍可達(dá)到安全狀態(tài)，如處理不當(dāng)則可能使企業(yè)陷入物流服務(wù)運(yùn)作危機(jī)狀態(tài)，對物流企業(yè)的運(yùn)營產(chǎn)生巨大危害。事后要總結(jié)預(yù)控對策發(fā)揮效力時的對策和風(fēng)險處置得當(dāng)時所采用的處理方案，并將其納入物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險預(yù)警管理系統(tǒng)的對策庫中，以不斷豐富物流服務(wù)運(yùn)作預(yù)警管理系統(tǒng)。這有助于今后遇到類似情況能從容應(yīng)對。這個模型是一個不斷發(fā)展和改進(jìn)的閉路循環(huán)。

四、物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的預(yù)警管理內(nèi)容和對策

（一）預(yù)警管理內(nèi)容

物流服務(wù)企業(yè)根據(jù)自身條件和外部環(huán)境，圍繞公司發(fā)展戰(zhàn)略，再根據(jù)企業(yè)風(fēng)險偏好、風(fēng)險承受度、風(fēng)險管理有效性標(biāo)準(zhǔn)，來選擇適合的風(fēng)險承擔(dān)、風(fēng)險規(guī)避、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、風(fēng)險轉(zhuǎn)換、風(fēng)險對沖、風(fēng)險補(bǔ)償、風(fēng)險控制等風(fēng)險管理工具，并由此確定風(fēng)險管理所需的人力和財力資源配置的原則。

第一要識別風(fēng)險源中由自身失誤造成的風(fēng)險和外界不可控因素造成的風(fēng)險。針對因工作失誤造成的風(fēng)險，要制定辦法杜絕風(fēng)險的出現(xiàn)，針對外界因素造成的風(fēng)險要制定應(yīng)對措施，包括共擔(dān)，轉(zhuǎn)移，減輕，自擔(dān)等。物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險中五類子風(fēng)險的性質(zhì)和預(yù)警要求，見表2。

表2 物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的預(yù)警要求

第二要評價風(fēng)險源中各類風(fēng)險的發(fā)生概率及其影響水平。以構(gòu)建的預(yù)警指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，通過開展專家咨詢、模糊綜合評價等方法來進(jìn)行。如，湖北某物流企業(yè)Q是一家中型物流服務(wù)企業(yè)，主要為省內(nèi)客戶提供快遞、倉儲、配送、多式聯(lián)運(yùn)等多項物流服務(wù)。根據(jù)Q公司物流業(yè)務(wù)范圍及外部環(huán)境實際狀況，邀請專家團(tuán)隊對預(yù)警指標(biāo)體系的各級指標(biāo)確定指標(biāo)評價值、評價矩陣、指標(biāo)權(quán)重等，然后對該企業(yè)的物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險進(jìn)行綜合評價。物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險預(yù)警指標(biāo)框架和對Q企業(yè)的評價指標(biāo)權(quán)重值，見表3。

表3 物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的預(yù)警指標(biāo)框架和權(quán)重

續(xù)表1

需要說明的是，針對重點(diǎn)風(fēng)險（發(fā)生概率高的風(fēng)險）和損失較高的風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)分析其產(chǎn)生原因以及替代措施和成本并進(jìn)行比較。

第三要確定風(fēng)險偏好（即企業(yè)愿意承擔(dān)哪些風(fēng)險）和風(fēng)險承受度（即明確風(fēng)險的最低限度和最高限度），設(shè)定預(yù)警指標(biāo)風(fēng)險區(qū)間，并據(jù)此確定風(fēng)險的預(yù)警線及相應(yīng)采取的對策。根據(jù)物流服務(wù)作業(yè)風(fēng)險由低到高的程度，可將預(yù)警信號分別設(shè)置為藍(lán)燈、綠燈、黃燈、橙燈、紅燈，分別對應(yīng)的風(fēng)險級別為低風(fēng)險、較低風(fēng)險、中度風(fēng)險、較高風(fēng)險和高風(fēng)險。見表4。

表4 物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險的預(yù)警區(qū)間

第四要根據(jù)風(fēng)險與收益相平衡的原則，確定預(yù)警管理的優(yōu)選順序，明確預(yù)警管理成本的資金預(yù)算和預(yù)控風(fēng)險的組織體系、人力資源、應(yīng)對措施、應(yīng)急演練等總體安排。

第五要定期總結(jié)和分析已制定的預(yù)警管理策略的有效性和合理性，結(jié)合實際不斷修訂和完善。其中，應(yīng)重點(diǎn)檢查依據(jù)風(fēng)險偏好、風(fēng)險承受度和風(fēng)險控制預(yù)警線實施的結(jié)果是否有效，并提出改進(jìn)性標(biāo)準(zhǔn)。

（二）預(yù)警管理對策

物流企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注環(huán)境與市場變化，跟隨客戶的調(diào)整隨時調(diào)整經(jīng)營，建立柔性化的組織體系和新的服務(wù)市場，同時做好以下預(yù)警管理工作。

1．謹(jǐn)慎設(shè)計物流服務(wù)方案，減少風(fēng)險發(fā)生誘因數(shù)量。物流服務(wù)運(yùn)作不是運(yùn)輸、倉儲、保管、配送等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的簡單組合，而是按一定流程管理的設(shè)計方案，解決客戶企業(yè)的各種疑難問題。物流服務(wù)方案涉及的環(huán)節(jié)多，要求復(fù)雜，風(fēng)險因素多，在設(shè)計時要注意方案的合理性、完善性、可行性及經(jīng)濟(jì)性。

2．改變物流服務(wù)運(yùn)作和控制方法，降低風(fēng)險發(fā)生頻率。物流服務(wù)企業(yè)要對現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程進(jìn)行全面改造，一方面嵌入預(yù)警管理組織和機(jī)制，另一方面，強(qiáng)化市場部，充分尊重客戶需求，了解客戶的個性化需求，量身訂制個性化物流服務(wù)方案。

3．落實預(yù)警管理工作，嚴(yán)密監(jiān)控和有效防范風(fēng)險的發(fā)生和發(fā)展。一是要抓好物流服務(wù)企業(yè)的財會、統(tǒng)計等基礎(chǔ)管理工作，為預(yù)警系統(tǒng)提供及時、全面、準(zhǔn)確的信息［11］。二是要設(shè)立學(xué)習(xí)子系統(tǒng)對預(yù)警結(jié)果進(jìn)行定量和定性分析。三是要綜合運(yùn)用多種預(yù)警方法，相互印證，提高預(yù)測、預(yù)警的準(zhǔn)確性。四是要采取循環(huán)預(yù)警方法，讓預(yù)警系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)更新能力和信息反饋能力，不斷修正預(yù)警結(jié)果，保證預(yù)警結(jié)果輸出的準(zhǔn)確、有效。五是要根據(jù)物流服務(wù)運(yùn)作的階段，適時修正預(yù)警指標(biāo)、權(quán)重和警限設(shè)定，防止預(yù)警評價結(jié)果的失真。

4．建立風(fēng)險應(yīng)急管理機(jī)制，預(yù)控風(fēng)險的擴(kuò)大和蔓延。在物流服務(wù)運(yùn)作的過程中，無論設(shè)計的物流方案多么完美，都有可能會被突發(fā)的政治事件、公共衛(wèi)生事件、特大自然災(zāi)害、安全事故等破壞，導(dǎo)致停滯或陷入癱瘓狀態(tài)。應(yīng)該成立處理“突發(fā)事件”的應(yīng)急中心，該中心由權(quán)威人士和專業(yè)人員組成，在加強(qiáng)風(fēng)險防控的基礎(chǔ)上，建立起風(fēng)險發(fā)生的應(yīng)急管理機(jī)制。

5．建立健全風(fēng)險預(yù)案庫，增強(qiáng)風(fēng)險應(yīng)急能力。例如應(yīng)建立特殊商品的風(fēng)險預(yù)案。在前文的風(fēng)險分類中未考慮商品特性導(dǎo)致的風(fēng)險，事實上，有必要對每一種物流商品進(jìn)行評析，分析其存在的主要風(fēng)險的種類 ，找出風(fēng)險可能發(fā)生的環(huán)節(jié)，建立健全特殊商品風(fēng)險預(yù)案庫。例如藥品等急需商品的運(yùn)送時間要求要嚴(yán)格；危險品的運(yùn)輸及儲存條件要求要苛刻。所有這些，都應(yīng)充分利用物流管理和信息系統(tǒng)的支持，并通過健全和演練風(fēng)險預(yù)案，來深化風(fēng)險機(jī)制和處理辦法。

6．通過購買保險，獲得保險理賠來轉(zhuǎn)移風(fēng)險損失。購買保險是轉(zhuǎn)移風(fēng)險的一種重要方法，購買保險要遵循以下原則：實施專業(yè)化和市場化的采購運(yùn)作，聘請專業(yè)人士通過招標(biāo)的方式來購買保險產(chǎn)品；盡量選擇同一家保險公司進(jìn)行長期合作，由保險公司對風(fēng)險進(jìn)行充分地評價，以獲得更加方便和優(yōu)惠的保險服務(wù)；對企業(yè)已有保險項目進(jìn)行梳理，分析物流服務(wù)運(yùn)作中經(jīng)常發(fā)生的風(fēng)險事故，聽取保險公司的意見，在經(jīng)濟(jì)效益最大化的前提下，優(yōu)化公司風(fēng)險保險產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；投保保費(fèi)的高低可綜合考慮眾多因素影響，如企業(yè)資信情況、人員素質(zhì)、管理水平高低、運(yùn)輸工具好壞、運(yùn)輸方式種類、是否發(fā)生過事故等 。

［1］ 劉永勝，王 燕．基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流風(fēng)險預(yù)警機(jī)制研究［J］．經(jīng)濟(jì)問題，2009（9）：78-80．

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［4］ 胥葉萱．敏捷物流的的風(fēng)險決策與預(yù)警研究［D］．武漢：武漢理工大學(xué)，2008．

［5］ 盛立新，匡興華，張志勇．物流風(fēng)險管理研究進(jìn)展［J］．物流技術(shù)，2007（4）：1-5．

［6］ 孟于群．論現(xiàn)代物流的風(fēng)險［J］．國海商法年刊，2005（1）：338-347．

［7］ 高冰蕊．第三方物流的風(fēng)險及其防范［J］．物流管理，2008（1）：10-11．

［8］ 任 蓉．第三方物流風(fēng)險及解決對策［J］．交通企業(yè)管理，2007（6）：54-55．

［9］ 張梅青．物流作業(yè)的風(fēng)險預(yù)警與防范對策研究［J］．物流技術(shù)，2008（4）：49-51．

［10］ 鄧金娥．我國第三方物流企業(yè)的風(fēng)險與對策分析［J］．物流技術(shù)，2005（7）：21-23．

［11］ 鄭 建．物流外包風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)研究［D］．大連：大連海事大學(xué)，2007：38-39．

（責(zé)任編輯 易 民）

Study on Logistics Service Operating Risks and its Early Warning Management

CHENG Qi
（SchoolofManagement，WHUT，Wuhan430070，Hubei，China）

As the logistics service operating system becomes more and more complicated，logistics enterprises have to face enormous risks in the process of offering integrated logistics service to customers．In this paper，firstly，some foundation research about the Logistics Service Operating Risks（LSOR）has been carried out，including the definition，classification and forming factors of LSOR．Secondly，an early warning management method and model of LSOR has been presented．The content and requirement of early warning management was discussed．The frame of early warning index system for LSOR was established．Finally，the content and countermeasures for LSOR were discussed．

logistics service；operating risk；early warning management

F252．1

：ADOI：10．3963／j．issn．1671-6477．2010．05．005

2010-02-04

程 琦（1976-），女，湖北省孝感市人，武漢理工大學(xué)管理學(xué)院講師，博士，主要從事物流管理、預(yù)警管理研究。

中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項資金資助項目（2010-lb-036）