文/黃平

中石化、中海油等傳統(tǒng)能源企業(yè)陸續(xù)布局電動汽車充電站建設(shè)，預(yù)示著新能源汽車有望突破設(shè)施瓶頸

作為當(dāng)今世界最重要的交通工具，汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排對于發(fā)展低碳經(jīng)濟顯然具有重要意義。大力發(fā)展混合動力、純電動汽車以及燃料電池汽車等新能源汽車已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的基本潮流。

2009年，美國總統(tǒng)奧巴馬表示，到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。德國政府計劃，到2020年可再生能源占全部能源消耗的比重將達到47%，屆時德國境內(nèi)的新能源汽車要超過100萬輛。法國總統(tǒng)薩科齊2008年宣布，法國政府將投入4億歐元，用于研發(fā)清潔能源汽車，政府還計劃采取一系列舉措，鼓勵汽車行業(yè)逐步向節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。為促進環(huán)保車的普及，日本從2009年4月1日起實施“綠色稅制”，它的適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛，消費者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇。

作為世界最大的汽車消費市場，新能源汽車的發(fā)展對于我國低碳戰(zhàn)略同樣具有重要意義。據(jù)統(tǒng)計，在我國碳排放總量中，來自于交通領(lǐng)域的碳排放比重高達23%。正因為如此，我國政府正采取各種措施促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。繼2009年我國支持在試點城市公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車之后，政府部門近期再次計劃以財政補貼方式，鼓勵私人購買使用新能源汽車。全國人大代表、工信部副部長苗圩3月7日表示，工信部正聯(lián)合有關(guān)部委，計劃在我國進一步擴大新能源汽車的推廣使用試點工作，試點城市將擴展至20個，另外，將對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予一定財政補貼，以引導(dǎo)社會更加重視汽車的節(jié)能與環(huán)保問題。對于補貼的標(biāo)準(zhǔn)，苗圩表示，節(jié)油越多補貼就越多，補貼最高可以達到5萬至6萬元人民幣。

2001年，我國啟動了“863”計劃新能源汽車重大專項，涉及的車型包括純電動、混合動力和燃料電池汽車，并以這3類汽車為“三縱”，新能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池為“三橫”，建立“三縱三橫”的開發(fā)布局面。目前，我國“三縱三橫”研發(fā)格局已初步形成。

我國新能源汽車發(fā)展的瓶頸有望獲得突破。2009年底，國內(nèi)首座電動汽車充電站——上海漕溪充電站由國家電網(wǎng)公司強力推出，還宣布將在全國27個城市開建電動車充電站。近期，中石化、中海油以及南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)能源企業(yè)也開始陸續(xù)布局電動汽車充電站建設(shè)，這預(yù)示著我國新能源汽車尤其是電動車有望突破基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，從而進入大規(guī)模推廣階段。

從技術(shù)上看，我國混合動力汽車最為成熟，是目前的主流產(chǎn)品，但是由于其仍未完全脫離石化能源，因此，只是一個過渡產(chǎn)品；純電動汽車節(jié)能減排效果較為理想，但電池成本以及對于配套設(shè)施要求較高，3-5年后有望成為主流開發(fā)產(chǎn)品；燃料電池汽車以氫為燃料，理論上講，資源取之不盡，且排泄物為水，沒有任何污染，有望成為我國新能源汽車的終極發(fā)展目標(biāo)，但相關(guān)技術(shù)仍處于研發(fā)階段，短期無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，新能源汽車從上至下涉及到礦產(chǎn)資源、電池部件、電池、電機及控制系統(tǒng)以及整車制造。其中電池部分是新能源汽車的核心，也是其區(qū)別于普通汽車的主要環(huán)節(jié)。另外，由于新能源汽車和普通汽車的動力不同，相應(yīng)地，其控制系統(tǒng)也會作一些改進。

從受益情況來看，隨著成本的逐步下降，鋰電池將逐步實現(xiàn)對鎳氫電池的取代，有望在3年后成為汽車動力電池的主流產(chǎn)品。根據(jù)我國未來幾年新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，初步估算，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的拉動下，我國鋰電池行業(yè)未來三年有望保持50%左右的年均增速。目前，在鋰電池的下游需求之中，手機和筆記本電腦占了絕大多數(shù)，然而，保守估計，平均一輛新能源汽車對鋰電池的需求相當(dāng)于2000個筆記本。因此，新能源汽車鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用，必將徹底改變鋰電池的需求格局。