▲鐵道部于 2010年3月 28日 ～30日在北京對新建長沙至株洲、湘潭城際鐵路初步設計進行了審查。本線為客運專線,全長約 99km,沿途設 21個車站,其中無配線車站 13個,設計年度近期 2020年,遠期 2030年,最大坡度 30‰,動車組運行時速 200km,股道有效長 450m,部分 650m,橋隧比例 84%,全線設置調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)、計算機聯(lián)鎖設備,采用 CTCS-2級列控系統(tǒng),各站設置有線通信網(wǎng)及GSM-R無線通信系統(tǒng),總工期 4年。

▲鐵道部于 2010年4月 16日 ～20日在北京對廣西沿海鐵路新建玉林至鐵山港線工程、黎塘至欽州鐵路擴能改造工程初步設計進行了審查。玉林至鐵山港線為Ⅰ級電氣化單線鐵路,線路全長約98km,與黎湛線接軌,沿途設 7個車站,設計年度近期 2020年,遠期 2030年,限制坡度 6‰,旅客列車最高運行時速 160km,股道有效長 850m,各站設置列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、計算機聯(lián)鎖設備,采用64D半自動閉塞,各站設置有線通信網(wǎng)及無線列調(diào)系統(tǒng),總工期 2.5年;黎塘至欽州為I級電氣化雙線鐵路,線路全長約 117km,沿途設 5個車站,設計年度近期 2020年,遠期 2030年,限制坡度 6‰,旅客列車最高運行時速 120km,股道有效長 850m,各站設置列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、計算機聯(lián)鎖設備,采用四顯示自動閉塞,各站設置有線通信網(wǎng)及無線列調(diào)系統(tǒng),總工期 2.5年。

▲鐵道部于2010年 4月 18日 ～21日在呼和浩特市對新建呼和浩特至張家口快速鐵路可行性研究進行了評審。本線為客運專線,全長約 287km,沿途設 4個車站,設計年度近期 2020年,遠期 2030年,最大坡度 20‰,動車組運行時速 250km,股道有效長 650m,橋隧比例 63%,全線設置調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)、計算機聯(lián)鎖設備,采用CTCS-3級列控系統(tǒng),各站設置有線通信網(wǎng)及 GSM-R無線通信系統(tǒng),總工期 4年。

▲鐵道部于 2010年 4月 26日 ～28日在南寧對南寧至憑祥、南寧至金城江鐵路可行性研究進行了評審。南寧至憑祥為Ⅰ級電氣化雙線鐵路,全長約198km,沿途設 10個車站,設計年度近期 2020年,遠期 2030年,最大坡度 6‰,部分 13‰,動車組運行時速 200km,股道有效長 880m,全線設置調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)、計算機聯(lián)鎖設備,采用CTCS-2級列控系統(tǒng),各站設置有線通信網(wǎng)及 GSMR無線通信系統(tǒng),總工期 4年。南寧至金城江鐵路為I級電氣化雙線鐵路,全長約 215km,沿途設 8個車站,設計年度近期 2020年,遠期 2030年,最大坡度 6‰,部分 13‰,動車組運行時速 200km,股道有效長 850m,全線設置調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、計算機聯(lián)鎖設備,采用CTCS-2級列控系統(tǒng),各站設置有線通信網(wǎng)及 GSM-R無線通信系統(tǒng),總工期 4年。

▲鐵道部于 2010年5月 13日 ～16日在成都對新建成都至蘭州鐵路初步設計進行了審查。本線為Ⅰ級電氣化雙線鐵路,全長約 459km,沿途設20個車站,設計年度近期 2020年,遠期 2030年,最大坡度 9‰,部分 18‰,動車組運行時速200km,股道有效長 880m,橋隧比例 85%,全線設置調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)、計算機聯(lián)鎖設備,采用CTCS-2級列控系統(tǒng),各站設置有線通信網(wǎng)及GSM-R無線通信系統(tǒng),總工期 4年。

▲鐵道部于 2010年5月 19日 ～22日在嘉峪關對新建額濟納至哈密鐵路可行性研究進行了評審。額濟納至哈密為Ⅰ級單線鐵路,全長約 634km,沿途設 30個車站,設計年度近期 2020年,遠期2030年,最大坡度 6‰,旅客列車運行時速 120km,股道有效長 1050m,全線設置調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、計算機聯(lián)鎖設備,各站設置有線通信網(wǎng)及無線列調(diào)系統(tǒng),總工期 2.5年。

▲鐵道部于 2010年5月 23日 ～26日在北京對北京鐵路樞紐豐臺站改建工程、豐臺西編組站擴能改造工程可行性研究進行了評審。豐臺站設客專、城際二場共 12站臺 22線,動車組運用所設置 67條存車線及 8線檢修庫,京廣客專增設杜家坎線路所并正向引入豐臺站,側向引到北京西站,同時豐臺站預留京九客專、京石城際的接入條件。杜家坎線路所(不含)至豐臺站設置調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、計算機聯(lián)鎖設備、CTCS-3級列控系統(tǒng)、有線通信網(wǎng)及GSM-R無線通信系統(tǒng),總工期 2年。豐臺西編組站擴能改造工程,增加平行進路,調(diào)車場增加調(diào)車線并延長至 1050m,既有內(nèi)燃、電力整備設施加強,增設編組站綜合自動化系統(tǒng),總工期 1年。

▲鐵道部于 2010年 5月 26日 ～29日在北京對石家莊至濟南客運專線初步設計進行了預審查。本線為客運專線,全長約 312km,沿途設 12個車站,設計年度近期 2020年,遠期 2030年,最大坡度20‰,動車組運行時速 250km,股道有效長 650m,橋隧比例 84%,全線設置調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)、計算機聯(lián)鎖設備,采用CTCS-3級列控系統(tǒng),各站設置有線通信網(wǎng)及GSM-R無線通信系統(tǒng),總工期27個月。

▲鐵道部于 2010年5月 27日 ～29日在北京對鄭州至開封城際鐵路初步設計進行了預審查。本線為客運專線,全長約 50km,沿途設 13個車站,設計年度近期 2020年,遠期 2030年,最大坡度20‰,動車組運行時速 200km,股道有效長 450m,部分 650m,橋隧比例 94%,全線設置調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)、計算機聯(lián)鎖設備,采用CTCS-2級列控系統(tǒng),各站設置有線通信網(wǎng)及 GSM-R無線通信系統(tǒng),總工期 3年。