顏 習(xí) 倪一超

（江蘇嘉隆工程建設(shè)有限公司，江蘇 泗陽(yáng) 223700）

瀝青路面的質(zhì)量的好壞,可以提高行車(chē)的舒適性,增加行車(chē)安全,提高路面的通行能力，減輕行車(chē)的顛簸和噪音，減少汽車(chē)機(jī)件和輪胎破壞、降低油耗。由于施工水平及交通荷載，還有自然因素地理位置的影響，公路破損現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，給社會(huì)人們的生活帶來(lái)諸多不利影響。

1 路面破損原因分析

裂縫路面裂縫是路面早期破損最常見(jiàn)的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水份使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中可供設(shè)計(jì)人員選擇的結(jié)構(gòu)單一，級(jí)配范圍較寬，如AC、AK結(jié)構(gòu)都具有很強(qiáng)的優(yōu)缺點(diǎn)：AC結(jié)構(gòu)雖有良好的密水性，但表面較細(xì)，在行車(chē)荷載作用下，容易出現(xiàn)材料重分配，而出現(xiàn)車(chē)轍現(xiàn)象。AK結(jié)構(gòu)具有很好的抗車(chē)轍能力，粗糙的表面滿足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴(yán)重，這是造成路面破損的主要原因之一。

地基沉降。公路建設(shè)中，不可避免地有部分路段要穿過(guò)水田、沼澤、淤泥地段等軟土地基，路基修筑在軟土地基上時(shí)，對(duì)軟基的處理不徹底，或軟基地段處理后沒(méi)有沉降穩(wěn)定就進(jìn)行修筑瀝青路面，往往就會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過(guò)量沉陷，從而導(dǎo)致瀝青路面破壞或不能正常使用。

設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)交通量和車(chē)輛軸載質(zhì)量的發(fā)展估計(jì)不足，隨著交通的激增和車(chē)輛軸載的加大，一些路基結(jié)構(gòu)和路面結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)當(dāng)今交通狀況，承載力不夠造成結(jié)構(gòu)破壞。

對(duì)透層油或粘層油的作用認(rèn)識(shí)不夠，造成各結(jié)構(gòu)層間連續(xù)性和粘結(jié)性差，如為降低工程造價(jià)攤鋪面層前基層不灑粘層油，或?yàn)⒉脊に嚳刂撇粐?yán)造成計(jì)量不準(zhǔn)、油膜不均勻、不連續(xù)稠度；基層清掃不凈，殘余浮土、碎石、油污等形成隔離層。

氣候因素是造成公路出現(xiàn)車(chē)轍和推移的原因。普通瀝青配制的瀝青混凝土在溫差變化較大的條件下，造成裂縫破損。由于瀝青面層顆粒離析。瀝青面層集料大小顆粒離析局部粗集料偏多，細(xì)集料偏少，則不易壓實(shí)，礦料與瀝青的粘結(jié)力小，抗剪強(qiáng)度低，容易出現(xiàn)松散。局部細(xì)集料偏多，粗集料偏少，熱穩(wěn)定性差，則容易出現(xiàn)車(chē)轍、擁包等破壞。

2 防止公路瀝青路面破壞和損壞的措施

2.1 加強(qiáng)路基施工控制

路面基層的強(qiáng)度和平整度將直接影響瀝青路面的質(zhì)量，忽視此過(guò)程的檢查驗(yàn)收，將可能會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層的嚴(yán)重缺陷。因此必須嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真處理。在路基施工時(shí)，應(yīng)對(duì)路基認(rèn)真檢查，如有沉陷、裂縫等病害必須進(jìn)行徹底處理。否則會(huì)產(chǎn)生不均勻的沉降，影響路面的平整度，甚至產(chǎn)生瀝青路面早期破損。

加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若無(wú)上述條件時(shí)，可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車(chē)。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車(chē)通行，其車(chē)速不應(yīng)超過(guò)30KM/H，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。若出現(xiàn)車(chē)槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)，也可用貧混凝土填平振實(shí)后，上面攤一層油毛氈再進(jìn)行路面施工。

嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大于8MM的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒(méi)有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層。認(rèn)真抄平放線，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤。基層標(biāo)高超過(guò)允許范圍時(shí)，高處必須鏟平，低處可用下面層補(bǔ)平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。

2.2 加強(qiáng)路面施工控制

混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí)攤鋪兩項(xiàng)工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車(chē)轍等病害的發(fā)生。攤鋪過(guò)程中除嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動(dòng)離析等環(huán)節(jié)。

重視并協(xié)調(diào)公路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特別處理好平整度和壓實(shí)度的關(guān)系。不能過(guò)分追求平整度而犧牲壓實(shí)度，而是要在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度，否則通車(chē)后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車(chē)轍等早期病害。碾壓過(guò)程要及時(shí)、迅速，并要保持碾壓要求，絕對(duì)不允許壓路機(jī)中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生擁擠現(xiàn)象，從而影響平整度。壓實(shí)措施好壞對(duì)瀝青路面的平整度、防止水損壞和提高抗車(chē)轍能力都有很大影響。

2.3 強(qiáng)化施工管理，提高工序控制的科學(xué)性。保證現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實(shí)，保證瀝青路面材料的路用性能。對(duì)高路堤、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點(diǎn)部位的施工重點(diǎn)監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。

2.4 不過(guò)分追求某些結(jié)構(gòu)，例如透水面層。由于我國(guó)的高速公路沿線以及路面灰塵較多，更容易發(fā)生早期破壞。重視公路的排水設(shè)計(jì)，防止水損壞。重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，防止反射裂縫的出現(xiàn)。

2.5 交通執(zhí)法部門(mén)與其它行業(yè)主管部門(mén)聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載運(yùn)輸，保證公路的正常使用。在當(dāng)前不能杜絕超載車(chē)行駛的情況下，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，防止病害的進(jìn)一步發(fā)展；引進(jìn)動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)，改變現(xiàn)有收費(fèi)方式，按實(shí)際噸位進(jìn)行收費(fèi)，將在一定程度上遏止超載車(chē)對(duì)公路的惡性行駛。

2.6 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平。養(yǎng)護(hù)與管理路面養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)，不完善，會(huì)產(chǎn)生路面的早期破壞。道路建成后，養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。要延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，必須加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)管理。雨后要及時(shí)補(bǔ)洞，補(bǔ)洞要規(guī)范、整齊，嚴(yán)格按照《瀝青道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》要求及操作規(guī)程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態(tài)。經(jīng)驗(yàn)表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但保證了公路瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止病害的進(jìn)一步發(fā)展，節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。

2.7 學(xué)習(xí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)、成熟的技術(shù)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高技術(shù)水平，提高施工企業(yè)和人員的素質(zhì)水平，強(qiáng)化規(guī)范化施工。只有樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)，樹(shù)立品牌意識(shí)，有嚴(yán)密的組織體系、科學(xué)的管理手段、有力的措施保證，才能提高工程質(zhì)量。

路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級(jí)公路管理部門(mén)都應(yīng)引起足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計(jì)、原材料進(jìn)場(chǎng)到具體施工，有針對(duì)性采取一系列預(yù)防和改善措施。同時(shí)，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)到施工部門(mén)，層層重視、層層控制、層層落實(shí)。只有有效地防治公路損壞，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使瀝青路面得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，加快公路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺(tái)階。

[1]《高速公路瀝青路面早期破壞的現(xiàn)狀及對(duì)策》.中國(guó)公路學(xué)會(huì)調(diào)研組.2003.

[2]沈金安.瀝青及瀝青混合料路用性能[M]北京：人民交用出版社.2001

[3]公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].2003.