陳 凌

自我國首條地鐵于1963年建成通車以來,上海、北京、廣州等城市都已相繼建成一定規(guī)模數(shù)量的軌道交通,尤其是上海,至2010年,地鐵運(yùn)營總里程已超過400 km,位列全球第二。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步形成能有效擴(kuò)大城市發(fā)展空間,而城市軌道交通建筑也成為人流大量集散之地。地鐵車站內(nèi)部地下空間直接面對著使用人的各種行為活動(dòng),以人性化設(shè)計(jì)理念為基本出發(fā)點(diǎn),最大限度地滿足人的行為和心理需求,是提高地鐵利用率的必要保證,也是車站建筑設(shè)計(jì)的必然趨勢。

1 地鐵車站空間環(huán)境特點(diǎn)與人性化設(shè)計(jì)理念的提出

1.1 地鐵車站地下空間的環(huán)境分析

空間是地鐵站設(shè)計(jì)中最重要的因素之一。人們在空間環(huán)境中進(jìn)行的活動(dòng)會有意無意受控于該環(huán)境,并在物質(zhì)上和精神上得到雙重感受[1]。作為封閉性公共空間,內(nèi)外環(huán)境隔斷,環(huán)境的可識別性差,人易產(chǎn)生不安感;視界受到限制,使方向感和定位能力變?nèi)?自然光線不足,噪聲不易傳出,濕度大,空氣不新鮮,易產(chǎn)生不良的生理反應(yīng)[2]。

1.2 地鐵車站空間人性化設(shè)計(jì)理念

人性化設(shè)計(jì)就是以人的生理、心理、行為、情感和文化特質(zhì)為出發(fā)點(diǎn)的建筑空間環(huán)境設(shè)計(jì)。它要求在建筑設(shè)計(jì)中,不能僅以完成其使用功能為最終目標(biāo),還應(yīng)當(dāng)提供一種潛在的功能,滿足人們“額外”的需要,達(dá)到環(huán)境的人性化。因此,地鐵站人性化設(shè)計(jì)更關(guān)注人們的整體健康和生存狀態(tài),致力于最大限度地減少地下封閉性空間的特征、改善人們對地下空間環(huán)境的固有印象[4,5]。

2 地鐵車站空間人性化設(shè)計(jì)策略

2.1 生理需求方面

2.1.1 光環(huán)境

地鐵站地下內(nèi)部空間主要依靠人工照明。目前我國地鐵站照明設(shè)計(jì)選材偏重于拋光質(zhì)感,燈具則以裸露的日光燈為主,極易產(chǎn)生眩光。因此,地面、墻面應(yīng)更多選用亞光或毛面材料,不宜采用拋光材料;燈光配置在滿足照度要求的前提下可以采取有效遮擋手段,防止眩光產(chǎn)生。

為了更好地消除空間封閉帶來的不利條件,一般應(yīng)有重點(diǎn)的盡可能改善地下主要使用空間的天然采光?？梢圆捎冒氲叵率壹暗叵率也晒饩⑻齑笆?、下沉庭院式、下沉廣場式、地下中庭共享空間式等天然采光形式。而在很多情況下,需要主動(dòng)將自然光通過孔道、導(dǎo)管、光纖等傳遞到隔絕的地下空間中[6,7]。

2.1.2 空氣質(zhì)量與濕熱環(huán)境

在通風(fēng)不足或人流擁擠時(shí),地鐵站空間氧氣含量降低,含塵量增加,細(xì)菌來源多。應(yīng)合理設(shè)置最大人流量參數(shù),保證通風(fēng)設(shè)計(jì)的合理性;同時(shí)充分利用通風(fēng)豎井、出入口等增強(qiáng)自然通風(fēng)效果,地面出入口不宜遮擋太多,同時(shí)朝向夏季主導(dǎo)風(fēng)向;地下空間內(nèi)部設(shè)計(jì)靈活隔斷,保證內(nèi)部通風(fēng)散熱均勻,以利于保持適當(dāng)?shù)娘L(fēng)速和相對濕度。還可按需在空調(diào)系統(tǒng)的首段安裝過濾器,降低空氣含塵量。

2.1.3 聽覺、嗅覺、觸覺環(huán)境

地鐵空間噪聲不易擴(kuò)散,會令人感覺不安。可通過各種功能空間的合理布置,使機(jī)房等遠(yuǎn)離功能中心空間,避免噪聲影響;也可在墻壁、吊頂、地板采取吸聲表面設(shè)計(jì),減少噪聲反射,增強(qiáng)吸聲能力。還可通過音樂營造特殊的聲環(huán)境氛圍,改善整體聲環(huán)境質(zhì)量[8]。

地下空間中放射性氡的濃度一般高于地面建筑?？梢酝ㄟ^物理除臭、化學(xué)除臭等措施來改善嗅覺環(huán)境,也可采用與自然環(huán)境相關(guān)的香味,如檸檬、茉莉花、薰衣草香等來設(shè)計(jì)香味系統(tǒng)。

車站設(shè)計(jì)中,也應(yīng)注意與人接觸的材質(zhì)給人的觸覺感受。如車站站臺上的座椅,人們會傾向于柔質(zhì)化而不是硬質(zhì)化,在冬天,人們會更自然地選擇坐在塑料座椅上,而不是金屬座椅上[3]。

2.1.4 無障礙環(huán)境

地鐵站空間的無障礙設(shè)計(jì)主要是針對特殊弱勢人群的需求,對地下空間的設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)、改造,例如,設(shè)置專門檢票口,在各站點(diǎn)出入口及有臺階的地方設(shè)殘疾人電梯或坡道,設(shè)盲人提示音,按鈕上配盲文等。目前大部分無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)都已比較成熟合理,但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)有些細(xì)節(jié)方面需要得到完善,如殘疾人專用洗手間空間太小,洗手盆高度過高,輪椅轉(zhuǎn)身不方便;地面盲道未按行走路線全線鋪設(shè),公用電話高度過高等。

2.2 心理需求方面

2.2.1 空間規(guī)模尺度與界定

地鐵站空間地下通道的長度一般限制在180 m內(nèi),通常不超過240 m,以適應(yīng)人的步行心理行為。持物客人想要休息的步行距離是200m～350 m,人步行到下一目的地通道的距離超過60 m,心理上就會產(chǎn)生不安。由于通道較長,通道內(nèi)節(jié)點(diǎn)就成為打破單調(diào)的重要因素[10]。地鐵站內(nèi)的空間序列與人的心理感受有重要關(guān)系。由進(jìn)入站廳開始,經(jīng)過地鐵站廳,周邊或許有一系列商業(yè)單元、“街”“庭”等空間,到最終離開,站內(nèi)空間序列都要非常連貫,而且有起有伏,尤其還要有高潮部分。必要時(shí)在入口處、路線上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)或方向易于迷惑的關(guān)鍵部位設(shè)置醒目的物體作為視覺中心?？臻g的分隔和劃分方式可以是固定的,也可以是活動(dòng)式的;分隔的程度也可以是強(qiáng)分隔或弱分隔。具體來說,可以利用墻、柱等構(gòu)件進(jìn)行分隔,形成一定的韻律感;也可充分利用水平面高差、利用頂面設(shè)備布置剩余的空檔,或者利用光、色彩和裝修材料的不同組合機(jī)理來顯示其空間的變化。還可采用一些如柜臺、隔斷、屏風(fēng)、綠化、水體等非固定的靈活分隔手段來創(chuàng)造穿插、滲透、流通的空間效果[11]。

2.2.2 空間動(dòng)態(tài)導(dǎo)向設(shè)計(jì)

空間動(dòng)態(tài)導(dǎo)向系統(tǒng)可以對人的前進(jìn)方向進(jìn)行提示或強(qiáng)調(diào),從而避免不必要的人流交叉和往復(fù)運(yùn)動(dòng),有效防止混亂的發(fā)生。視覺導(dǎo)向系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)向的一個(gè)主要途徑。作為視覺導(dǎo)向系統(tǒng),一般采用圖形、文字、攝影光線和建筑小品進(jìn)行導(dǎo)向。

需要注意的是,標(biāo)志性指示物應(yīng)位于人們視線最容易達(dá)到的位置,及人們需要作出方向決定的地方,如出入口、交叉口、樓梯等人流必經(jīng)之處,對一些特殊情況要做特殊處理,如:火災(zāi)發(fā)生時(shí)上方導(dǎo)向標(biāo)識可能被煙霧擋住,這就需要在主要疏散線路較低的位置設(shè)置疏散方向標(biāo)識。另外標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)需保證規(guī)范性,使人們易于理解和接受[12]。

2.3 文化審美方面

現(xiàn)代地鐵站空間中的藝術(shù)創(chuàng)作,不再是單純觀賞意義上的藝術(shù)創(chuàng)造活動(dòng),它需要肩負(fù)起提升地鐵空間精神內(nèi)涵的責(zé)任,表現(xiàn)獨(dú)特的地域文化和歷史特色,體現(xiàn)出獨(dú)特的品格。因而,地鐵站空間設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)、裝飾、光線等構(gòu)造和應(yīng)用中,應(yīng)充分考慮地域文化差異等因素,設(shè)計(jì)出符合當(dāng)?shù)匚幕厣娜诵曰臻g。

地鐵站空間設(shè)計(jì)還可通過引入綠化和水體,給沉悶的地下空間帶來靈動(dòng)感,同時(shí)增添大自然的情趣。

3 結(jié)語

我國地鐵站空間呈現(xiàn)出向大型化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢。然而不論此類空間如何演變,人性化的設(shè)計(jì)思想必須貫穿其中。關(guān)注并且尊重人的生理、心理乃至更高層次的文化審美需求,才能真正與城市設(shè)計(jì)緊密結(jié)合,創(chuàng)造出更舒適、便捷、高效的地鐵站公共空間。

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