李 央 唐錢龍

城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分,是道路網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)所在,是管理、組織道路各類交通的控制點(diǎn)。道路是否暢通,在很大程度上取決于交叉口的交通狀況。在整個(gè)道路網(wǎng)中,交叉口成為通行能力與交通安全上的卡口,更使得交叉口成為交通事故最集中的地帶。因此,交叉口對道路網(wǎng)的形式及道路交通的影響是非常重大的。

1 城市道路平面交叉口分類及我國城市交叉口設(shè)計(jì)的誤區(qū)

1.1 城市道路平面交叉口分類

按城市道路平面交叉口平面圖形分為六類:簡單平面交叉口;畫線式渠化展寬平面交叉口;島式渠化平面交叉口;環(huán)形平面交叉口;主路設(shè)中央分隔帶的遠(yuǎn)引式平面交叉口;主路上跨式立交橋下(或主路下穿式立交橋上)的渠化平面交叉口(見圖1～圖6)。

1.2 我國城市交叉口設(shè)計(jì)的誤區(qū)

近30年來,我國投入了數(shù)萬億元建設(shè)龐大的交通系統(tǒng),但交通堵塞問題仍然得不到明顯的改善。對于引起交通堵塞的原因,東南大學(xué)王煒教授一針見血地指出:“交通需求的合理性不足,交通系統(tǒng)的可靠性不足是導(dǎo)致城市交通嚴(yán)重?fù)頂D的‘罪魁禍?zhǔn)?。”

在交通設(shè)計(jì)的理念上,我國選擇了交通容量優(yōu)選。因此陷入了西方國家走過的老路——“路越寬,車越堵”的尷尬窘境。例如設(shè)置單行道,可以大大增加道路的容量,但是是否設(shè)置單行道應(yīng)視具體情況而定。如果道路窄,可以考慮單行道。如果道路寬度足夠,達(dá)到四車道以上,沒有必要實(shí)施單行線,否則對道路資源來說實(shí)在是一種浪費(fèi)。環(huán)形交叉口由于占地面積較大,增加了車輛繞島行駛的距離,對左轉(zhuǎn)彎車輛非常不利。由于受到環(huán)道上交織能力的限制,環(huán)形交叉口的通行能力大大減小。我國設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)明確指出,規(guī)劃交通量超過2 000輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)的交叉口,不宜設(shè)置為環(huán)形交叉口。因此,在交通量較大的主要干道上,不宜設(shè)置環(huán)形交叉口,錯(cuò)位交叉路口更是應(yīng)該全力避免。反觀交叉口設(shè)計(jì),在交通量較大時(shí),卻常常采用環(huán)形交叉口和錯(cuò)位交叉口的形式,極少采用純十字交叉口的形式。然而,這正是為了符合交通設(shè)計(jì)的另一理念——滿足行人和安全優(yōu)先的需求。

2 南昌道路交通現(xiàn)狀分析

2.1 從客觀數(shù)據(jù)分析南昌道路擁堵的原因

依據(jù)南昌市地形、地貌、老城區(qū)的道路結(jié)構(gòu)和交通現(xiàn)狀的調(diào)查,造成南昌市道路擁堵的原因從客觀來看主要有以下幾種:

1)南昌市道路網(wǎng)絡(luò)存在斷頭路、蜂腰路,畸形交叉口多,結(jié)點(diǎn)不暢;2)舊城區(qū)人口密度高達(dá)5萬人/km2,人均道路面積約為2.76 m2,與國標(biāo)規(guī)定的 6.0 m2/人～13.5 m2/人相差甚遠(yuǎn);3)南昌市舊城區(qū)沒有快速路,主干道、次干道、支路比為3∶2.9∶2.8,道路等級比例嚴(yán)重失調(diào),且主干道建設(shè),車道數(shù)40%不符合國標(biāo),道路寬度45%不符合國標(biāo);4)與國內(nèi)其他大城市相比,南昌市萬車擁有道路長度很低,路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于國內(nèi)其他大城市;5)舊城區(qū)高峰小時(shí)交通路網(wǎng)供需飽和,高峰時(shí)段堵塞現(xiàn)象極其嚴(yán)重。

2.2 從主觀上分析南昌道路擁堵的原因

1)交叉口交通管理不到位,缺乏必要的交通分流,出租車違章現(xiàn)象嚴(yán)重;2)道路成了停車場,因市區(qū)停車不便產(chǎn)生的臨時(shí)停車占道現(xiàn)象十分普遍,動(dòng)靜態(tài)交通相互爭奪空間,致使行駛車輛受阻或減速,道路資源利用率低下,特別是交叉口附近路段;3)部分市民交通安全意識(shí)不強(qiáng),法制觀念淡薄,不遵守交叉口交通規(guī)則,隨意穿越,引發(fā)事故。

3 改善交叉口交通狀況的方法

3.1 科學(xué)設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線

道路交通設(shè)施是道路交通管理措施的具體體現(xiàn)。它以靜態(tài)的形式對道路交通實(shí)施管理和控制,可以彌補(bǔ)交通警察指揮管理在時(shí)間上和空間上存在的間斷性、局限性,實(shí)現(xiàn)交通指揮管理系統(tǒng)的連續(xù)性、完整性,保證道路交通的安全暢通。按規(guī)定交叉路口和危險(xiǎn)地段要設(shè)置指路牌和安全警示牌,主要路口應(yīng)建交通信號(hào)指揮燈和交警指揮崗?fù)?。交通?biāo)志標(biāo)線是“永不下崗的交警”。交叉口范圍附近指路、指示標(biāo)志、標(biāo)線要清晰美觀,導(dǎo)向箭頭標(biāo)線應(yīng)前置,保證交通參與者對該怎么走路,怎么騎車,怎么行車,一看就明白。

3.2 規(guī)范停車

南昌的車輛停放非常不規(guī)范,很多地方車輛都是隨意停放,究其主要原因是停車場數(shù)量空間有限。據(jù)統(tǒng)計(jì)南昌現(xiàn)有8 000個(gè)停車泊位,現(xiàn)有車輛30多萬輛,再加上外地的車輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車輛的停放。特別是周末,很多駕駛員由于找不到停車位,不得不冒著罰款的危險(xiǎn)停在路邊,甚至將車停在交叉口附近,從而導(dǎo)致交通堵塞。因此,規(guī)范停車必須首先加大停車場的建設(shè),特別是地下停車場的建設(shè),以滿足車輛停放的需要。

3.3 完善交通管理

在南昌,隨處可見車輛違反交通法規(guī)的混亂行駛現(xiàn)象。道路交通法規(guī)是國家在道路交通管理方面制定文件、章程、條例、法律、規(guī)則、規(guī)定、辦法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的總稱,是國家行政法規(guī)的一種。道路交通法規(guī)的目的是在于維護(hù)交通暢通和行人安全,協(xié)調(diào)人、車、路與環(huán)境之間的管理,也是實(shí)行交通管理控制,進(jìn)行交通宣傳和安全教育的依據(jù)。因此,政府應(yīng)該在加大交通法規(guī)教育的同時(shí),要求執(zhí)法機(jī)關(guān)在交通管理中須嚴(yán)格、嚴(yán)肅、嚴(yán)明,照法行事,對違法者須進(jìn)行依法處理,保障法律的威嚴(yán)。

3.4 減少高峰時(shí)段的車流量

南昌交通堵塞現(xiàn)象最嚴(yán)重的當(dāng)屬于上下班高峰時(shí)段。由于該時(shí)段出行較為集中,而道路通行能力有限,幾乎每天的高峰時(shí)段都會(huì)出現(xiàn)不同程度的堵塞現(xiàn)象。為此,應(yīng)采取相應(yīng)措施,錯(cuò)開各類單位上下班時(shí)間。

[1]王 煒,過秀成.交通工程學(xué)[M].南京:東南大學(xué)出版社,2003:196-208.

[2]柳長立.現(xiàn)代環(huán)形交叉口在歐美公路中的應(yīng)用及其效果[J].國外公路,2003,3(2):78-79.

[3]李晉華.城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)[J].常德師范學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2003,15(1):85-86.