張 濤,夏雙愛

(江西銅業(yè)集團(tuán)公司貴溪冶煉廠,江西貴溪 335424)

江銅貴冶備料系統(tǒng)物料管理實踐

張 濤,夏雙愛

(江西銅業(yè)集團(tuán)公司貴溪冶煉廠,江西貴溪 335424)

總結(jié)了貴冶備料物料管理的規(guī)律和特點,介紹了原料復(fù)雜且供應(yīng)不均衡形勢下如何運用科學(xué)管理物料,實現(xiàn)貴冶雙系統(tǒng)高效生產(chǎn)。

物料;管理;實踐

1 前言

江銅集團(tuán)貴溪冶煉廠備料車間共有三個精礦庫,全年共有 230萬 t的各種物料在此流轉(zhuǎn)。流轉(zhuǎn)物料品種繁多,包括有自產(chǎn)銅精礦、進(jìn)口礦、地方礦、渣精礦、返礦、石英砂、金銀砂、焦炭以及各車間生產(chǎn)后返回的煙灰、高壓浸出渣、堿式碳銅、凈化渣等物料。所有物料均需分倉堆放、定倉使用,合理配撒。

為科學(xué)、合理地安排生產(chǎn),精礦庫內(nèi)各物料需控制在一定的庫存量內(nèi)。庫存高,積壓時間長,容易產(chǎn)生精礦結(jié)塊,影響正常生產(chǎn)帶料;而庫存低,容易造成配料困難,造成生產(chǎn)上的被動。另外,受市場采購,交通運輸?shù)挠绊?原料供應(yīng)不均衡,特別是進(jìn)口礦時常會集中到庫,影響卸車的及時性,易造成火車延時,還需額外進(jìn)行騰倉倒倉,產(chǎn)生不必要的人力、物力成本。因此,在日常生產(chǎn)中,必須加強物料監(jiān)控,科學(xué)合理地進(jìn)行物料管理。

2 精礦庫簡介

貴冶備料車間 1#、2#、3#精礦庫分別建于工廠一期、二期和四期工程。根據(jù)土建結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝的要求,確定廠房跨度為 33m,運輸火車從廠房中間進(jìn)入,采用地下坑式與地上儲礦相結(jié)合的方式。即地下 -4m,地上堆高 3m的半地下儲礦方式 (見表1)[1]。庫下布有排水管網(wǎng)、涵洞,以便將礦倉中滲水導(dǎo)流至深水井,深水井則安裝提升泵,根據(jù)水位自動控制運行,把井水打入硫酸廢酸廢水凈化工序處理。

表 1 貴冶精礦庫基本情況對比表

3 物料管理實踐

3.1 庫位、礦倉的合理安排

合理的庫位安排,有利于精礦物料的堆放和使用。江銅貴冶備料系統(tǒng)經(jīng)過多年的摸索和嘗試,對精礦物料的庫位進(jìn)行了較為科學(xué)合理的安排。

采取分倉堆放的管理模式 (圖 1),主要是從減少行車運行距離,方便卸車帶料兩個方面考慮。

圖 1 貴冶一系統(tǒng) (1#、2#)精礦庫位圖

(1)德興礦所占全年精礦物料使用總量的比例最大,而且水分較高,需要經(jīng)過預(yù)干燥才能輸送到熔煉系統(tǒng)使用,所以安排的倉位較多,一般安排在精礦庫的 1#、2#受料斗周邊的大倉位堆放;

(2)進(jìn)口礦水分入庫水分一般在 6.0%～8.5%,符合熔煉系統(tǒng)的使用要求,不需要走預(yù)干燥系統(tǒng),因此通常安排在 3#受料斗邊的倉位堆放;

(3)地方礦、渣精礦和中間物料由于都涉及汽車運輸,因此 3種物料的倉位通常都安排在精礦庫的汽車卸料口邊上,便于卸車入庫;

(4)其他小礦種由于入庫量不大,通常在入庫時臨時安排備用倉堆放。

此外,為了平衡生產(chǎn)和檢修,對同一礦種,會在1#、2#精礦庫各安排堆放一部份,能有效進(jìn)行備用,方便設(shè)備檢修安排。

3.2 庫存的合理結(jié)構(gòu)

(1)考慮精礦原料的供應(yīng)、運輸、取樣、分析及氣候等因素,應(yīng)以 20d[2]閃速爐處理量為基準(zhǔn),入庫精礦含水按一系統(tǒng) 13%,二系統(tǒng) 9%進(jìn)行計算。即:

一系統(tǒng) 20×3314=66280t(干),折換濕量為: 66280÷0.87=76183t;

二系統(tǒng) 20×2161=43220t(干),折換濕量為: 43220÷0.91=47494t。

(2)根據(jù)設(shè)計圖紙可算出:1#、2#精礦庫的總?cè)莘e為 31680×2=63360m3,3#精礦庫的容積為43120m3。

(3)為滿足閃速爐生產(chǎn)及配料需求,三個精礦庫各安排一個石英沙倉,地方礦配比應(yīng)≤15%。

(4)根據(jù)測算建立了預(yù)警機制(表 2)。

表 2 一、二系統(tǒng)庫存限制預(yù)警統(tǒng)計表

3.3 物料的合理使用

在精礦物料的使用上,貴冶采取分倉堆放、定倉使用、有序循環(huán)的管理使用方法[3]。即對同一礦種,堅持先入庫則先出庫的使用順序,并在生產(chǎn)過程中對倉位抓空見底,定期循環(huán),避免了精礦物料因長期堆放而發(fā)生氧化結(jié)塊現(xiàn)象,又可以達(dá)到自然干燥的效果。對較為特別的精礦物料使用管理,如地方礦,由于汽車卸料點在 1#庫,所以通常安排從 1#庫生產(chǎn),2#庫內(nèi)的地方礦備用。

貴冶二系統(tǒng)投產(chǎn)初期,為了確保二系統(tǒng)的盡快達(dá)產(chǎn)達(dá)標(biāo),為 3#庫配送的是水分在6.0%～10%,含Cu、S品位較好的精礦。2008年以后,隨著二系統(tǒng)生產(chǎn)的穩(wěn)定,工廠對精礦物料的配送情況進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。2008年,為了方便一系統(tǒng)預(yù)干燥后的精礦運輸,備料車間在一系統(tǒng)設(shè)計安裝了卸料設(shè)備。并于 2008、2009兩年間先后向二系統(tǒng)轉(zhuǎn)運了預(yù)干燥地方礦 2.04萬 t、渣精礦 0.60萬 t,保證了雙系統(tǒng)高效運行。

車間每年根據(jù)一、二系統(tǒng)精礦物料配料情況和全年生產(chǎn)計劃,合理安排各物料庫容,保證全廠生產(chǎn)任務(wù)的完成。見表 3、表 4。

表 3 2009年備料車間出庫帶料基本情況

表 4 2009年閃速爐處理銅精礦量統(tǒng)計表

3.4 中間物料及返礦的合理配撒

入庫中間物料具有水分高,化學(xué)成分復(fù)雜,物理性狀黏稠等特點。入庫后易造成結(jié)塊和配撒不均勻,影響后續(xù)干燥工序生產(chǎn)和閃速爐爐礦管理等問題。因此,必須做到科學(xué)合理地配撒,在生產(chǎn)中均衡使用。

表5 入庫中間物料一覽表

入庫中間物料的配撒原則:不影響閃速爐爐況和庫內(nèi)配撒便利。

配撒礦種的選擇:

(1)高壓浸出渣水分高、脫水效果差 (內(nèi)含結(jié)晶水)物理性狀黏稠,而渣精礦顆粒較大、脫水效果好,兩種物料配撒后可以達(dá)到一定的均衡。

(2)堿式碳酸銅、分銀渣、凈化渣、管道渣化學(xué)成分較為復(fù)雜且水分高,而地方礦水份低、易干燥,且閃速爐用量均衡,配撒后對生產(chǎn)影響較小。

(3)煙灰入庫時水分在 0.3%以下,不能直接進(jìn)行配撒。入庫后與水分較高的堿式碳酸銅、分銀渣、凈化渣、管道渣混合,再配置到地方礦中。

返礦主要來自熔煉和備料的振動篩返回的精礦物料。對此,貴冶備料采取一次分揀篩分處理,分成無雜篩上物和篩分礦。篩分礦直接入庫進(jìn)入備料 1#精礦庫10#倉,投入生產(chǎn)再使用。而無雜篩上物則進(jìn)行二次篩分,得到篩上大塊后,由汽車直接運輸?shù)饺蹮掁D(zhuǎn)爐使用。改進(jìn)后的處理流程,提高了篩分礦的處理效率,減少物料中轉(zhuǎn)次數(shù),保護(hù)了環(huán)境衛(wèi)生,見圖2。

圖 2 改進(jìn)后、前流程對比圖

3.5 卸車的精細(xì)管理

3.5.1 火車皮卸車情況

圖 3 備料車間 2009年卸車示意圖(單位:節(jié))

從圖中可知,2009年 1-12月共卸車皮 27324節(jié)(不含集裝箱),其中:一系統(tǒng) 16100節(jié),二系統(tǒng) 11224節(jié),月均 2277節(jié);但存在較大的不均衡性,11月份最少(1837節(jié)),6、7、9月份較多(均超過 2700節(jié))。給行車的卸車和帶料作業(yè)帶來了巨大的壓力。

3.5.2 汽車卸車情況

2009年地方礦入庫量為 21.04萬 t,其中 4.09萬 t是采用火車運輸,其余均是采用汽車運輸?shù)姆绞?汽車運輸?shù)牡胤降V占到入庫總量的 80.5%。為了應(yīng)對日益增長的汽車卸礦需求,2008年,貴冶先后興建、改建了一、二系統(tǒng)汽車卸料場。其中,在一系統(tǒng)原汽車卸料場的基礎(chǔ)上增設(shè)了圍墻和鋼結(jié)構(gòu)雨蓬,防止精礦堆積到外側(cè)公路;在二系統(tǒng) 3#精礦庫東側(cè)緊鄰汽車卸料口的區(qū)域,修建了一個 2178m2的汽車卸料場地。改善了卸車環(huán)境,為雨天作業(yè)創(chuàng)造了條件,并有效緩解了以往汽車只能到一系統(tǒng)卸車的壓力。

3.5.3 精礦發(fā)運的均衡安排

精礦車皮的均衡到達(dá),可以避免長時間沒有火車皮入庫或是大批量集中到達(dá),造成庫內(nèi)抓斗行車過閑或過忙的情況。從而縮短運礦火車皮的積壓時間,減少因火車皮延時造成鐵路管理部門對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)處罰。進(jìn)口礦主要由廠生產(chǎn)調(diào)度科與貿(mào)易事業(yè)部協(xié)調(diào)均衡發(fā)運,自產(chǎn)礦的配送安排見表 6。

表 6 江銅自產(chǎn)礦發(fā)運安排表

3.6 庫存的盤點

3.6.1 精礦庫存盤點方法

銅精礦庫盤點以往主要采用人工丈量的方法,由工作人員對庫內(nèi)精礦堆高用皮尺丈量后,再根據(jù)公式進(jìn)行計算。2008年及 2009年,工廠分別在 1#、3#精礦庫安裝了LD-3激光自動測量系統(tǒng),并計劃2010年在 2#庫安裝第三套自動測量系統(tǒng),激光自動測量系統(tǒng)的應(yīng)用,提升了工廠整體物料管理水平。

3.6.2 精礦庫存盤點安排

根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的安排和需要,精礦庫存盤點分為工廠、車間兩個級別,盤點頻度和時間安排上也有所不同,精礦庫的具體盤點情況見下表:

表 7 庫存盤點情況一攬表

4 思考與建議

通過對入庫精礦物料的科學(xué)管理,江銅貴冶備料系統(tǒng)的物料管理水平得到了進(jìn)一步的提高。

此外,在均衡進(jìn)料、減少入庫雜物量、一系統(tǒng)精礦汽車倒運至二系統(tǒng)和縮短清道時間方面,還需要考慮更好的解決方案。建議一是更加科學(xué)合理地安排精礦入庫時間,避免大批量集中卸料給生產(chǎn)造成太大壓力。二是改善精礦運輸包裝方式,減少各類雜物,如塑料編織袋、塑料皮等的入庫數(shù)量。三是改進(jìn)精礦庫內(nèi)的清道模式,縮短清道時間,降低行車清道時間的消耗所帶來的火車皮運輸延誤。

REFERENCES

[1] 王云寬主編.冶金工程設(shè)計第2冊工藝設(shè)計[M].2006年 6月第1版.

[2] 有色金屬工業(yè)設(shè)計總設(shè)計師手冊編寫組編.有色金屬工業(yè)設(shè)計總設(shè)計師手冊第二冊重金屬[M].

[3] 備料車間崗位培訓(xùn)教材.

TheManagement Practice of Guixi Smelter Preparation Material System of JCC

ZHANG Tao,XIA Shuang-ai
(Guixi Smelter of JCC,Guixi,Jiangxi,China 335424)

This paper summarizesmanagement rules and characteristics of Guixi Smelter material preparation,given introduction about how to use scientificmanagement system realizing Guixi Smelter double-materialproduction efficiency under the condition of the raw material and complex supply disequilibrium.

Material;Management;Practice

book=54,ebook=94

F273.4

C

1009-3842(2010)02-0054-04

2010-02-04

張濤(1977-),男,安徽含山人,冶金工程師,主要從事有色金屬冶金重冶。E-mail:jxzt@sohu.com