劉元臣

許多工程公司由于沒有國際工程施工的經(jīng)驗,不了解國際工程的運作情況,大多數(shù)企業(yè)都是采用架子隊的管理方式,從而降低國際工程的投入成本。本文以中鐵十二局三公司阿爾及利亞東西高速公路中標段項目部施工的現(xiàn)狀為例,探討架子隊的單機單車核算。

1 意義

單機單車核算本著以人為本的原則,充分發(fā)揮機駕人員的主觀能動性,體現(xiàn)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得的分配原則,避免機械車輛的出工不出力,小修替保養(yǎng),大修替維護的不良現(xiàn)象,激勵機駕人員努力提高技術(shù)水平,積極主動保養(yǎng)機械,以進一步提高機械車輛在施工生產(chǎn)中的完好率、利用率,降低機械消耗,提高經(jīng)濟效益和保證或增加個人收入。

2 機構(gòu)組成及職責

2.1 項目經(jīng)理

單機單車核算方案確定、工資批復、架子隊管理人員任用罷免、架子隊施工任務劃分等工作。

2.2 財務科

工資的復核、工資發(fā)放、架子隊人員各種費用的清理等工作。

2.3 合同科

1)根據(jù)工地實際情況制定單機單車核算辦法。2)監(jiān)督各業(yè)務科室做好核算基礎資料。3)根據(jù)基礎資料、核算辦法核定職工工資報領(lǐng)導小組審批。4)定期組織成本分析,根據(jù)現(xiàn)場實際情況及時修正、完善單機核算指標。

2.4 設備科

1)制定設備管理辦法,建立各項登記卡、修車日工資的確定。2)定期、不定期進行檢查,將檢查資料整理歸檔。

2.5 現(xiàn)場管理人員

1)現(xiàn)場管理人員要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況,對所用機械、設備臺班進行簽認工作,簽認的時間要大寫,并在記錄表上簽字。2)技術(shù)干部要合理的安排工序,積極配合現(xiàn)場的施工,掌握好現(xiàn)場標高、寬度、坡比的控制,逐段成型,每個月底要提供所管區(qū)段施工計劃完成情況(根據(jù)實際標高計算)。

2.6 隊長職責

1)配合合同科做好單機核算工作,及時反饋現(xiàn)場施工各項考核因素的變化情況。2)根據(jù)項目部下達的計劃均衡組織施工生產(chǎn),按照生產(chǎn)需要合理調(diào)配車輛,合理安排人員作業(yè),以提高設備利用率和職工的收益。3)指導、督促業(yè)務人員及時、準確完成各自的業(yè)務工作,并按規(guī)定提供單機核算的基礎資料。4)配合合同科定期分析單機核算成本。5)隊長每月要對隊里員工進行考核,可以根據(jù)員工的工作表現(xiàn)、服務態(tài)度、完成任務情況、車輛保養(yǎng)、安全事故、遵規(guī)守紀等情況來考察,獎罰的范圍在員工工資總額的5%～10%之內(nèi)。

2.7 各隊副隊長兼統(tǒng)計、統(tǒng)計員職責

1)配合隊長做好人員、機械調(diào)配和路基填土前的網(wǎng)格線等準備工作。2)逐日登記各作業(yè)人員的原始資料、各位員工的日工作記錄和該隊每日完成的工程數(shù)量、現(xiàn)場其他情況的記錄,統(tǒng)計員將原始資料登記到日工作記錄表后每3 d上交合同預算科,月末將員工日工作記錄登記好工作量后交合同科。3)及時收集單機核算過程資料,為執(zhí)行過程中核算指標的偏高或偏低的調(diào)整提供合理的數(shù)據(jù)依據(jù)。4)統(tǒng)計機械的完好率、利用率,及時反饋給合同科,便于了解機械狀況及施工任務情況。5)每月公布職工的任務完成情況。

3 單機單車具體核算辦法

3.1 工資核算分配原則

工資=計件工資+修車日工資+誤工工資+雜工工資。

3.2 各種工資界定范圍

1)誤工工資。誤工工資是指下雨、其他自然災害,沒有斷面填土、受老百姓阻工,施工現(xiàn)場障礙物沒有遷移,光纜、電纜、燈塔、管道、水管,施工現(xiàn)場沒有施工任務,項目部現(xiàn)場安排不合理或不可見的其他原因等造成停工給補助的工資,病休期間不享受任何工資。2)雜工工資。雜工工資是指雨后不能填土或棄土時,由項目部或各隊自行組織打掃衛(wèi)生、幫廚、排水、挖排水溝、刷邊坡、鏟草、臺背回填、撒灰線、畫方格網(wǎng)、看管機械、指揮車倒土、帶雜工去指定的施工段落等施工現(xiàn)場所需人工配合的工程。3)修車日工資。修車日工資是指一種機械、車輛每周例行的保養(yǎng)(保養(yǎng)的項目為清潔、緊定、潤滑、調(diào)整等),對司機實行有酬工作。4)計件工資。計件工資是指在正常的情況下根據(jù)自己所完成的工作量而獲得的工資。

3.3 計件工資核算分配方案

3.3.1 路基挖方核算

1)汽車司機計件工資核算分配方案。

計件工資核算的標準為25 d,月計工資考核基礎為5500元,核定每天為220元,汽車司機規(guī)定的趟數(shù)單價為220元除以規(guī)定的趟數(shù),計件工資核算方案如下:

a.運土。計件工資=相應的趟數(shù)×相應趟數(shù)單價。

b.短距離(單程:500 m以內(nèi))倒運,按小時計,8 h累計一個臺班,220元/臺班。但隊長要合理安排,要規(guī)定完成時間,在記錄中標明。

c.說明。一趟是指取土場裝滿土—卸土—空車返回取土場。運距指取土場至當日施工里程段重心之間的距離。

2)機械司機計件工資核算分配方案。

a.挖掘機司機:取全隊汽車司機前兩名計工資的平均值;如因雨天汽車司機不能正常工作而挖機能進行刷邊坡、挖橋臺基礎等工作,在這種情況下按臺班計算,每個臺班為220元。

b.其他機械司機:裝載機、推土機、壓路機、平地機、灑水車等計件工資取全隊汽車司機前五名平均數(shù);如雨天汽車司機不能正常工作而隊里安排機械干其他工作,此時工資按臺班計算,每臺班220元。

c.機械司機的分類:一類機械司機計件工資取100%;二類司機計件工資取90%;學徒司機的計件工資取50%,三個月后學徒司機經(jīng)過考核合格、能夠獨立完成任務再定為二類機械司機;機械司機考評打分,司機員工占50%,隊長、工班長占50%。

3.3.2 路基填方核算

路基填方隊工資核算標準25 d,路基填方隊員工計件工資與完成產(chǎn)量情況有直接關(guān)系,路基填方隊員工的計件工資主要分為兩部分,具體如下:1)計件工資公式:計件工資=月臺班工資×產(chǎn)值完成系數(shù);2)臺班工工資:根據(jù)每天出勤的臺班數(shù)計算計件工資,一個臺班為220元,這里臺班指的是開機械的時間(上下班路上時間、吃飯時間、上班前機械的各種檢查時間、下班收車的時間都不能包括在內(nèi));3)產(chǎn)值完成系數(shù):產(chǎn)值完成系數(shù)=實際填方完成量÷施工計劃填方量×(100%+10%);4)案例:某隊施工計劃填方任務量為5萬m3,實際完成6萬m3,某司機的當月臺班工資為6000元,那么該司機的計件工資為6000元×[6萬m3÷5萬m3×(100%+10%)]=7800元。

3.4 管理人員工資分配

1)隊長:取該隊汽車司機前五名平均工資的1.5倍;

2)副隊長:取該隊汽車司機前五名平均工資的1.3倍;

3)統(tǒng)計員及工班長:統(tǒng)計員、工班長每個月取前五名司機的平均值并每人補助600元。

4 結(jié)語

運用架子隊管理模式的國際工程項目,架子隊管理的好壞直接影響著一個項目的成敗,架子隊模式施工能否節(jié)約成本、項目利益最大化單機單車核算方案起著舉足輕重的作用,以上是本人這幾年在海外項目施工一線實踐經(jīng)驗總結(jié)和思索心得,在此僅為拋磚引玉,以期與大家交流探討,共同提高。