付鳳嵐,賈慧慧,徐勁力

(武漢理工大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院,武漢 430070)

0 引言

隨著制造業(yè)的發(fā)展,市場競爭也不斷加劇,以致各生產(chǎn)企業(yè)都在為取得更大利潤而不懈努力。人們逐漸認(rèn)識(shí)到,改善物流系統(tǒng)是提高利潤的一個(gè)很有效的途徑。目前制約著我國一些汽車企業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重問題是：生產(chǎn)制造過程的高自動(dòng)化,柔性化,大的生產(chǎn)規(guī)模,而與物流系統(tǒng)落后的矛盾突出,生產(chǎn)制造系統(tǒng)的高效率與物流系統(tǒng)的低效率越來越不適應(yīng)。尤其是在中小汽車企業(yè)中,進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)和改造,已經(jīng)成為企業(yè)管理者關(guān)注的一大問題。

總的來看,國內(nèi)大多數(shù)制造企業(yè)的生產(chǎn)物流水平大致處于從機(jī)械化物流向自動(dòng)化物流的轉(zhuǎn)變過程中,同時(shí),國內(nèi)的一些大型企業(yè)己經(jīng)認(rèn)識(shí)到了物流系統(tǒng)的重要性,開始了一系列的具體行動(dòng),如上海通用汽車公司、青島海爾集團(tuán)的現(xiàn)代化物流體系,就是較為成功的案例,其生產(chǎn)物流系統(tǒng)成為其快速反應(yīng)的柔性生產(chǎn)能力提升的重要保證,對國內(nèi)制造企業(yè)具有一定的啟示作用。但是,對于那些為大公司配套的汽車零配件制造企業(yè)來說,這樣大規(guī)模的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和改造,從各個(gè)方面來看都不是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的方案。所以對于這樣的一些汽車企業(yè)來說,對其生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究顯得尤為重要[1-2]。而能夠充分利用現(xiàn)代信息技術(shù),設(shè)計(jì)出一個(gè)有針對性且實(shí)用的生產(chǎn)物流信息系統(tǒng),對一個(gè)中小型汽車企業(yè)來說具有更加重要的意義。

文章以柳州某汽車公司車橋廠后橋裝配車間為案例,研究其車間的生產(chǎn)物流配送問題,為了保證物料的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、有效配送,同時(shí)最大限度的降低物料的庫存水平,從而設(shè)計(jì)出生產(chǎn)物流系統(tǒng),并結(jié)合實(shí)際,指出生產(chǎn)物流系統(tǒng)研究的重要意義。

1 車間生產(chǎn)物流現(xiàn)狀分析

柳州某汽車有限公司是五菱集團(tuán)的國有控股公司,有 20多年的專業(yè)汽車零部件制造經(jīng)驗(yàn),是上海通用五菱汽車股份有限公司最大的零部件供應(yīng)商,是廣西最大的汽車零部件系統(tǒng)開發(fā)、模塊化集成中心,是中國汽車零部件企業(yè)綜合競爭力百強(qiáng)企業(yè)。車橋廠作為公司的主要生產(chǎn)模塊之一,對企業(yè)發(fā)展具有十分重要的作用。

1.1 車間生產(chǎn)物流現(xiàn)狀

汽車后橋裝配車間分為兩條生產(chǎn)線,由于多車型共線生產(chǎn),所以涉及到的物料品種多,數(shù)量大。車間物料配送包括兩種配送形式,車橋廠生產(chǎn)管理室負(fù)責(zé)的車間內(nèi)部配送和車橋物流公司負(fù)責(zé)的外部配送。對于內(nèi)部配送,目前采用了計(jì)劃看板與拉式生產(chǎn)相結(jié)合的方式進(jìn)行物料配送[3-4]。生產(chǎn)管理人員將當(dāng)天要生產(chǎn)的產(chǎn)品類型以及生產(chǎn)數(shù)量手寫在計(jì)劃看板上,物流配送人員根據(jù)計(jì)劃看板進(jìn)行物料的配送,而車間目前的物料拉動(dòng)方式為空箱拉動(dòng),即物流配送人員定時(shí)巡視,發(fā)現(xiàn)空箱后,將空箱回收到規(guī)定地點(diǎn)置換滿箱物料,配送到相應(yīng)的工位,整個(gè)配送的節(jié)拍比較隨意(見圖 1)。

圖 1 車間生產(chǎn)物流現(xiàn)狀示意圖

車間物流信息的傳遞主要還是通過手工單或電話的形式,所有的物料數(shù)據(jù)都通過相關(guān)人員的手工記錄,準(zhǔn)確率和效率都受到很大的影響。

1.2 車間物流存在的問題

基于以上物流現(xiàn)狀的分析汽車后橋車間存在以下一些問題：

(1)現(xiàn)有的物料呼叫與物料拉動(dòng)模式無法滿足多車型大規(guī)模共線生產(chǎn)過程中線邊物料的準(zhǔn)確配送問題?，F(xiàn)有物料配送模式效率低下。

(2)物流數(shù)據(jù)與相關(guān)部門未能信息共享。物流信息采集手段比較落后,主要依靠手工記錄。物料的領(lǐng)用、確認(rèn)、預(yù)警、報(bào)廢等流程效率低下,各種信息傳遞不及時(shí)。與相關(guān)部門如質(zhì)檢、計(jì)劃和倉儲(chǔ)等,缺乏信息共享,造成了多個(gè)數(shù)據(jù)源。各部門各負(fù)其責(zé),相互獨(dú)立,部門之間缺少溝通和銜接,致使物流信息、物流資源不能共享,造成物流過程的延長,從而增加了物流成本[5]。

(3)生產(chǎn)物料需求無法實(shí)時(shí)準(zhǔn)確掌握,從而造成物料的丟失和浪費(fèi)。

(4)線邊物料的實(shí)時(shí)消耗情況無法準(zhǔn)確掌握。

(5)物料不能及時(shí)的清點(diǎn)和核對,造成月末盤點(diǎn)時(shí)料、帳數(shù)目不符。

由于以上的一系列主要問題,使得公司原料損失嚴(yán)重,3%的物料找不到去向,由于有些涉及到大件物料,成本較高,造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。

2 車間生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)物流現(xiàn)狀和存在的問題,本文設(shè)計(jì)了車間生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)各種物料流程的管理的信息化,實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)線上的物料的實(shí)時(shí)控制,實(shí)現(xiàn)物料的跟蹤和動(dòng)態(tài)管理,做必要的統(tǒng)計(jì),從而解決物料丟失和浪費(fèi)等上述一系列問題。

2.1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

為了能夠低成本實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng),本系統(tǒng)主要由在各個(gè)關(guān)鍵區(qū)域設(shè)置一定數(shù)量的應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)采集器、各個(gè)工位呼叫鍵盤,一臺(tái)鍵盤適配器和一個(gè)電子顯示屏等組成。具體的硬件布局如圖 2所示。

(1)整個(gè)車間布置有 3臺(tái)計(jì)算機(jī)(PC),分別位于內(nèi)部配送物料緩存區(qū)、質(zhì)量檢測部門和位于裝配 A線的靜音室。

(2)有線掃描槍一臺(tái),配置于內(nèi)部配送物料緩存區(qū),用于內(nèi)部配送物料的錄入[6-7]。

(3)紅外傳感器兩臺(tái),配置于兩個(gè)靜音室,對主減自動(dòng)計(jì)數(shù),并將數(shù)據(jù)記錄到系統(tǒng)當(dāng)中。

(4)數(shù)據(jù)采集器 3臺(tái),分別位于兩條生產(chǎn)線,以及傘齒庫。數(shù)據(jù)采集器為工人的集掃描和鍵盤輸入一體的手持終端,每天記錄上線的物料信息和每個(gè)班次后剩余的物料信息,當(dāng)日下班盤點(diǎn)時(shí)以批處理的形式傳給系統(tǒng)或每次物料配送后實(shí)時(shí)的發(fā)送給系統(tǒng)。不論是內(nèi)部配送的物料,還是外部配送的物料,每一個(gè)物料的上架,進(jìn)入生產(chǎn)線入口時(shí),都必須通過生產(chǎn)線上的數(shù)采器錄入信息。而位于傘齒庫的數(shù)據(jù)采集器則用來錄入主被動(dòng)傘齒的消耗信息,返廠和報(bào)廢信息。

(5)電子顯示屏,設(shè)置于外部物流配送點(diǎn),外部物流人員可以通過顯示屏了解生產(chǎn)線上的物料使用情況。

2.2 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

車間物流信息系統(tǒng)的功能模塊如圖 3所示。

設(shè)計(jì)車間物流信息系統(tǒng)各功能模塊具體功能如下：

(1)用戶管理：根據(jù)不同的應(yīng)用崗位、層次設(shè)置不同的權(quán)限,方便用戶實(shí)時(shí)、直觀地獲取到相應(yīng)的物流信息。

(2)車間基本信息管理：該模塊由系統(tǒng)管理員負(fù)責(zé)對系統(tǒng)的一些基本信息進(jìn)行管理,車間人員信息管理,車間物料信息管理,物料供應(yīng)商信息管理[8]。

(3)車間物流管理：通過系統(tǒng)進(jìn)行物料的領(lǐng)用、發(fā)放、流轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)料管理是對整個(gè)物料流轉(zhuǎn)的管理,包括了物料報(bào)廢處理流程,物料退貨流程。入庫管理只是對成品入庫的管理,通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)的分析對車間物料進(jìn)行盤點(diǎn)[9]。

圖 2 車間生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)硬件布局圖

圖 3 車間物流信息系統(tǒng)的功能模塊如圖

(4)車間狀態(tài)查詢與統(tǒng)計(jì)管理：系統(tǒng)通過電子顯示屏顯示當(dāng)日的生產(chǎn)額度,供相關(guān)人員查看,并可通過系統(tǒng)查詢相關(guān)報(bào)表;在制品保管員可通過系統(tǒng)查詢物料盤點(diǎn)信息包括成品數(shù)量信息;可疑物料信息;返廠物料信息;退貨物料信息。

3 生產(chǎn)物流系統(tǒng)應(yīng)用效果分析

通過生產(chǎn)物流系統(tǒng)的研究、設(shè)計(jì)與實(shí)施,我們不難看出一套適合本汽車企業(yè)自身特點(diǎn)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)能為企業(yè)帶來如下的優(yōu)勢：

(1)有利于改善業(yè)務(wù)流程

可以優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務(wù)流程,使整個(gè)經(jīng)營活動(dòng)更加符合科學(xué)管理的要求。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的成功設(shè)計(jì)和應(yīng)用與業(yè)務(wù)流程重組兩者相輔相成、密不可分。生產(chǎn)物流系統(tǒng)建立前必須先對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析并提出合理重組要求[10]。

(2)有利于提高企業(yè)物料管理水平,提高工作效率

首先,生產(chǎn)物流系統(tǒng)將企業(yè)內(nèi)大量日常性、重復(fù)性的工作程序化、規(guī)范化,交給計(jì)算機(jī)來完成,有利于企業(yè)中高層從煩瑣的日常事務(wù)中解脫出來,讓他們在自己的崗位上真正發(fā)揮作用。其次,生產(chǎn)物流系統(tǒng)的應(yīng)用可使生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題很快在計(jì)算機(jī)中得到反映,可以及時(shí)提醒相關(guān)人員去解決問題,工作效率得到提高。

(3)保證企業(yè)物料準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)配送,提高生產(chǎn)效率

生產(chǎn)物流系統(tǒng)的應(yīng)用,可以實(shí)現(xiàn)物料配送的準(zhǔn)時(shí)化,從而減少生產(chǎn)過程中的等待時(shí)間,提高生產(chǎn)效率。

(4)節(jié)約了成本,帶來了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

生產(chǎn)物流系統(tǒng)的成功實(shí)施,使得原材料利用率得到提高,缺料、丟料情況得到解決,大大節(jié)約成本,同時(shí)庫存占用資金也得到降低,為企業(yè)帶來明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

(5)提高企業(yè)的應(yīng)變能力和競爭地位

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和各層人員可隨時(shí)掌握生產(chǎn)等方面的運(yùn)行狀況,不斷改善生產(chǎn)決策,提高企業(yè)的應(yīng)變能力和競爭地位。

4 結(jié)束語

文章本著提高企業(yè)物流信息化水平、大幅度降低企業(yè)庫存水平,實(shí)現(xiàn)物料的準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)配送的目標(biāo),通過對汽車后橋車間生產(chǎn)物流現(xiàn)狀分析,針對存在的問題和實(shí)際需求,給出了系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì),并對功能模塊做了詳細(xì)討論,并對其應(yīng)用效果進(jìn)行了詳細(xì)闡述。不僅對汽車后橋車間的物流有重要意義,對其他制造企業(yè)車間生產(chǎn)物流系統(tǒng)也有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

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