屈利相

(鄭西客專公司，西安 710043)

1 工程概述

新建客運(yùn)專線無砟道岔采用富順通—科吉富公司的高速道岔，道岔通過特有的無縫線路整合技術(shù)，在尖軌跟端不設(shè)置限位器或間隔鐵，采用可動(dòng)心軌轍叉，翼軌為高錳鋼鑄件和鋼軌件焊接，與心軌密貼段用高錳鋼鑄造件，在趾端焊接與線路鋼軌相同斷面和性能的鋼軌，在跟端焊接厚腰的 A74鋼軌;扣件系統(tǒng)采用300 W系統(tǒng);扣件系統(tǒng)的剛度通過彈性墊層實(shí)現(xiàn)，調(diào)高墊板調(diào)整高度，調(diào)整片調(diào)整軌距。采用德國睿鐵公司的雷達(dá)2000岔枕，為了與300 W扣件系統(tǒng)配套，在岔枕上與扣件支撐塊聯(lián)結(jié)的部位設(shè)置了V形槽。VCC、VPM鎖閉機(jī)構(gòu)能夠適應(yīng)尖軌、心軌的自由伸縮，避免電務(wù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的卡阻。在牽引點(diǎn)間設(shè)置密貼檢查器，通過凸輪搖桿機(jī)構(gòu)將軌件的移動(dòng)轉(zhuǎn)化為凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過兩對(duì)觸點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控尖軌、心軌的狀態(tài)。

新建客運(yùn)專線共鋪設(shè)道岔230組，其中18號(hào)無砟道岔74組，41號(hào)無砟道岔6組。

2 客運(yùn)專線鋪設(shè)道岔的施工管理

1)成立軌道管理組織機(jī)構(gòu)。道岔鋪設(shè)由建設(shè)單位工程管理部牽頭負(fù)責(zé)，設(shè)專業(yè)軌道工程師主管鋪岔日常業(yè)務(wù)。根據(jù)三個(gè)監(jiān)理站范圍劃分，各站設(shè)專職道岔鋪設(shè)代表，鋪岔初期聘請(qǐng)海特坎普作為咨詢監(jiān)理，負(fù)責(zé)初期道岔澆筑前道岔驗(yàn)收，負(fù)責(zé)道岔和線路焊接和打磨技術(shù)指導(dǎo)。

2)道岔鋪設(shè)準(zhǔn)備。確定了三個(gè)道岔專業(yè)施工隊(duì)伍，組織評(píng)審道岔原位鋪設(shè)方案為主導(dǎo)方案，按時(shí)提報(bào)道岔供貨計(jì)劃;根據(jù)合寧線等經(jīng)驗(yàn)確定了道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備配套型號(hào)，組織了道岔組裝培訓(xùn)。審查了施工單位鋪岔施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書。結(jié)合鋪軌下發(fā)了行車管理辦法和道岔管理辦法。

3)道岔鋪設(shè)過程。選擇首組道岔鋪設(shè)現(xiàn)場演練，現(xiàn)場組織其他兩個(gè)施工隊(duì)伍學(xué)習(xí)。

4)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝和工電聯(lián)調(diào)。督促轉(zhuǎn)換設(shè)備配套安裝，組織參建單位和設(shè)備管理單位檢查整改，組織工電聯(lián)調(diào)，完成道岔鋪設(shè)問題整改、道岔設(shè)計(jì)缺陷補(bǔ)強(qiáng)，最終完成道岔精調(diào)工作。

首組道岔選擇在鞏義南站鋪設(shè)，2009年2月1日進(jìn)場，3月15日開始澆筑，共歷時(shí)45 d。

道岔施工共配備6個(gè)施工隊(duì)伍，每支隊(duì)伍至少配備兩套工裝，每組道岔從岔件全部到位到組裝完成、灌注混凝土，平均需7 d左右。道岔焊接、與區(qū)間無縫線路焊聯(lián)鎖定較道岔鋪設(shè)晚一個(gè)月完成，道岔的兩遍精調(diào)應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)完成。

3 道岔鋪設(shè)工藝

道岔鋪設(shè)基本工藝見圖1。

3.1 橋上和路基道岔鋪設(shè)特點(diǎn)

1)橋上施工空間狹小，岔件、混凝土以及材料上橋均需采用汽車吊運(yùn)送，橋下兩邊應(yīng)有施工空間，施工人員和小型設(shè)備上橋要有安全和一定強(qiáng)度的簡易樓梯。路基上應(yīng)有混凝土罐車、材料裝卸和鋪軌通過后的施工通道。

圖1 道岔鋪設(shè)基本工藝

2)橋上底座混凝土施工應(yīng)根據(jù)特殊橋梁特點(diǎn)設(shè)置一定的橫向或縱向限位裝置(凸臺(tái))，再鋪設(shè)土工布+PE膜+土工布的滑動(dòng)隔離層，并在底座的凹槽內(nèi)鋪設(shè)泡沫板和彈性墊板。路基上是在支承層上直接施工道岔道床板。

3)工裝橫向固定結(jié)構(gòu)不同，路基上采用橫向地錨連接，橋上利用防撞墻固定橫向支撐。路基上采用橫向地錨連接結(jié)構(gòu)。

3.2 18號(hào)和41號(hào)道岔鋪設(shè)特點(diǎn)分析

1)道岔運(yùn)輸工具不同。18號(hào)道岔散件采用火車運(yùn)輸?shù)礁浇囌?，可以用汽車吊裝卸到汽車并運(yùn)輸?shù)焦さ亍?1號(hào)道岔用火車運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)工地，由于軌件長，采用道岔梁裝卸，直接就位。

2)精調(diào)過程中，41號(hào)道岔長岔枕多，岔枕中心和岔枕枕端豎向螺桿要受力均勻，謹(jǐn)防從岔枕折斷。

3.3 營業(yè)線換鋪、更換轍叉鋪設(shè)特點(diǎn)

1)根據(jù)現(xiàn)場車站道岔位置施工條件，如具備條件，在線路一側(cè)設(shè)置拼裝臺(tái)位，封鎖要點(diǎn)，一次人工橫向整組滑移到位。

2)根據(jù)施工場地，轍叉裝卸可采用汽車吊或龍門吊;不具備汽車吊時(shí)，采用軌道吊配合吊卸轍叉直接就位。

3.4 道岔施工管理經(jīng)驗(yàn)

3.4.1 重視設(shè)計(jì)的綜合交底

1)區(qū)間無砟軌道與無砟道岔設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。①設(shè)計(jì)要綜合考慮道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備基礎(chǔ)、區(qū)間無砟軌道過渡、排水問題和綜合接地等系統(tǒng)設(shè)計(jì)。②道岔集成商做好道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備設(shè)計(jì)協(xié)商事宜，控制轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)施工位置，施工后桿件位置調(diào)節(jié)(位置不合適，會(huì)蹭道床或蹭軌底)，廠制膠結(jié)絕緣接頭夾板與配件相碰后的處理辦法等。③工務(wù)設(shè)計(jì)與電務(wù)設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。電務(wù)設(shè)計(jì)一般滯后工務(wù)，工務(wù)設(shè)計(jì)要提前做好現(xiàn)場膠結(jié)與現(xiàn)場短軌位置布置、焊縫位置施工前要確認(rèn)，嚴(yán)禁返工，禁止鋸切道岔基本軌。

2)無砟與有砟過渡段設(shè)計(jì)。①過渡段采用的設(shè)計(jì)形式要綜合考慮有砟站線施工難度。②由于鋪設(shè)圖上專用扣件和配套過渡軌枕屬特殊廠家獨(dú)家供應(yīng)，應(yīng)提前做好供應(yīng)計(jì)劃。

3.4.2 設(shè)計(jì)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)原則應(yīng)一致

除按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)技術(shù)條件相關(guān)條款一致性，確?，F(xiàn)場工程施工質(zhì)量。設(shè)計(jì)應(yīng)把驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)缺項(xiàng)(道岔曲股誤差控制)、路局提出的維修規(guī)范、養(yǎng)護(hù)技術(shù)條件的相關(guān)條款結(jié)合起來，提出最為合理的設(shè)計(jì)規(guī)定。

3.5 加強(qiáng)道岔鋪設(shè)技術(shù)培訓(xùn)

3.5.1 選好試驗(yàn)段(首組道岔現(xiàn)場培訓(xùn))

吊裝、組裝培訓(xùn)可選在廠家組織;測量培訓(xùn)，道岔粗調(diào)、精調(diào)在鋪設(shè)首組道岔時(shí)一并組織，混凝土澆筑全過程控制特別是模板、振搗、養(yǎng)護(hù)和成品保護(hù)要現(xiàn)場跟蹤，施工人員要摸索鋪設(shè)工藝、進(jìn)一步熟悉鋪設(shè)過程，對(duì)澆筑后測量結(jié)果評(píng)價(jià)，進(jìn)行首組道岔鋪設(shè)總結(jié)。

針對(duì)垃圾的產(chǎn)生量它跟當(dāng)?shù)氐娜司M(fèi)水平、人均收入、人均零售額以及GDP等有關(guān)[6]。因此，在考慮其游客、管理人員和常住居民的日人均垃圾產(chǎn)量時(shí)，可根據(jù)以上相關(guān)因素進(jìn)行衡量給出。在景區(qū)中設(shè)置回收點(diǎn)時(shí)，考慮所產(chǎn)生垃圾量能被完全清理，所以垃圾產(chǎn)生量與回收點(diǎn)數(shù)目成正相關(guān)性[7]。

3.5.2 道岔工電聯(lián)調(diào)培訓(xùn)

要明確工務(wù)與電務(wù)施工分工、工務(wù)設(shè)備和電務(wù)設(shè)備安裝分工，積極主動(dòng)做好道岔精調(diào)過程中工務(wù)、電務(wù)調(diào)試配合培訓(xùn)。

3.5.3 組織道岔鋪設(shè)技術(shù)交流

每個(gè)鋪設(shè)單位完成一兩組鋪設(shè)后，組織鋪設(shè)技術(shù)交流，按照不同工況(橋上、隧道或路基)介紹施工方法和施工經(jīng)驗(yàn)，提出存在問題，共性問題集體協(xié)商解決。

3.6 道岔施工組織協(xié)調(diào)

3.6.1 發(fā)揮監(jiān)理的作用

充分授權(quán)現(xiàn)場監(jiān)理，代表業(yè)主實(shí)施組織具體協(xié)調(diào)管理，組織道岔鋪設(shè)條件評(píng)估、檢查工裝配備、建立澆筑前聯(lián)簽制度、積極協(xié)調(diào)鋪設(shè)后道岔管理(使用、維護(hù))過程中存在的問題。

3.6.2 制訂行車管理辦法

3.6.3 鋪軌鋪岔協(xié)調(diào)管理

1)鋪軌鋪岔關(guān)系緊密，鋪軌前最好道岔鋪設(shè)完成，為了減少對(duì)道岔影響，把道岔內(nèi)部焊頭全部焊接完成。運(yùn)軌重車避免側(cè)向通過，工電設(shè)備應(yīng)盡早安裝，發(fā)揮作用。

2)道岔鋪設(shè)完成后，及時(shí)鋪設(shè)站線，滿足大機(jī)停放、調(diào)車，特別是對(duì)有砟線路整道尤為重要。

3)鋪岔焊接后，及時(shí)進(jìn)行焊頭粗磨、探傷、精磨，確保焊接接頭達(dá)標(biāo)。

4)區(qū)間線路與道岔焊接鎖定相結(jié)合，先焊線路與道岔接頭，再區(qū)間合龍焊，最后進(jìn)行現(xiàn)場膠接施工，盡早形成跨區(qū)間無縫線路。

3.6.4 道岔供應(yīng)計(jì)劃和調(diào)整件計(jì)劃提報(bào)

如果要求鋪軌前完成道岔鋪設(shè)，應(yīng)綜合考慮道岔實(shí)際出廠、到場、澆筑的時(shí)間，道岔訂貨計(jì)劃至少應(yīng)提前一個(gè)月上報(bào)，大號(hào)碼岔采用火車運(yùn)輸?shù)囊⒚鞣较颉?/p>

道岔精調(diào)過程中所用調(diào)整件要提前備貨，丟失配件要及時(shí)補(bǔ)充，鋪設(shè)好后做好防護(hù)，以防偷盜。

3.6.5 做好道岔(含轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝)鋪設(shè)分工

明確鋪設(shè)責(zé)任，建立各自安裝部件現(xiàn)場點(diǎn)收、存放、安裝和調(diào)整等管理制度，對(duì)于工電結(jié)合部件制訂可行的管理辦法，確保部件不丟失、安裝無遺漏。

3.6.6 建立道岔鋪設(shè)日?qǐng)?bào)制度

動(dòng)態(tài)掌握道岔鋪設(shè)動(dòng)態(tài)，及時(shí)了解道岔鋪設(shè)存在問題，提出解決辦法。

3.7 編寫道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)指導(dǎo)書

1)建設(shè)單位根據(jù)鋪設(shè)相關(guān)要點(diǎn)，制訂鋪設(shè)指導(dǎo)方案，監(jiān)理編制監(jiān)理細(xì)則，施工單位結(jié)合設(shè)計(jì)交底和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制實(shí)施性道岔鋪設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書。

2)鋪設(shè)方案應(yīng)一站一案。其內(nèi)容包括道岔和車站基本情況、道岔運(yùn)輸通道、岔料吊裝、現(xiàn)場道岔鋪設(shè)順序、現(xiàn)場施工物流組織、道岔焊接順序、鎖定安排、與區(qū)間線路焊接形成無縫線路、提出鋪設(shè)質(zhì)量和安全管理方面針對(duì)性措施。

3.8 配合路局介入管理

1)路局作為設(shè)備管理單位，對(duì)設(shè)備相關(guān)狀態(tài)理解、認(rèn)識(shí)要有一段過程，施工單位可以做到從無到有，路局管理可以做到從有到精。設(shè)備工程師具有特殊養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，所以應(yīng)早介入，早發(fā)現(xiàn)施工存在缺陷就能第一時(shí)間得到解決，確保運(yùn)營安全。施工單位應(yīng)嚴(yán)格過程控制，按驗(yàn)標(biāo)報(bào)檢，認(rèn)真整改初驗(yàn)存在問題的項(xiàng)目，切實(shí)提高施工質(zhì)量。

2)對(duì)于鋼軌焊接、道岔焊接、無縫線路鎖定質(zhì)量，工務(wù)部門要做好現(xiàn)場配合確認(rèn)，減少重復(fù)勞動(dòng)。施工單位應(yīng)積極做好動(dòng)態(tài)調(diào)試前精調(diào)工作，作好調(diào)整件的調(diào)劑，并為動(dòng)態(tài)調(diào)試精調(diào)做好勞動(dòng)力組織準(zhǔn)備。

3)積極尋求路局幫助。有砟線路搗固、穩(wěn)定作業(yè)，現(xiàn)場焊縫精磨以及鋼軌和道岔預(yù)打磨等可委托路局相關(guān)站段完成，減少施工投入。

3.9 重視與供應(yīng)商現(xiàn)場售后溝通

1)建設(shè)單位督促道岔供應(yīng)和精調(diào)調(diào)整件計(jì)劃落實(shí)、現(xiàn)場點(diǎn)收、配齊鋪設(shè)圖紙和相關(guān)資料。

2)供應(yīng)商現(xiàn)場售后人員和監(jiān)理人員對(duì)長大岔件吊裝要現(xiàn)場監(jiān)裝(卸)。

3)供應(yīng)商現(xiàn)場售后人員及時(shí)督促現(xiàn)場對(duì)易損件和易丟件的成品保護(hù)，對(duì)于現(xiàn)場意外破壞關(guān)鍵件要按規(guī)定及時(shí)補(bǔ)充。

4)鋪設(shè)單位對(duì)于專業(yè)道岔鋪設(shè)、焊接要求或與岔端無縫線路焊接要求，要積極與供應(yīng)商技術(shù)部門溝通，取得相應(yīng)技術(shù)資料。

3.10 加大工電聯(lián)調(diào)協(xié)調(diào)組織

道岔澆筑前工電配合能最大減少精調(diào)階段的調(diào)整工作，澆筑前轉(zhuǎn)換設(shè)備預(yù)安裝是第一階段工電聯(lián)調(diào);澆筑后，形成無縫線路，轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝后，道岔調(diào)整，電務(wù)設(shè)備也隨之調(diào)整，這是第二階段的工電聯(lián)調(diào);而每次道岔使用時(shí)，都需要工電現(xiàn)場聯(lián)合確認(rèn)，隨后無論是靜態(tài)驗(yàn)收還是動(dòng)態(tài)驗(yàn)收直至開通，工電聯(lián)調(diào)都需要工務(wù)、電務(wù)相互配合才能進(jìn)行。

4 結(jié)語

新建客運(yùn)專線克服了道岔鋪設(shè)經(jīng)驗(yàn)不足的困難，及時(shí)總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，解決施工問題，保證了道岔的鋪設(shè)質(zhì)量，線路現(xiàn)已開通運(yùn)營，線路運(yùn)行狀態(tài)良好。

[1]中華人民共和國鐵道部.TZ216-2007 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南[S].北京:人民鐵道出版社，2007.

[2]中華人民共和國鐵道部.鐵建設(shè)[2007]85號(hào) 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)[S].北京:人民鐵道出版社，2007.

[3]趙智，秦瑞謙，萬軼.時(shí)速350 km無砟道岔施工技術(shù)[J].鐵道建筑，2010(1):17-20.