楊海山 全群山

（1、靖宇縣公路管理段，吉林 靖宇 135200 2、吉林省高等級公路建設局，吉林 長春 130000）

隨著基礎(chǔ)建設的加強，公路建設快速發(fā)展，以公路為主體工程的路基，其綜合穩(wěn)定技術(shù)也得到長足的進步，新技術(shù)、新方法，得到了充分的開發(fā)和引進，為路基工程保證強度和耐久性奠定了基礎(chǔ)。本文主要從以下方面探討公路路基使用質(zhì)量控制。

1 施工質(zhì)量控制要求

根據(jù)公路施工技術(shù)規(guī)范和實驗檢測標準，公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。實踐經(jīng)驗證明，改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。

1.1 選擇填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，不同的公路等級要求也不盡相同，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。

1.2 壓實控制

就目前而言，路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善，對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。根據(jù)實際的施工經(jīng)驗，采用先輕后重，先慢后快的原則進行碾壓，規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實度必須大于等于95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。不僅如此，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。

2 自然條件

公路路基和路面的物理力學性能隨著水溫狀況而變化。當路基受到嚴重的水浸濕時，其強度和穩(wěn)定性會迅速下降，并導致路基失穩(wěn)，引起坍方、滑坡等病害，對于土基承受荷載較大的柔性路面，常因承載能力不足，在車輪荷載作用下使路面產(chǎn)生沉陷，有時在沉陷兩側(cè)還伴有隆起現(xiàn)象。嚴重時，在沉陷底部及兩側(cè)受拉區(qū)發(fā)生裂紋，逐步形成繳裂，并逐漸發(fā)展成網(wǎng)裂。因此必須加強施工過程中減少水對工程造成的影響。

2.1 地面排水

通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.2 路面的排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有二種方式：集中排水，在硬路肩外側(cè)設置水泥混凝土預制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20m-50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在公路路基施工技術(shù)學術(shù)縱橫中央分隔帶設過水槽排水。分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于0.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡處，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路面，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是滲透式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8cm～30cm，很適用于地下排水。

3 路基的支擋防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，使原本穩(wěn)定的土體失穩(wěn)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，所以，路基需要進行各種類型的防護。

3.1 植物防護

植物防護主要有種草、鋪草皮、植樹，采用植物覆蓋層對坡面進行防護，工程簡單，效果好。它可以減緩地面水流速度，調(diào)節(jié)表層水溫狀況，植物根系深入土層，在一定程度上對表層土起到固結(jié)作用。

3.2 石砌護坡

石砌護坡主要有：干砌片石、槳砌片石、鋼筋混凝土預制掛板等。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。

3.3 支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

通過對施工過程中的填土及壓實的控制、自然條件的處治以及加強對土體采取直接或間接的防護與加固措施，從而保證路基結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性能，從而加強路基結(jié)構(gòu)的耐久性，是提高公路使用質(zhì)量和使用年限的必須保障措施。

[1]周巖勇，金建軍.淺談路基病害原因及治理[J].科技經(jīng)濟市場，2009-06-15.