文 張雪超

隨著包括互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、3G等信息技術(shù)的投入使用，智能交通的遠(yuǎn)景已經(jīng)清晰可見了。作為生活必需品之一的“行”，交通一直都是困擾大城市發(fā)展的因素，因?yàn)槌鞘谢倪M(jìn)程總是矛盾的產(chǎn)物，一方面都市人群生活水平提高，個(gè)人汽車保有量持續(xù)上升，另一方面城市擴(kuò)大、道路增加，卻引發(fā)了更多的交通擁堵。

不過，隨著包括互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、3G等信息技術(shù)的投入使用，智能交通的遠(yuǎn)景已經(jīng)清晰可見了。

智能交通的目的

毫無疑問，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段對(duì)現(xiàn)階段的社會(huì)發(fā)展已經(jīng)表現(xiàn)出了一定的不適應(yīng)，雖然交通系統(tǒng)一直在完善和擴(kuò)充，大力投資公共交通基礎(chǔ)設(shè)施、提高汽車安全性、開發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)保車型等等手段也在逐步被應(yīng)用到交通系統(tǒng)的建設(shè)中，但是僅僅依靠這些基礎(chǔ)性的手段，收效并不顯著。

在這樣的情況下，智能交通開始被提上議事日程。當(dāng)前我國交通事業(yè)要想實(shí)現(xiàn)智能化，就必須大力發(fā)展信息技術(shù)，其實(shí)就是將交通行業(yè)信息化引入市場。毫無疑問，智能化的交通將產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)需要處理和傳輸，就一輛正常行駛的汽車而言，需要獲知諸如“我在哪？要去哪？周圍的環(huán)境如何？交通狀況如何？該如何通過？”等等信息，而這些信息又需要通過傳感器來收集，然后經(jīng)過處理之后才能在儀表盤上顯示出來。

顯然，只有通過先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成及應(yīng)用，才能使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)。值得一提的是，交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑仨氂锌绠a(chǎn)業(yè)的聯(lián)合行動(dòng)，包括IT、運(yùn)輸、汽車、服務(wù)提供商、電信等多個(gè)行業(yè)之間的協(xié)作。

交通的未來

以北京為例，目前北京共有1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線和八通線8條地鐵，其中最近通車的4號(hào)線就采用了大量的智能設(shè)備。

4號(hào)線上的乘客信息系統(tǒng)覆蓋了整個(gè)4號(hào)線，包括軌道、隧道及站臺(tái)區(qū)域，可以在列車上進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息傳遞和電視直播。即使列車行駛在隧道中，地鐵控制中心也能為乘客實(shí)時(shí)輸送信息，為乘客全程提供乘車指引及資訊服務(wù)。

據(jù)介紹，在列車發(fā)生故障或緊急情況時(shí)，控制中心可以接收隧道中任何一節(jié)車廂的監(jiān)控圖像了解情況，同時(shí)緊急信息及運(yùn)營信息的發(fā)布也將更及時(shí)及精確；在突發(fā)事件中，乘客可以通過液晶顯示屏了解實(shí)時(shí)信息并據(jù)此做出反應(yīng)；最新的PIS系統(tǒng)（地鐵里為乘客提供各類資訊的服務(wù)系統(tǒng)）集合了定時(shí)可編排實(shí)時(shí)播放功能及定向定位等信息功能于一身。

事實(shí)上，根據(jù)我們的親身體驗(yàn)，交通信息化已經(jīng)來到了我們身邊。以不停車收費(fèi)為代表的ITS應(yīng)用、GPS等定位技術(shù)、物流及其信息技術(shù)，甚至車載網(wǎng)絡(luò)信息化和娛樂設(shè)備等等都已經(jīng)是耳熟能詳?shù)膽?yīng)用。英特爾駐華院士康凱文博士甚至對(duì)此表示，未來交通領(lǐng)域的發(fā)展將顯著的受到信息技術(shù)的影響，智能高效的交通需要信息技術(shù)給予大力的支持，信息技術(shù)將在交通導(dǎo)航、公共交通、安全和環(huán)保創(chuàng)新方面發(fā)揮極大的作用，“交通的未來是計(jì)算和通信?！?/p>

>> 北京地鐵4號(hào)線全線啟用了乘客信息系統(tǒng)。