平旭輝

1 施工準(zhǔn)備

1.1 施工人員

無砟軌道機(jī)械法施工由兩個專業(yè)軌道施工隊(duì)負(fù)責(zé)施工,配備兩套旭普林無砟軌道成套施工設(shè)備,每套設(shè)備施工人員配備如下:按施工進(jìn)度 300 m/d安排,實(shí)行“兩班制”作業(yè),每班組織10個班組:1)模板、支腳安裝班組;2)鋼筋加工、鋪設(shè)班組;3)支腳調(diào)整班組;4)混凝土振搗班組;5)混凝土抹面班組;6)軌枕固定架安裝班組;7)固定架橫梁回收班組;8)模板支腳倒運(yùn)班組;9)濕潤及養(yǎng)生班組;10)現(xiàn)場清潔班組。

1.2 施工文件準(zhǔn)備

無砟軌道施工前應(yīng)具備批準(zhǔn)的施工設(shè)計(jì)文件和有關(guān)線下工程竣工資料,包括隧道表、曲線表、坡度表、CPⅢ控制點(diǎn)表、斷鏈表和線路情況說明書等。根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求及有關(guān)基礎(chǔ)工程竣工資料、全線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)規(guī)定的鋪軌總工期,編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)以及詳細(xì)的施工作業(yè)指導(dǎo)書指導(dǎo)施工。

1.3 無砟軌道鋪設(shè)條件檢查、評估

無砟軌道施工前,由建設(shè)單位組織勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和咨詢等單位,按照《無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)函[2006]158號)的規(guī)定,對已完工的隧道進(jìn)行全面檢查評估,預(yù)測不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降變形,繪制沉降預(yù)測變形曲線,隧道基礎(chǔ)沉降預(yù)測采用曲線回歸法,預(yù)測的工后沉降值不應(yīng)大于15 mm,對工后沉降情況進(jìn)行綜合評估,確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)沉降標(biāo)準(zhǔn)后,按《無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)函[2006]158號)規(guī)定的內(nèi)容編制并提交《無砟軌道鋪設(shè)條件評估報(bào)告》,作為無砟軌道施工的依據(jù)。

2 設(shè)備進(jìn)場組裝及轉(zhuǎn)線

2.1 設(shè)備組裝

在施工地點(diǎn)最前端鋪設(shè)足夠長度的走行軌道(80 m左右),然后將旭普林施工設(shè)備按圖1順序排列組裝。

2.2 設(shè)備轉(zhuǎn)線

在第一條軌道施工結(jié)束端前方鋪設(shè)足夠長度的鋼模板軌道,并在鄰線上鋪設(shè)相同長度的鋼模板軌道。第一條軌道最后一個施工段落完成后,施工機(jī)械前行到鋼模板軌道盡頭,通過吊車,將機(jī)器設(shè)備一個接一個地從第一條軌道上吊起、轉(zhuǎn)動、旋轉(zhuǎn) 180°,掉頭安放在第二條軌道上。吊裝順序?yàn)?混凝土巡回車→混凝土壓實(shí)車→軌枕安裝車→軌枕裝配車。拆卸車暫不換位,由其將所有的橫梁和軌枕框架運(yùn)送到裝配車(在第二條軌道上)停放位置側(cè)面,由裝配車上的起重機(jī)起吊橫梁和軌枕框架。待第一條軌道上的橫梁和固定架全部拆卸完畢,再將拆卸單元移到第二條軌道。

施工循環(huán)車(回收單元)不移位,仍然在第一條軌道上運(yùn)行,進(jìn)行支腳和鋼模板軌道的縱向運(yùn)輸,設(shè)備轉(zhuǎn)線示意圖如圖2所示。

3 支腳安裝調(diào)試方法

3.1 支腳及鋼模板軌道的安裝

1)直線地段支腳及鋼模板軌道的安裝。a.支腳安裝。首先用全站儀將導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)通過測量引到施工現(xiàn)場,并在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置控制點(diǎn)。然后在混凝土墊層上放線定點(diǎn),并用十字螺栓標(biāo)注,定位輔助標(biāo)尺,根據(jù)輔助標(biāo)尺在混凝土墊層上為支腳和鋼模板軌道鉆孔,然后安裝兩側(cè)支腳,并固定好,同時對支腳歸零。支腳坐標(biāo)預(yù)先計(jì)算,現(xiàn)場測量放出支腳定位“十”字線。利用定位模具,在底座上輔助定位四個鉆孔的位置,然后采用沖擊鉆鉆孔(鉆孔深70 mm,鉆孔直徑為 14 mm)。將尼龍?zhí)坠?套管外徑14 mm,內(nèi)徑12 mm)埋入鉆好的孔內(nèi),對好螺栓安裝位置安放支腳,用電動扳手?jǐn)Q緊六角螺釘(直徑12 mm),將支腳牢固地固定在下承層上。b.鋼模板軌道安裝。鋼模板軌道安裝之前,先將模板與混凝土的接觸面清理干凈,并涂上隔離劑。鋼模板軌道為專用模板,同樣采用尼龍錨栓固定在隧道底座混凝土上,每塊鋼模板軌道需要5個尼龍錨栓。在同側(cè)支腳之間,利用標(biāo)尺將每個套管安裝位置放樣定點(diǎn)在底座上,然后采用沖擊鉆鉆孔,鉆孔深70 mm、直徑14 mm。將尼龍?zhí)坠苈袢脬@好的孔內(nèi),對好螺栓安裝位置安放鋼模板軌道,旋入六角螺釘固定模板,而后調(diào)整模板平整度及設(shè)計(jì)尺寸。2)隧道曲線地段支腳及鋼模板軌道的安裝。曲線路段混凝土道床板在同一個施工步驟內(nèi)被做成楔形。曲線內(nèi)側(cè)的板厚從28 cm相應(yīng)減小;曲線外側(cè)的板厚從28 cm相應(yīng)加大。為了保證鋼筋始終都在板的中部,所以曲線外側(cè)的鋼筋撐件必須符合超高。當(dāng)超高為 150 mm時,曲線外側(cè)道床板的厚度為495 mm,曲線內(nèi)側(cè)的混凝土道床板的厚度為218 mm,超高及道床板厚度均在緩和曲線內(nèi)過渡順接。3)曲線段支腳及鋼模板軌道的安裝。在曲線路段,曲線外側(cè)超高。在超高150 mm地段曲線外側(cè)道床板高度為495 mm,鋼模板軌道的高度為470 mm。因此根據(jù)要求,在超高0 mm～85 mm模板高度能滿足道床板混凝土施工,不需要加底座;在超高86 mm～150 mm模板高度不能滿足道床板混凝土施工,需要加100 mm的底座。4)曲線段鋼模板軌道的過渡連接。鋼模板軌道之間行走軌通過專門的軌道構(gòu)件進(jìn)行連接;在有底座框架和沒有底座框架之間通過一個專用的鋼模板軌道進(jìn)行連接過渡;鋼模板軌道與洞外鋪設(shè)的行走軌之間通過專用的連接件連接。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠,接縫嚴(yán)密,不得漏漿。模板必須清理干凈并涂刷隔離劑。支腳安裝允許偏差如下:1)相鄰支腳平面位置:±0.5 mm,全站儀檢測;2)支腳頂部高程:±0.5 mm,全站儀檢測。

3.2 支腳精調(diào)

支腳在初步定位安裝后,定位精度不高。另外,距軌枕的嵌入施工工序還有許多工作要完成,所以在綁扎好道床板鋼筋后要精密測量調(diào)整定位支腳的空間位置。支腳頂部有一個用于定位測量的球形凹槽,調(diào)整該支腳頂點(diǎn)三維空間位置。將測量球形棱鏡安放到該支腳的球形凹槽上,球形棱鏡的光學(xué)中心與支腳測量珠的中心重合,測量員將其他支腳固定在混凝土墊層上。測量儀器對支腳進(jìn)行測量,得到的數(shù)據(jù)通過無線傳輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的計(jì)算機(jī)中,經(jīng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換計(jì)算出支腳換算偏差值并通過無線傳輸?shù)浆F(xiàn)場測量員的數(shù)據(jù)顯示屏上。測量員根據(jù)微機(jī)顯示屏上顯示的數(shù)據(jù),通過支腳上部的銷孔從平面方向精確調(diào)整支腳位置、通過支腳下部的球絞從垂直方向精確調(diào)整支腳高程,使球形棱鏡的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的絕對誤差不超過0.5 mm。調(diào)整完成后,做好記錄,取下球形棱鏡進(jìn)行下一個支腳的定位調(diào)整。全站儀與要調(diào)整的支腳之間的距離始終保持在9.75 m～69 m之間。每次更換置鏡點(diǎn)后,最后的3對到5對支腳都要重疊測量,利用GEDO測量軟件自動分配兩次置鏡的誤差,保證兩個相鄰的支腳位置的偏差值小于0.3 mm。

4 結(jié)語

在無砟軌道道床板的施工過程中,鋼筋綁扎、接地系統(tǒng)安裝、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)等都是常規(guī)的成熟施工技術(shù),滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求也是比較容易控制的。

其他軌枕固定架安裝、固定架橫梁回收、模板支腳倒運(yùn)等工序均為人工配合機(jī)械施工,在過程中應(yīng)注意施工安全和保護(hù)設(shè)備機(jī)具的完好,同時保證已完成道床板成品不受到破壞即可。

但是支腳、模板安裝是旭普林無砟軌道施工的關(guān)鍵步驟,其安裝精度直接影響到無砟軌道道床板后續(xù)工作的施工質(zhì)量及精度要求,最后導(dǎo)致影響線路鋪軌后的平順性,在施工中尤要注意。