○李薇薇

（山東省交通運輸集團有限公司—濟宇高速 山東濟南 250031）

某公路運輸有限公司是湖南省14家大型專業(yè)道路客運企業(yè)之一，是某市的大型客運企業(yè)之一。由原全民所有制的公路運輸總公司改制而來，改制后的路運公司主要經(jīng)營長途客運、旅游運輸、汽車修理、轎車銷售、旅游、廣告、商務(wù)酒店等，擁有全國道路客運一級資質(zhì)。下設(shè)多家等二級單位與經(jīng)營實體，客運線路200多條，覆蓋粵、湘、桂、滬、渝等地，日發(fā)班次1000余班，擁有沃爾沃、金龍、大宇、宇通等高檔客車近300輛。擁有一汽、東風(fēng)、奇瑞、長安微型車等4S服務(wù)站以及汽車維修服務(wù)站10余個。至2009年底，某路運公司擁有固定資產(chǎn)原值1.25億元，固定資產(chǎn)凈值1.25億元。改制后先后取得某市文明單位標兵、湖南省勞動關(guān)系和諧企業(yè)、全國民主管理廠務(wù)公開先進單位等榮譽。但是，由于國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，運力大于運量的矛盾日漸突出，道路運輸市場缺乏有效的宏觀調(diào)控機制，同時國有大中型專業(yè)運輸企業(yè)廣泛推行的單車承包為主的分散經(jīng)營方式，其固有的弊端也逐漸顯現(xiàn)，導(dǎo)致市場發(fā)展不平衡、經(jīng)營不規(guī)范、運輸效率低、服務(wù)質(zhì)量差、競爭無序、安全風(fēng)險大等一系列問題。在市場經(jīng)濟下，湖南的道路運輸企業(yè)到2009年為止，已有80%以上的原國有道路運輸企業(yè)完成了產(chǎn)權(quán)制度改革。而且近幾年國內(nèi)外資本投資道路運輸領(lǐng)域勢頭很猛，新時期的運輸市場和各種運輸競爭力量又出現(xiàn)了很多新的情況，為此探討新時期下某公路運輸有限公司核心競爭力顯得尤為必要。

一、某公路運輸有限公司競爭力量的波特模式分析

行業(yè)結(jié)構(gòu)指的是行業(yè)的內(nèi)在經(jīng)濟關(guān)系。一個行業(yè)存在著五種基本競爭力量。

1、可能的新加入者的威脅

對道路客運行業(yè)來說，在一條客運線路上，客流量在一定的時期是相對穩(wěn)定的。經(jīng)營的車輛越多，每個經(jīng)營者所得到的平均利潤就越少。所以，在一條客運線路上，增加一輛客車或一個班次，就會損害別人的利益。而當前個體經(jīng)營者卻不愿意交回，特別是一些有關(guān)系的經(jīng)營業(yè)戶想方設(shè)法也不退出。這樣出現(xiàn)的矛盾勢必會造成客運線路經(jīng)營的服務(wù)質(zhì)量問題。原有線路資源經(jīng)營權(quán)頻繁出現(xiàn)糾紛促使管理部門制定了新的道路客運線路管理辦法，即線路資源有償使用或是定期進行道路客運線路經(jīng)營權(quán)招標。這使得一些新的資質(zhì)條件合符的運輸經(jīng)營者有了進一步爭取新線路資源的可能性，而且由于新企業(yè)創(chuàng)辦時可以有針對性，這更加給一些原有的客運企業(yè)帶來了壓力，給新進道路客運行業(yè)者提供了機遇。

2、行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競爭

客運行業(yè)內(nèi)的主要競爭表現(xiàn)為：客源競爭、線路資源競爭兩種形式?？驮锤偁幨侵竷蓚€主體在經(jīng)營客運過程中爭取旅客乘座各自班車的行為；線路資源競爭是指有一定資質(zhì)條件的經(jīng)營主體，按照運管部門制定的招投標辦法，通過線路招標獲取線路經(jīng)營權(quán)的競爭行為。搶線路為主的這類公司是目前最主要的競爭對手，由于是同城同行業(yè)，目標市場也相同，而且具有一定的客運經(jīng)營經(jīng)驗和部分資源。比如某高速客運有限公司實際上是在本市實施“城鄉(xiāng)公交一體化”后，由原公交公司一家企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，其中高速客運有限公司是由城際公司為了線路招投標搶占線路資源而專門注冊的一個子公司。事實上，這個公司注冊以來，就在省運管局進行的幾次線路招標中先后奪得了多個線路資源。搶客源為主的這類對手中競爭程度最惡劣的就是非法營運車輛，由于黑車掛外地牌照，正規(guī)班車的各種規(guī)費幾乎沒有，運管稽查力量不夠，低價搶客屢見不鮮，完全屬于擾亂市場秩序的行為。出現(xiàn)這類現(xiàn)象主要原因是由于各地運輸市場管理水平和力度不盡相同，有的黑車甚至與一些落后地區(qū)管理部門內(nèi)部人有牽連關(guān)系。隨著運輸市場的嚴管力度加大，此類現(xiàn)象應(yīng)該可以得到緩解的。但對線路交錯、重疊、途經(jīng)本地等的合法主體帶客行為可以說是合理競爭的行為，從客戶角度出發(fā)，旅客的選擇及方便性需求是這種競爭存在的根基。

3、可替代運輸方式的壓力

從動車組開通以來，對公路客運的沖擊已經(jīng)相當明顯。由于200公里的客運圈是公路客運最廣泛的一種客運模式，這個距離內(nèi)班車發(fā)車密度高、所占份額大，因此對200公里客運圈造成很大的沖擊。鐵路建設(shè)的持續(xù)進行，勢必導(dǎo)致公路客運要讓出一塊市場，而這個市場其實就是在1995年高速公路發(fā)展以后從鐵路那邊拿過來的。當前鐵路的動作很值得公路客運密切注意，因為這會影響到客運市場調(diào)整，也會帶來客運車輛發(fā)展的變化。

4、旅客和貨主討價還價的壓力

公路運輸與國內(nèi)其他市場一樣，自1997年后告別了短缺經(jīng)濟，出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象，旅客和貨主在選擇運輸工具時，不只是考慮“走得了”或“運到目的地”即可，更多的是考慮服務(wù)水平和價格的高低。從成本角度來看，服務(wù)水平越高，服務(wù)費用也越大。對于基本的服務(wù)水平大多數(shù)運輸經(jīng)營者都容易達到。但如果服務(wù)水平從80%提高到95%，則與其相關(guān)的費用急劇上升，這樣，企業(yè)的成本就會加大。若公路客運的價格再高，則有一部分本來乘汽車的旅客很可能考慮改乘火車或飛機。

5、供應(yīng)商討價還價的能力

當前國內(nèi)客車整體處于供大于求的狀況，客運企業(yè)應(yīng)該可以利用好這樣的時機，采取“貨比三家、擇優(yōu)選擇”的策略進行招標選購?？蛙噺S家往往會以提高汽車的技術(shù)含量為理由，不斷提升新產(chǎn)品的價格，這也是高級客車的價格一直攀升不下的原因。對此，客運企業(yè)可將車輛配置選項中的空調(diào)、發(fā)動機、車橋等拆分進行商務(wù)談判，有的甚至可以與客車廠家的上線供應(yīng)商直接洽談，達到價低性優(yōu)的最佳性能比的反配套效果。另外，在付款方式和售后服務(wù)方面，也可以利用客運企業(yè)資金信譽好、自修能力強的特點，與供應(yīng)商進行討價還價。

二、提高某公路運輸有限公司核心競爭力的戰(zhàn)略分析

通過上述分析選擇，我們確認公司應(yīng)該采用相關(guān)多元化、差異化服務(wù)的集中化競爭、兼并重組、構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟等發(fā)展戰(zhàn)略。

1、相關(guān)多元化戰(zhàn)略

相關(guān)多元化公司層戰(zhàn)略是企業(yè)為了追求戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢，增強或擴展其已有的資源、能力及核心競爭力有意識采用的一種戰(zhàn)略。目前某市的貨運市場的競爭者以小型民營貨運公司為主，市內(nèi)大約有50—60家此類公司，從事著市內(nèi)各種物流配送、零擔(dān)及一般貨運業(yè)務(wù)。從長期發(fā)展看，零散小規(guī)模的貨運經(jīng)營不是某路運的方向。經(jīng)營戰(zhàn)略上應(yīng)避開與這些小型貨運公司的正面競爭，發(fā)揮路運公司較雄厚資金實力和場位資源的優(yōu)勢，借助市政府實施《現(xiàn)代物流規(guī)劃》的契機，在現(xiàn)代物流業(yè)上占有一席之地。應(yīng)爭取有關(guān)部門的支持，加快建設(shè)，并在適當時機抓緊與國際大的物流公司進行接洽，引進資金和先進的物流管理經(jīng)驗。

2、服務(wù)差異化戰(zhàn)略

要想讓旅客也能像購買普通商品時一樣，何時購票，何地購票，何種檔次的服務(wù)都有一定的選擇余地，讓旅客出行感覺不完全受時間，地點，可供選擇的車輛檔次等因素的限制，從而滿足旅客個性化的需求，這就必須考慮差異化的經(jīng)營理念。比如建議開往大城市的豪華商務(wù)車上都配備一名女乘務(wù)員，最大限度地發(fā)揮乘務(wù)員的導(dǎo)乘作用，如遇到需要換乘的旅客，乘務(wù)員提前與到站聯(lián)系，幫旅客訂好飛機票、火車票或汽車票。如遇到需要安排住宿的旅客，乘務(wù)員也會提供訂房的服務(wù)，這樣可提高企業(yè)的競爭力。

3、兼并重組戰(zhàn)略

企業(yè)購并是指一個企業(yè)通過購買另一個企業(yè)全部或部分的資產(chǎn)或產(chǎn)權(quán)，從而控制、影響被購并的企業(yè)，以增強企業(yè)競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標的行為。實施購并的首要目的是增強市場力量。當前我城某城際客運目前所擁有的125個班次中，有80%是與某路運的相應(yīng)站點重復(fù)的，而且時間上也有沖突，只是由于公司某總站的地理位置優(yōu)勢，在經(jīng)營過程中效益沒有受到嚴重的沖擊。但隨著城際公司在總站附近的車站班次的增加和新車站的建立投入使用，不久就會對路運公司客運經(jīng)營帶來嚴重的沖擊。因此借現(xiàn)在公司競爭優(yōu)勢明顯之時，多渠道去爭取政府管理部門的對線路資源整合的支持，為市有關(guān)部門做好某市長途客運“一體化”的論證方案，以防止重復(fù)投資和方便旅客市民的名義，對城際公司進行戰(zhàn)略性的購并或聯(lián)合重組。

4、戰(zhàn)略聯(lián)盟戰(zhàn)略

戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩企業(yè)戰(zhàn)略管理個或兩個以上的企業(yè)為了實現(xiàn)各自的某種戰(zhàn)略目的，通過公司協(xié)議或聯(lián)合組織等方式而結(jié)成的一種網(wǎng)絡(luò)式的聯(lián)合體。某路運可通過以下模式形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。第一，行業(yè)自律。規(guī)范市場秩序，除了靠市場的“無形之手”和政府監(jiān)管的“有形之手”，還需要客運企業(yè)以誠信來自律規(guī)范。通過組織會內(nèi)“誠信單位”、“誠信駕駛員”等活動，配合或影響管理部門整頓和規(guī)范客運市場秩序，對個別業(yè)內(nèi)公司助長“黑車”等違規(guī)行為可發(fā)揮協(xié)會聯(lián)盟力量對其在行務(wù)上加以制裁。第二，制定運作規(guī)則、標準。用技術(shù)手段即標準化手段管理經(jīng)濟，是國際上通行做法，也是市場經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。協(xié)會可主動配合或參與省交通廳運管局對一系列客運標準體系的建設(shè)工作，使得出臺的標準更加切合企業(yè)實際的戰(zhàn)略發(fā)展。第三，建立業(yè)內(nèi)信息勾通和協(xié)調(diào)機制。在運價實行、運力調(diào)配、模式創(chuàng)新等方面相互借鑒，避免業(yè)內(nèi)無序的惡性競爭。

總之，本文運用波特五力分析方法，通過某公司的內(nèi)、外部環(huán)境分析，總結(jié)出其面臨的機會和威脅以及自身的長處和短處。運用企業(yè)戰(zhàn)略管理理論，明確了企業(yè)使命，確定了企業(yè)戰(zhàn)略目標，實現(xiàn)為顧客創(chuàng)造增值服務(wù)，從而獲得長遠競爭優(yōu)勢，確保公司長遠發(fā)展。

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