李 翔

（廣州市市政設(shè)計研究院，廣東廣州 510060）

0 前言

隨著我國城市建設(shè)不斷發(fā)展，人民物質(zhì)水平的提高，對精神層面的要求也越來越高。城市的景觀也逐漸成為城市規(guī)劃建設(shè)需要考慮的重要方面之一。而道路作為城市的交通要道或者生活街坊，是人們重要的城市公共空間之一，道路的景觀也成為了城市形象的重要體現(xiàn)。

影響城市道路景觀的主要因素可分類為：道路空間的劃分、道路本體及附屬物、路側(cè)環(huán)境。下面圍繞這三個因素進行較為詳細的闡述。

1 道路空間的劃分

道路的平面和縱斷面線型、道路的寬度以及橫斷面組成、道路寬度與路側(cè)建筑高度之比、立交、高架橋等構(gòu)筑物是構(gòu)成道路空間輪廓的要素，也是設(shè)計出比例協(xié)調(diào)、舒適、連續(xù)的道路的先決條件。對一般城市道路來說，道路的平縱線形都會比較平直，所以在本文中不詳細論述。

1.1 道路的寬度以及橫斷面組成

對道路空間影響最大的是道路的寬度和橫斷面組成。一般來說道路越寬，尺度越大，給人的感官寬度也越寬，容易產(chǎn)生空曠、枯燥乏味的感覺，駕駛者的車速也會越快。但是采用不同的橫斷面組成，會產(chǎn)生不同的空間效果。限制行車路面的寬度或者分開路面，就是技巧之一。人行道、非機動車道以及行車道間的綠色空間可以有效減少感官寬度。下面以60 m的橫斷面布置為例，都是雙向10車道的布置，由于采用了不同的中央分隔帶或側(cè)綠化帶劃分，從橫斷面1到橫斷面3（見圖1～圖3），行車道的感官寬度逐漸變小，道路的空間趨于合理美觀。

廣州環(huán)市東路,主車道為雙向四車道，輔道也為雙向四車道，種植在側(cè)綠化帶以及人行道上的綠樹成蔭，基本覆蓋了整個道路橫斷面（見圖4）。

從天橋上看廣州白云大道，主車道為雙向六車道，輔道為雙向四車道，中央綠化帶和側(cè)綠化帶上采用了立體綠化種植，已形成對道路的空間分隔（見圖 5）。

1.2 道路寬度與路側(cè)建筑高度之比

道路寬度W與路側(cè)建筑物高度H之比是道路空間開放感和圍合感的重要指標。尤其在歐洲的老城區(qū)，狹長街道與寬闊廣場有機的結(jié)合，使人能充分體驗到變化豐富的道路空間感覺。

從美學的角度上考慮，W/H＝1～2對于較寬的道路是最理想的空間構(gòu)成，此時路側(cè)建筑的外輪廓線是非常重要的決定因素；如果W/H＞3，道路空間會顯得很寬闊，此時需要用中央綠化帶或側(cè)綠化帶等對空間進行細分；如果W/H＜1，對于生活性街道來說容易給人一種親切的感覺，但對于較寬的道路來說反而容易產(chǎn)生壓抑感，可通過控制路側(cè)建筑的紅線退縮距離，在道路與建筑間設(shè)置綠化來消除高層建筑對道路產(chǎn)生的壓抑感。

不過按照目前國內(nèi)的建設(shè)程序，通常在城市規(guī)劃階段就已經(jīng)對道路的寬度與周邊的用地性質(zhì)進行了規(guī)定。所以進行道路設(shè)計時，很難再有機會考慮到路側(cè)建筑的高度是否協(xié)調(diào)。

1.3 立交、高架橋等構(gòu)筑物

在擁擠的城市中，為了有效利用土地，解決交通問題，常建造立交、高架橋、隧道等構(gòu)筑物。

由于高架的建設(shè)費用相對隧道較低，目前城市中多數(shù)采用高架橋的形式建造城市快速通道，但是高架橋會分隔街區(qū)、遮擋日光，橋下容易產(chǎn)生壓迫感的灰暗空間，與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)，所以對城市景觀的影響很大。

例如廣州的人民路高架，22年前建成，盡管對緩解交通壓力功不可沒，但它對自然景觀的破壞、居民生活的影響，甚至使兩側(cè)傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)逐漸沒落，見圖6。

所以，在進行高架橋建設(shè)時，尤其需要注意景觀方面的考慮，盡量減少對環(huán)境的不良影響。高架橋下方的較容易產(chǎn)生壓迫感的灰暗空間，所以高架橋的底高也應(yīng)盡可能提高，使橋底采光良好，做成開放、明亮的空間；避免只滿足凈空要求，導(dǎo)致下方道路的陰暗。

除此之外，道路的寬度以及高架橋的高度比例也值得注意。高架橋兩側(cè)與建筑的距離如果在高架橋底高的比大于2時，可以消除壓迫感，而當這個比例不大于1時，壓迫感就會非常明顯。

此外，可以采用在高架橋兩側(cè)設(shè)置花槽、引道擋土墻種植攀爬植物（見圖7）、采用合適的顏色涂裝的方法對高架橋進行美化，而對橋墩的棱角進行曲面處理、在高架橋板的兩側(cè)加上橫向的線帶，都可以使高架橋從視覺上變得更纖細和輕巧，魚腹梁就是一個較好的例子（見圖8）。

2 道路本體和附屬物

對于大部分人來說，通常是眼睛看到的道路的組成部分才是最可識別的。例如某種較特別的樹木、新穎的路燈照明、不一樣的人行道鋪裝、裝飾性的護欄和側(cè)石、平石等，這些都是道路的組成部分，并容易給人留下深刻的印象。

2.1 道路本體

道路本體主要包括路面、人行道鋪裝、綠化、側(cè)平石等。

（1）路面與人行道鋪裝

城市道路的一般路面為水泥路面（白色路面）和瀝青路面（黑色路面），高等級的道路更多采用瀝青路面。近年來一些城市的非機動車道也采用了彩色瀝青路面，與機動車道以及人行道進行了較明顯空間的劃分，也使道路的色彩更加豐富、美觀，見圖9。不管采用哪種路面，只要維持完整無破損、整潔，就可以給人賞心悅目的視覺效果。

值得注意的是，道路在開挖或破損后的維修應(yīng)保持原有路面的風格，避免在路面上形成類似“補丁”似的效果，尤其是在彩色瀝青路面上，也應(yīng)采用同樣色調(diào)的彩色瀝青修補。

人行道應(yīng)采用容易自潔凈的鋪裝，避免匯積灰塵，同時應(yīng)選擇樸素、耐臟的顏色，如青、暗紅。一些人行道地磚為了防滑而設(shè)計成較淺凹凸不平的表面，這種地磚在新鋪設(shè)時或許視覺效果不錯，但長久使用后，雨水會帶著灰塵匯積在凹陷的位置，形成難以清洗的污垢，見圖10。

鋪裝的圖案除了常見的各種幾何形狀外，可以設(shè)計出一些較為活潑有趣的圖案，或者具有當?shù)靥厣膱D案（見圖11、圖12）。

（2）綠化

寬度大于5 m的綠化帶可采用喬、灌木、地被多層次搭配的自然式種植方式，見圖13。寬度2.5～5 m的綠化帶可采用上層木采用雙排喬木品字種植，下層木種植花灌木作飾腳的種植方式，見圖14。寬度1.5～2.5 m綠化帶的可采用上層木種植單排小喬木，下層木配置花灌木的方式，見圖15。寬度小于1.5 m的綠化帶可采用種植灌木和地被，見圖16。

面積較大的渠化島可選擇姿態(tài)優(yōu)美的喬木為主景，第二層適當搭配地被。在車輛轉(zhuǎn)彎視線內(nèi)不種植高于0.8 m的花灌木，見圖17。

在樹種的選擇上，它的花或果實不應(yīng)在某個季節(jié)大量掉落在人行道或車行道上，使路面被人踩車碾后產(chǎn)生不宜清掃的污漬。

（3）側(cè)石與平石

目前大部分道路使用的側(cè)平石均為水泥混凝土側(cè)石、平石，在一些對景觀要求較高的道路，可采用仿花崗巖的側(cè)石、平石，這種側(cè)石、平石在色彩和材質(zhì)上，都給人更佳的視覺效果，見圖18。

側(cè)平石的設(shè)計除了材質(zhì)外，還可在形狀上進行美化，如具有特色的側(cè)石、平石與花草綠化結(jié)合，給人以美好深刻的印象，見圖19、圖20。

（4）天橋

天橋作為橫在主要道路上方的人行設(shè)施，各種天橋的美觀得體、橋型的差異、色彩的變換，與環(huán)境的協(xié)調(diào)搭配，對道路景觀的效果有很大影響。因此它的整體形狀和細節(jié)部分的設(shè)計都有必要從景觀方面進行考慮，在結(jié)構(gòu)合理，施工方便的前提下，應(yīng)盡量使橋型美觀大方，多樣化。

首先應(yīng)針對所處的環(huán)境，設(shè)計與環(huán)境協(xié)調(diào)的形式。用地條件好的投資允許的情況下，可以在天橋的外觀造型、結(jié)構(gòu)形式上進行精細化設(shè)計，營造精品天橋，甚至可成為路段的標志性構(gòu)筑物，成為地區(qū)的象征，如廣州白云大道上國際會議中心邊的天橋，見圖21～圖24。如果沿路建筑密集，用地緊張，或者投資少的情況下，天橋應(yīng)與附近的建筑有統(tǒng)一的設(shè)計，可建造外形簡約、干凈明朗、輕巧實用的天橋，避免粗壯的橋墩、笨重的橫梁，見圖25、圖 26。

在道路上看天橋時最顯眼的是橫梁的側(cè)面和下面，側(cè)面包括橫梁和欄桿，可對這些方面進行適當綠化裝飾和的淡色涂裝，從視覺上減少天橋的橫梁高度；避免形成較高的橫梁笨重地橫壓在道路的上方給人壓抑的感覺。天橋不但應(yīng)滿足橋下凈高要求，在條件允許的情況下，天橋的底高應(yīng)適當提高，在橫梁高度相同的情況下，會顯得天橋更纖細。

2.2 道路附屬物

附屬物主要有路燈、交通標志標線、公交站、休息凳椅、垃圾桶、街角小公園。道路附屬物小品、街景等細部設(shè)計的處理以及修飾，對最終給人的道路感覺具有重要的作用。

道路的附屬物應(yīng)該根據(jù)路側(cè)環(huán)境以及路寬綜合考慮布置。如果路側(cè)建筑紅線距離道路較遠，又是商業(yè)區(qū)或居住區(qū)，那么休息凳椅、街角小公園的設(shè)置既使行人得到休息，也可以美化道路。

一般來說，如果人行道較窄時，容易產(chǎn)生一種壓迫感。此時，應(yīng)盡可能減少設(shè)置的各種附屬物，如欄桿、燈柱、標志、休息凳椅、公交站、廣告牌等，這些不僅妨礙了步行的空間，也容易使道路的景觀顯得雜亂（見圖27）。

此時可以采用多種標識，同置一桿的方法，針對以往人行道上各種牌桿林立、雜亂無章的狀況，引入共桿設(shè)計，將包括路燈、路牌在內(nèi)的各種標牌標志統(tǒng)一有序設(shè)置，盡量地減少人行道上所豎立的牌桿（見圖28）。

3 路側(cè)環(huán)境

3.1 路側(cè)建筑

一般來說,僅由道路設(shè)施來形成城市道路景觀的情況很少，大多數(shù)情況是由道路兩側(cè)的建筑物構(gòu)成的景觀。形式優(yōu)美的櫥窗展示，夜晚霓虹燈閃爍的商店，修剪整齊的小區(qū)綠籬等都是道路景觀的組成內(nèi)容。然而，路側(cè)建筑景觀多數(shù)情況下與道路建設(shè)分屬市政領(lǐng)域和建筑領(lǐng)域，因而不可能僅從道路設(shè)計的角度單方面做出規(guī)定。

要形成良好的道路建筑景觀，一般來說都希望能對建筑的形態(tài)進行控制，但這種做法通常會受到用地的影響，還會限制建筑的自由度，完全實現(xiàn)的可能性不大，但不久前，廣州市規(guī)劃局公布的《白云新城城市設(shè)計》中就對建筑物的形體、高度和天際線等進行了嚴格的控制，這對區(qū)域內(nèi)的道路景觀形成提供了良好的環(huán)境。

通過用地規(guī)劃，使一定區(qū)域內(nèi)建筑的用途較為一致，建筑物的風格和氛圍等就容易協(xié)調(diào)。.建筑的用途、高度，建筑立面色彩和材料的統(tǒng)一，往往能給人整齊的感覺，例如上海的外灘，雖然路邊的建筑雖不是出自同一位設(shè)計師，也并非建于同一時期，然而它們的建筑色調(diào)卻基本統(tǒng)一，整體輪廓線處理協(xié)調(diào)，所以無論是極目遠眺或是徜徉其間，都能感受到一種剛健雄渾、雍容華貴的氣勢。

對具有歷史、文化資源的地區(qū)，應(yīng)考慮結(jié)合地方特色進行設(shè)計，如廣州的六二三路的人行道就和路側(cè)建筑結(jié)合在一起，設(shè)置成為具有西關(guān)特色騎樓（見圖29）。

無論路側(cè)的建筑是什么，都應(yīng)使路側(cè)的空間顯得通透，而不是封閉。例如廣州越秀區(qū)的太和崗路，路寬約13 m，路的一側(cè)是黃花崗公園，另一側(cè)是比較舊的住宅樓群，但道路的兩側(cè)都用圍墻圍起，本來就不寬的路更給人一種狹小、壓迫的感覺。

路側(cè)盡量少用圍墻，在不得已使用圍墻或擋土墻時，也可采用設(shè)計使其給人的感覺淡化。如果將路側(cè)單位的圍墻統(tǒng)一改為鑄鐵圍欄，使路側(cè)單位尤其是公園等的綠化得到視覺的共享，道路的空間得到延伸（見圖30）。上海的四平路、翔殷路等路在前幾年改造時就采用過這樣的措施。也可以采用將墻面圖案化或綠化遮擋的措施改善路側(cè)環(huán)境。昆明春城路的圍墻浮雕以及民航路駝峰航線浮雕，體現(xiàn)當?shù)孛褡宓奶厣蜌v史文化主題，經(jīng)過的人留下深刻的印象。而僅在清水混凝土墻面上用簡單的筆畫勾勒當?shù)靥厣膱D案、或一些抽象圖案也可以取得良好的效果（見圖31）。

3.2 濱水、臨山或靠近當?shù)氐挠忻包c

像水體、山岳或者當?shù)赜忻木包c等地形，是確定地域的重要要素，如果能充分運用到道路景觀中，那么對創(chuàng)造道路景觀的個性是很有利的，應(yīng)考慮在視覺上引入道路中，使駕駛員和行人都在交通的同時得到愉悅的享受。

把河水引入道路的景觀時，應(yīng)該注意到水質(zhì)和水量應(yīng)能達到一定的標準，還應(yīng)考慮道路與水面的視線貫通，讓人可以看到水面，因此在道路橫斷面上應(yīng)考慮水域有一定的寬度以及控制水面與道路標高的落差，條件允許的話，設(shè)置水邊的人行道、親水臺階等，可以形成濱水的景觀區(qū)域。例如上海的黃浦江外灘、廣州的珠江兩岸、武漢的東湖路和沿江大道、杭州西湖邊的葛嶺路等都是風景極佳的城市道路。

但并非必須在著名的大江大湖邊設(shè)計道路時才需考慮濱水景觀，實際上，無論是寬大的交通性主干道還是較小的生活性街道，如果在道路的一側(cè)有水域（湖、河或涌）的話，都可以給道路的空間帶來一種開放和舒適的感覺。值得注意的是，現(xiàn)在由于城市水質(zhì)的惡化，以及道路寬度的不足，很多道路都把河涌改為暗渠，這對道路的景觀非常可惜。如果在修建道路的同時，對路側(cè)河涌也進行整治，結(jié)合起來進行景觀設(shè)計，就可以提供更優(yōu)美行車環(huán)境，例如廣州亞運城同時進行市政道路的修建以及流經(jīng)亞運城的三條河涌的整治和景觀設(shè)計，跨涌橋的橋型、河涌邊的建筑也考慮了江南水鄉(xiāng)風格，以形成一種和諧的景觀（見圖32）。

一般城市都較少有山，此時山應(yīng)成為附近道路景觀設(shè)計的重要元素。山側(cè)道路的平面和縱斷面線形可以結(jié)合山體的起伏設(shè)計為曲線，增加通透感和視覺誘導(dǎo)感，隨著在道路上的移動，路側(cè)山體景觀產(chǎn)生豐富的變化（見圖33）。

若能使道路尤其是彎道上的前進方向?qū)χ浇鼧酥拘跃包c如山峰、古塔、電視塔、著名建筑等，可以給人美好的感受。例如在2008年被拆除的素有“亞洲第一彎”之稱的上海延安路高架外灘下匝道，雖然從交通以及城市規(guī)劃上說它的設(shè)計是一個敗筆，但在景觀上卻處理得相當成功。這個轉(zhuǎn)彎的下匝道是欣賞外灘景區(qū)精華的絕佳角度，當車行在延安東路高架上時，忽然一個左轉(zhuǎn)，視野豁然開朗，左邊是金色的外灘萬國建筑博覽群，右邊是東方明珠、金茂大廈等陸家嘴中央商務(wù)區(qū)樓群，甚至使途經(jīng)的車輛由于要欣賞美景，不約而同地會放慢速度，造成高架道路一定程度的擁堵（見圖 34）。

4 結(jié)語

“宏觀決定成敗，細節(jié)成就品質(zhì)”，道路的景觀設(shè)計也是這樣。從宏觀來說，如果道路的規(guī)劃與周圍環(huán)境、土地用途能互相協(xié)調(diào)，道路空間的劃分比例得體、連續(xù)，道路景觀設(shè)計就算是成功了一大半，道路容易給人帶來舒適宜人的感覺；而城市道路的本體、附屬物的設(shè)計屬于道路景觀的細節(jié)，細節(jié)部分設(shè)計好了，道路才會讓人留下良好且深刻的印象。這兩個方面都配合好，道路景觀的設(shè)計才會取得完美的結(jié)果。

而且道路景觀除了與道路設(shè)計，還需要與城市規(guī)劃、路側(cè)建筑建設(shè)、道路市政管理的配合，才能共同營造和保持美好的景觀。

[1]廣州市市政工程設(shè)計研究院.漢溪大道施工圖設(shè)計[Z].2009.

[2]廣州市市政工程設(shè)計研究院.亞運城市政道路工程施工圖設(shè)計[Z].2009.

[3]廣州市市政工程設(shè)計研究院.白云大道等五項大修工程勘察設(shè)計投標[Z].2008.

[4][日]土木學會.道路景觀設(shè)計[M].中國建筑工業(yè)出版社,2005.