張連成

（新疆伊吾公路段，新疆 伊吾 839300）

路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通，對國民經(jīng)濟建設(shè)具有重要意義。對路基質(zhì)量的影響因素很多，公路病害問題也經(jīng)常發(fā)生，但其中絕大多數(shù)還是由施工質(zhì)量問題引起的。公路病害不僅加大了營運期養(yǎng)護維修的費用，影響道路暢通，嚴重時還危及行車安全，使旅客生命財產(chǎn)造成重大損失。

1 路基工程主要病害分析

1.1 填方路堤工后沉降迅速或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎、行車顛簸。

1.2 路面出現(xiàn)縱向裂縫，嚴重時裂縫變寬，裂縫向土路肩邊緣伸展，裂縫處呈現(xiàn)錯臺，形成滑裂面。

1.3 路面出現(xiàn)橫向通裂，裂縫處出現(xiàn)錯臺。

2 病害形成原因

2.1 設(shè)計方面

2.1.1 地質(zhì)勘測資料不全，特別是一些需要進行地基處理的原溝塘地段沒有堪查清楚，對橫向地層分布情況也鉆孔較少或靜力觸探布點不足，設(shè)計依據(jù)不充分。

2.1.2 設(shè)計擬采取的軟基處理方法不當，設(shè)計處理深度不夠，處理效果不明顯。

2.1.3 軟土地基處理設(shè)計不設(shè)漸變段造成處理路段與非處理路段交界處形成沉降突變。

2.1.4 等載或超載預(yù)壓路段預(yù)壓期預(yù)計不足。

2.1.5 軟土地基路段高填土路基未按規(guī)范規(guī)定設(shè)置反壓護道或反壓護道寬度不足，造成填筑過程及運營過程中產(chǎn)生較大的地面?zhèn)认蜃冃危瑥姸冉档蜕踔翆?dǎo)致滑動破壞。

2.1.6 高填土路段，特別是嚴重缺土路段，對填料的調(diào)查選擇欠周到，設(shè)計取土坑沿深度方向土質(zhì)變化未能列明，造成施工中不同土類的填料混填或分段填筑，且因不同土類的可壓縮性和抗水性能的變異，形成不均勻沉降。

2.1.7 高填土路堤設(shè)置的暗埋式通道設(shè)計長度不足，不能滿足超寬碾壓要求。

2.1.8 路基排水設(shè)計不完善。

2.2 施工方面：

2.2.1 軟基處理未達到設(shè)計深度，原材料進場未按產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴格檢驗，導(dǎo)致處理效果達不到設(shè)計要求。

2.2.2 軟土地基路段路堤填土速度過快。

2.2.3 使用不適宜的填料又未采取相應(yīng)的改良措施或措施不到位。

2.2.4 不同土類的填料混填或分段填筑形成抗水性、壓縮性的變異。

2.2.5 填挖交界或非全寬填筑或分段填筑時交接面未作妥善處置形成的沉降差。

2.2.6 施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后續(xù)施工中又未能及時復(fù)壓。

2.2.7 路堤填料含水量控制不嚴，填土壓實度達不到要求。

2.2.8 分層填土輾壓時壓實層厚度偏厚，壓實質(zhì)量差等。

3 防治措施

3.1 設(shè)計方面

3.1.1 對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件應(yīng)進行詳細探查，尤其必須對特殊路基的設(shè)計提供更為詳實的資料。

3.1.2 軟土地基處理設(shè)計

必須根據(jù)不同的路堤高度（折算成附加荷載），不同的軟土埋深、層厚和土性，分段計算分析在天然地基狀態(tài)下的穩(wěn)定與沉降情況。進行計算分析經(jīng)過多方案比選確定滿足穩(wěn)定和工后沉降標準要求的方案。

軟土地基處理設(shè)計必需設(shè)置漸變段以避免路基沉降突變，漸變段的設(shè)計應(yīng)按特殊設(shè)計要求進行，并需對側(cè)向變形作出考慮。

3.1.3 基底設(shè)計

為利于實行填前壓實，若遇地表濕軟，設(shè)計可考慮換土或摻石灰、水泥或鋪設(shè)土工布等措施；地下水位高或常年積水路段，除需完善降、排水設(shè)施外還宜設(shè)置隔水層（如用砂礫、碎石等滲水材料）。

3.1.4 路基填料的采用應(yīng)對擬定取土坑或借土料場沿深度方向的土層分布、土性、含水量進行調(diào)查，并列表說明，避免不同土性填料的混填或分段填筑。

避免使用不宜于填筑路堤的填料，確有困難時必須提出改性措施及技術(shù)質(zhì)量指標，但不能用于易產(chǎn)生穩(wěn)定問題和下沉等敏感的部位。

3.1.5 高填土路堤設(shè)計應(yīng)考慮采用土肩及邊坡防護或用急流槽將水引離路堤，保證高填土路堤邊坡穩(wěn)定，護坡道的寬度應(yīng)依照有無軟土地基、填料的性質(zhì)、取用的邊坡坡率進行綜合設(shè)計。

3.1.6 為減少粘性土路堤結(jié)構(gòu)的壓縮變形，在采用摻灰處理的基礎(chǔ)上可再摻加少量水泥（摻灰劑量宜適當調(diào)整），設(shè)計工藝上采用先摻灰（提倡采用生石灰粉）改良土性再摻水泥進一步改良土性以提高路堤結(jié)構(gòu)剛度。

3.2 施工方面：

3.2.1 施工單位必須根據(jù)交通部有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程、工程質(zhì)量檢驗評定標準及建設(shè)單位招標文件要求、編制施工組織設(shè)計，提出自檢要求，對施工全過程實施有效的質(zhì)量控制和管理，在交工驗收時，施工單位應(yīng)提交完整真實的施工原始記錄、試驗檢測數(shù)據(jù)、分項工程自檢數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料。

3.2.2 對于地下水的埋置深度和地面水對填方路基的穩(wěn)定性及施工影響，施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計進行補充調(diào)查，并采取相應(yīng)的隔水，疏水措施。

3.2.3 地基處理要點

3.2.3.1 施工順序：無論何種處理方法，都應(yīng)按設(shè)計要求先開溝排水，再清表整平原地面，做好填前壓實，并整出一定的橫坡度。

設(shè)計豎向排水體處理的地基，應(yīng)在鋪設(shè)下半層砂或砂礫墊層后，方可打設(shè)排水體。排水體頂端，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留一定的長度（30cm 左右），最后再鋪設(shè)上半層砂或砂礫層。

設(shè)計采用復(fù)合地基處理的地基，應(yīng)在原地面整平后，采用輕型碾壓機械適當碾壓，使之符合規(guī)范和設(shè)計要求后，再作地基處理。溝塘必須在清淤換填分層碾壓至相鄰地面高程后，方可進行地基處理。

3.2.3.2 所有用于地基處理的材料，都必須按規(guī)范和設(shè)計要求的質(zhì)量指標采購、堆放和使用。

3.2.3.3 保證施工質(zhì)量的措施要求

軟基采用塑料排水板處理時，其機械設(shè)備性能應(yīng)符合接地壓力與處理地基的承載力相適應(yīng)；打設(shè)塑料排水板嚴禁出現(xiàn)扭結(jié)、斷裂和撕破濾膜等現(xiàn)象。剪斷板體時，要預(yù)留足夠的外露長度。施工中，應(yīng)按設(shè)計要求嚴格控制板體的打設(shè)標高。土工織物鋪設(shè)時，要求做到繃拉無皺折。

水泥攪拌樁處理時，其施工機械應(yīng)按水泥噴入的形態(tài)（即粉噴法或濕噴法），采用不同的施工機械組合。采用粉噴法，其粉體發(fā)送器必須配有粉料計量裝置，并準確記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴入量，施工前應(yīng)先以實際使用的水泥，進行室內(nèi)配方試驗，符合設(shè)計要求后應(yīng)進行不少于5 根的成樁工藝試驗，取得滿足設(shè)計噴入量的鉆進速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時間噴灰量等技術(shù)參數(shù)；確定攪拌的均勻性；掌握下鉆樁提升的阻力情況，選擇合理的技術(shù)措施；根據(jù)地層、地質(zhì)情況確定復(fù)噴范圍。復(fù)攪深度必須保證大于6m，粉噴樁的檢測可采用靜力觸探或鉆芯取樣試驗法。擠密碎石樁處理時，需采用DE40-60 系列管式振動沉樁機，內(nèi)置平底活頁式樁尖，樁管直徑一般為377mm 或426mm，并設(shè)有二次投料口，最大沉樁深度能達20m。施工順序從四周邊開始向中心進行，相鄰兩根樁必須跳躍間打。施工過程中，應(yīng)及時挖除樁管帶出的泥土，孔口泥土不得掉入孔口。施工中應(yīng)記錄沉樁深度、制樁時間，每次碎石灌入量，反插次數(shù)等，并按規(guī)定作質(zhì)量自檢記錄，施工中如發(fā)現(xiàn)土層有較大變化，投料量或沉樁速度異常應(yīng)立即停工，并報告監(jiān)理。

3.2.4 路堤填筑要點

3.2.4.1 路堤填筑與速率控制：地基處理完成后，應(yīng)適時進行路堤填筑。對于豎向排水體處理地基完成后，即可填筑；對于水泥攪拌樁處理的地基，應(yīng)在一個月后填筑。其填筑速率要動態(tài)控制，當日變形量沉降不大于10mm/d，水平位移不大于3mm/d 時，一般可以正常填筑；若日變形（沉降和位移）陡增，就必須增加測次，分析原因，并及時采取必要的措施（如停止加載或減緩填土速率或卸載等）。

3.2.4.2 填筑寬度，應(yīng)按設(shè)計施工坡率超寬碾壓要求控制。攤鋪厚度，要拉線控制，并經(jīng)常檢查。

3.2.4.3 堆載預(yù)壓與沉降補方：堆載預(yù)壓時間越長，工后沉降就越小。因此，對有預(yù)壓要求的路段，在施工中應(yīng)盡可能早地安排堆載。堆載頂面要平整密實有橫坡。沉降后應(yīng)及時補方，一次補方厚度不應(yīng)超過一層填筑的厚度，并適當壓實。施工單位每月均應(yīng)測定沉降量，并向監(jiān)理報告一次。嚴禁在預(yù)壓期不補填，而在預(yù)壓后期，或在路面施工時一次補填的做法，以免引起過大的沉降發(fā)生。

[1]皮振益.道路工程施工便攜手冊[M].北京:中國電力出版社，1999.

[2]李陽初，袁金明.施工質(zhì)量控制[J].湖南交通科技，1998，24(3):24－25.

[3]JTG B01-2003.道路工程技術(shù)標準[S].