鄧文忠

駐馬店路通工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司，河南 駐馬店 463000

1 影響瀝青路面平整度的主要因素

1.1 基層不平整對(duì)瀝青路面平整度的影響

基層作為路面結(jié)構(gòu)層的主要承重層，除須有較高的強(qiáng)度、剛度和承穩(wěn)性能外，還要有較高的平整度。基層不平整僅靠面層調(diào)整，盡管表面鋪平了，但該處壓實(shí)通車(chē)后仍會(huì)出現(xiàn)低洼現(xiàn)象。假如基層某處低20mm，經(jīng)攤鋪機(jī)用瀝青混合料將其松鋪填平，壓實(shí)后該處低洼深度為20-（20/1.25）=4mm(1.25為瀝青混合料松鋪系數(shù))。由此可見(jiàn)基層平整度對(duì)瀝青路面的平整度的影響。

1.2 橋涵兩端的跳車(chē)，影響路面平整度的主要因素

1）臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度有較大差別，造成不均勻沉降。

2）臺(tái)背的填土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，因作業(yè)面狹小造成壓實(shí)不到位，通車(chē)后引起路基壓縮沉降。

3）橋涵與路基結(jié)合處常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小裂縫，當(dāng)雨水滲入后導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。

4）橋梁伸縮縫在設(shè)計(jì)和施工時(shí)考慮不周或處理不當(dāng)，常產(chǎn)生跳車(chē)現(xiàn)象。

1.3 面層材料質(zhì)量對(duì)平整度的影響

1）集料質(zhì)量不好。細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒較多及壓碎值和抗壓強(qiáng)度差，會(huì)降低是混合料的穩(wěn)定性，易出現(xiàn)路面病害。

2）瀝青混合料配合比不合理。油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；油石比過(guò)大，路面會(huì)產(chǎn)生壅包、泛油。

3）拌合料拌合不均勻。有時(shí)出現(xiàn)白料使路面難以攤鋪成型，當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)照成骨料級(jí)配發(fā)生較大的變化，溫度過(guò)高時(shí)照成瀝青老化使攤鋪質(zhì)量很難得到保證。

1.4 路面攤鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響

1）瀝青路面平整度的好壞與使用機(jī)械狀況、性能有很大的關(guān)系，為了達(dá)到較好的平整度，這就要求有高性能的拌合、攤鋪、碾壓設(shè)備。

2）攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制對(duì)平整度將產(chǎn)生很大的影響，如基準(zhǔn)線或面控制不準(zhǔn)確會(huì)使路面出現(xiàn)波浪從而影響路面的平整度。

3）攤鋪機(jī)操作不規(guī)范導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)或不連續(xù)行走，會(huì)使路面出現(xiàn)波浪、搓板。

1.5 碾壓對(duì)平整度的影響主要表現(xiàn)

1）壓路機(jī)型的選擇很重要。如果采用低頻率高振幅的壓路機(jī)會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)夯擊現(xiàn)象從而影響路面平整度，初壓時(shí)噸位過(guò)重會(huì)使剛攤鋪好路面產(chǎn)生推擠、變形。

2）碾壓溫度和速度的控制。溫度過(guò)低不易碾壓密實(shí)及平整，初壓溫度過(guò)高易產(chǎn)生明顯的輪跡，碾壓速度不均勻、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向常會(huì)引起路面推擁。在冷卻路面上及碾壓成型路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。

3）碾壓次數(shù)對(duì)平整度的影響。碾壓變數(shù)不夠，通車(chē)后易形成車(chē)轍；碾壓變數(shù)過(guò)多會(huì)造成成型路面的推移形成龜裂和波浪。

2 提高平整度的措施

2.1 路面基層施工注意事項(xiàng)

嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行基層、底基層進(jìn)行施工確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，可用灑水養(yǎng)護(hù)或噴灑瀝青乳液保護(hù)，并嚴(yán)格控制行車(chē)，如不能封閉交通，應(yīng)限制重車(chē)通行，如出現(xiàn)坑槽，應(yīng)及時(shí)用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)。確保基層標(biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤。

2.2 橋涵兩端及伸縮縫的防治措施

臺(tái)背填料優(yōu)選石渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料，在高填方的涵洞與側(cè)墻的相連部位盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料，同時(shí)注意填壓的平衡，以免發(fā)生工程事故。在構(gòu)筑物背后設(shè)置必要的排水設(shè)施，防止路面下滲水進(jìn)入填方。在橋頭設(shè)計(jì)一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面或搭板，可減少行車(chē)“跳車(chē)”現(xiàn)象。對(duì)臺(tái)后填土路段地基進(jìn)行加固可減少沉降變形，特別是軟地基、濕陷性黃土地基等特殊地段。對(duì)于大變形地段可先排水后采用擠密樁或噴粉樁進(jìn)行加固處理，對(duì)濕陷性黃土地做好防排水設(shè)計(jì)，一般用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固處理。

2.3 嚴(yán)把面層材料質(zhì)量關(guān)

施工前，應(yīng)對(duì)各種材料進(jìn)行調(diào)查試驗(yàn)，選用符合要求的原材料。對(duì)于瀝青材料來(lái)講，一般采用“兩高兩低一小”（即高質(zhì)量、高粘度、軟化點(diǎn)低、含蠟量低、針入度小）的重交通道路瀝青；對(duì)于集料而言，一般選用形狀接近立方體、潔凈、堅(jiān)硬、粗糙且與瀝青黏附性好的集料。集料表面的粗糙問(wèn)題應(yīng)引起注意。通過(guò)集料與瀝青的黏附性試驗(yàn)可發(fā)現(xiàn)，當(dāng)集料表面不粗糙是，集料表面的油膜很薄，配合比設(shè)計(jì)的油石比也偏小，混合料穩(wěn)定性能差，所以這樣的集料是不宜用于拌制瀝青混合料的。

2.4 路面攤鋪機(jī)械及工藝控制

基準(zhǔn)線（面）的控制對(duì)于攤鋪機(jī)鋪料工作很重要。控制基準(zhǔn)線（面）的做法一般是：當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以鋼絲繩法為宜；當(dāng)以控制厚度為主時(shí)，則用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。

基準(zhǔn)鋼絲繩法常用在攤鋪底基層。但應(yīng)注意：用來(lái)支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能太大，一般在5m～10m，鋼筋宜高設(shè)計(jì)高程1～2mm；使用高強(qiáng)鋼絞線，張緊鋼絲繩的張力一般在800N左右，以保證支柱鋼筋間的鋼絲繩的撓度不大于2mm；在施工中多準(zhǔn)備幾根200m～250m長(zhǎng)的鋼絞線，同時(shí)用兩臺(tái)精密水準(zhǔn)儀測(cè)量控制鋼筋支柱的高程，確保攤鋪施工作業(yè)的連續(xù)性和高程的準(zhǔn)確性。

浮動(dòng)基準(zhǔn)梁發(fā)常用于攤鋪中面層和表面層。在安裝和調(diào)整自動(dòng)找平裝置時(shí)應(yīng)注意：浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的滑動(dòng)基面應(yīng)與攤鋪基面平行上坡值相同；橫坡傳感器聽(tīng)安裝誤差應(yīng)小于+0.1%；隨時(shí)檢查攤鋪厚度和橫坡值以及液壓系統(tǒng)的工作壓力是否處于正常狀態(tài)。所以，基準(zhǔn)梁法能較好的保證攤鋪的厚度和提高表面的平整度。

攤鋪機(jī)攤鋪進(jìn)度控制很重要，作業(yè)應(yīng)勻速、連續(xù)，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。因?yàn)樗俣炔痪鶆驅(qū)⒁饠備伜穸鹊淖兓?，在速度變化處?huì)引起攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度的變化從而影響平整度。在攤鋪過(guò)程中應(yīng)盡量避免停機(jī)，如萬(wàn)一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)緊鎖熨平板不是其下沉；停頓時(shí)間不要超過(guò)10min（氣溫在10℃以上時(shí)），停頓時(shí)間超過(guò)30min或?yàn)r青混合料溫度低于100℃時(shí)，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

同時(shí)應(yīng)注意，除了配備熟練的攤鋪機(jī)操作人員外，應(yīng)安排專(zhuān)人一是負(fù)責(zé)指揮卸料車(chē)卸料，避免卸料車(chē)撞擊攤鋪機(jī)和基準(zhǔn)線；二是負(fù)責(zé)及時(shí)清掃灑落的粒料，以免影響攤鋪的厚度和平整度。

2.5 碾壓質(zhì)量的控制

初壓通常采用6～8t的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2～3遍，碾壓時(shí)遵循靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡進(jìn)行振動(dòng)碾壓。

復(fù)壓是主要壓實(shí)階段，通常在高溫下并緊跟在初壓的后面進(jìn)行。復(fù)壓溫度不應(yīng)低于100～110℃，一般采用雙輪振動(dòng)或重型靜力同時(shí)或先后進(jìn)行碾壓，施工碾壓遍數(shù)的確定要參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)的碾壓遍數(shù)，通常不少于8遍，復(fù)壓至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，碾壓方式與初壓相同。

終壓主要是消除缺陷和保證面層有較好的平整度。因此，應(yīng)使用靜壓緊跟在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓應(yīng)盡可能在瀝青面料較高的溫度時(shí)結(jié)束，終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于規(guī)范要求的70℃。

3 結(jié)論

影響瀝青路面平整度因素很多，涉及路基、路面施工全過(guò)程，有的是機(jī)械性能引起的，有的是人為操作、安排失誤造成的。只要我們找準(zhǔn)原因，制定防治措施，精心組織安排，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。

[1]胡長(zhǎng)順,黃輝華.高等級(jí)公路路基里面施工技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,1994.

[2]吳成恭.提高路基路面平整度的措施.科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì),2005.