喬勇強(qiáng)

1 工程概述

東北東部鐵路通道登沙河—莊河段是規(guī)劃建設(shè)的東北東部鐵路通道重要組成部分,本工程位于遼東半島、黃海之濱,線(xiàn)路總體走向呈北東～南西向,南起大連金州區(qū)登沙河,經(jīng)普蘭店市、花園口經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)北至莊河市,線(xiàn)路全長(zhǎng)85.96 km。

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

登沙河—莊河段為以客為主兼顧貨運(yùn)的客貨共線(xiàn)鐵路,速度目標(biāo)值為200 km/h,建成后將成為丹東—莊河—大連間快速客運(yùn)通道的一部分。

東北東部鐵路通道工程正線(xiàn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下:1)鐵路等級(jí):Ⅰ級(jí);2)正線(xiàn)數(shù)目:雙線(xiàn);3)設(shè)計(jì)速度:200 km/h;4)最小曲線(xiàn)半徑:一般地段3 500 m,困難地段 2 800 m;5)限制坡度:6‰;6)牽引種類(lèi):電力;7)機(jī)車(chē)類(lèi)型:客:動(dòng)車(chē)組,機(jī)車(chē)牽引型SS9;貨:SS4;8)牽引質(zhì)量:貨運(yùn)4 000 t;9)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度:850 m。

3 線(xiàn)路方案研究

3.1 選線(xiàn)原則

1)帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則。以必經(jīng)的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)控制線(xiàn)路走向,且和沿線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)相結(jié)合,兼顧沿線(xiàn)疏港鐵路的建設(shè)。2)環(huán)保選線(xiàn)原則。進(jìn)行大面積方案比選,做到工程選線(xiàn)和環(huán)保選線(xiàn)相結(jié)合。3)利用既有通道走廊原則。盡量并行既有的交通走廊,減少對(duì)沿線(xiàn)土地的分割,利于地方的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

3.2 沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)

登沙河—莊河段沿線(xiàn)有登沙河、皮楊組團(tuán)、花園口、莊河等完整的城鎮(zhèn)規(guī)劃。

登沙河工業(yè)區(qū)位于大連金州區(qū)登沙河杏樹(shù)分城區(qū),分城區(qū)遠(yuǎn)景規(guī)劃面積142.63 km2,規(guī)劃2020年總?cè)丝谶_(dá)到23萬(wàn)人,遠(yuǎn)景人口規(guī)模達(dá)到50萬(wàn)人。登沙河工業(yè)區(qū)共分為兩個(gè)組團(tuán),除了產(chǎn)業(yè)定位為精品鋼材、特殊鋼材和裝備制造業(yè)用鋼生產(chǎn)基地的登沙河臨港工業(yè)區(qū),還有杏樹(shù)國(guó)家級(jí)中心漁港水產(chǎn)品加工物流園區(qū)和大連金州國(guó)家農(nóng)業(yè)科技園區(qū)。

登沙河工業(yè)區(qū)是遼寧省沿海經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)開(kāi)放戰(zhàn)略中的重要組成部分,是遼寧黃海沿岸重要的先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)基地之一。同時(shí)也是大連“兩區(qū)一帶”發(fā)展戰(zhàn)略中沿黃海一線(xiàn)布局的唯一的世界級(jí)精品鋼材和特種鋼材生產(chǎn)加工基地。

3.3 線(xiàn)路方案研究

登沙河—皮口段線(xiàn)路,考慮登沙河工業(yè)區(qū)規(guī)劃、拆遷、對(duì)城鎮(zhèn)的干擾等情況,結(jié)合登沙河站位的選擇,研究了引入登沙河經(jīng)杏樹(shù)屯方案和丹大高速公路北方案兩個(gè)方案。

1)引入登沙河經(jīng)杏樹(shù)屯方案。

線(xiàn)路自清云河水庫(kù)始,向東北穿東都家屯,跨金城鐵路,過(guò)東三家子后東折跨丹大高速公路、過(guò)登沙河后并上既有鐵路進(jìn)登沙河站;過(guò)登沙河站后折向東北,從下郭家屯北側(cè)通過(guò),繼續(xù)北行跨旗桿河、劉家河后并上既有金城鐵路,之后并行既有鐵路過(guò)杏樹(shù)屯、大姚家屯,由金州區(qū)進(jìn)入普蘭店市。而后鐵路繼續(xù)北進(jìn)過(guò)大沙河、跨金城鐵路,經(jīng)戰(zhàn)家屯村北,至姜老店村東跨過(guò)海皮公路、201國(guó)道后到達(dá)方案比較的終點(diǎn)。線(xiàn)路長(zhǎng)37.9 km,既有登沙河站需要修建上下行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)合計(jì)4.27 km,該方案引起既有金城線(xiàn)改建2.21 km;工程總投資220 049.6萬(wàn)元(見(jiàn)表1)。

2)丹大高速公路北方案。

線(xiàn)路自清云河水庫(kù)始,向東北穿東都家屯,跨金城鐵路后繼續(xù)并行丹大高速公路西側(cè)北行過(guò)阿爾濱、大房身,至劉家屯折向東北,過(guò)柳姜公路,至王家溝村東設(shè)登沙河北站;鐵路出站后繼續(xù)東進(jìn),過(guò)轉(zhuǎn)角房,兩跨201國(guó)道后從劉家店村南經(jīng)過(guò)。之后鐵路并行201國(guó)道南側(cè)300 m,東行至磨盤(pán)山東折跨過(guò)丹大高速公路;線(xiàn)路繼續(xù)東進(jìn)經(jīng)小黃屯,至于屯村西再次并上201國(guó)道;接著鐵路繼續(xù)并行國(guó)道南側(cè)東行跨過(guò)楊清公路、孫清公路后,上跨東折后的國(guó)道至鄭屯,到達(dá)方案的終點(diǎn),線(xiàn)路全長(zhǎng)37.37 km,工程投資223 214.8萬(wàn)元(見(jiàn)表1)。

表1 方案數(shù)量比較表

表2 方案優(yōu)缺點(diǎn)比較表

由方案優(yōu)缺點(diǎn)分析可知(見(jiàn)表2),引入登沙河經(jīng)杏樹(shù)屯方案工程投資省,線(xiàn)路深入城鎮(zhèn)中心,方便旅客乘降;充分利用既有交通走廊,對(duì)沿線(xiàn)土地分割小,便于疏港鐵路接軌,因此,推薦采用該方案。

4 結(jié)語(yǔ)

在東北東部鐵路通道登沙河—莊河段,結(jié)合登沙河站位選擇進(jìn)行線(xiàn)路方案研究過(guò)程中,通過(guò)較好的把握鐵路總體設(shè)計(jì)原則,把選擇主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),控制工程投資,結(jié)合地方規(guī)劃,利用既有交通走廊等方面有機(jī)結(jié)合,合理選擇線(xiàn)路走向。

[1] 顧 炎.鐵路運(yùn)輸工程[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,1997.

[2] 北方交通大學(xué).鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,1990.

[3] GB 50090-2006,鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[4] 鐵建設(shè)函[2005]285號(hào),新建時(shí)速200 km客貨共線(xiàn)鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定[S].

[5] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建東北東部鐵路通道工程登沙河至莊河段可行性研究[R].2009.