劉 浩

軌道交通車站通常的設(shè)計(jì)潮流主要有兩種:1)個(gè)性化設(shè)計(jì),也就是一站一景;2)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),即模塊化設(shè)計(jì)。軌道交通車站是交通性建筑,乘客進(jìn)出站的過程決定了車站的空間位置和形式[1]。目前各城市的地域文化及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了軌道交通車站的設(shè)計(jì)風(fēng)格是以“分類標(biāo)準(zhǔn)化”的設(shè)計(jì)概念為創(chuàng)作基點(diǎn),實(shí)現(xiàn)個(gè)性與共性的統(tǒng)一,即整體風(fēng)格一致,每個(gè)車站各具特色,即“全線一脈、一站一景”。

1 “全線一脈、一站一景”的設(shè)計(jì)原則

1)以人為本、功能優(yōu)先。車站為交通建筑,其作用是快速疏散和通過人流,因此應(yīng)體現(xiàn)功能決定形式的原則,整體設(shè)計(jì)在滿足交通建筑使用功能的基礎(chǔ)上適度而為。2)全線統(tǒng)一、突出個(gè)性。單個(gè)車站設(shè)計(jì)應(yīng)基于城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃層面,以線路為基本設(shè)計(jì)單位統(tǒng)籌考慮。全線車站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循一致的設(shè)計(jì)原則,體現(xiàn)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)風(fēng)格。同時(shí)通過個(gè)性元素的組合變化,色彩搭配,形成站點(diǎn)之間的差異化,強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一中求變化。3)風(fēng)格明快、賦予文化。作為交通建筑,車站設(shè)計(jì)風(fēng)格應(yīng)簡(jiǎn)潔流暢,明快大方,突出時(shí)代感,體現(xiàn)現(xiàn)代化。車站是現(xiàn)代化的交通建筑,適度地將文化元素融入到空間設(shè)計(jì)中,有別于其他的文化藝術(shù)場(chǎng)所,力求體現(xiàn)其現(xiàn)代化與歷史文化的融合[2]。4)環(huán)保節(jié)能、經(jīng)濟(jì)耐用。車站設(shè)計(jì)應(yīng)遵循環(huán)保節(jié)能,安全高效的原則。盡量采用新型節(jié)能材料,根據(jù)不同需求,選擇低能耗設(shè)備。選用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的材料,具有防火、不燃、防潮防霉、減震等性能,即在做到經(jīng)濟(jì)性的同時(shí),保證一定的耐用性。5)導(dǎo)引清晰、美觀協(xié)調(diào)。車站設(shè)計(jì)應(yīng)讓市民容易從眾多建筑中辨識(shí)和定位,車站形象設(shè)計(jì)應(yīng)在造型、標(biāo)志、色彩等方面形成獨(dú)特的視覺效果,同時(shí)與城市總體氛圍、所在區(qū)域建設(shè)風(fēng)格相協(xié)調(diào)。車站各地面附屬設(shè)施宜考慮為城市美化增光添彩。

2 如何實(shí)現(xiàn)“全線一脈、一站一景”

2.1 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)分析和全線設(shè)計(jì)分析

軌道交通行業(yè)標(biāo)識(shí)、線路名稱、線路識(shí)別色、出入口編號(hào)等都會(huì)從線網(wǎng)層面反映“全網(wǎng)一脈、一線一景”。完善的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)能方便市民出行,提高軌道交通運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平,降低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。軌道交通識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)能向乘客提供相關(guān)的視覺信息和直觀視覺效果,提供乘客必要的指示和警示,以方便乘客,確保安全,利于客運(yùn)組織。

對(duì)于線路而言:遵循一致的設(shè)計(jì)原則,強(qiáng)調(diào)以線路為基本設(shè)計(jì)單位。隨著時(shí)間推移,不同的建設(shè)時(shí)期可隨材料、技術(shù)、潮流、審美觀念的變化而產(chǎn)生不同的設(shè)計(jì)理念,使線網(wǎng)內(nèi)的每一條線路充分展現(xiàn)各自的時(shí)代特色。線路風(fēng)格與時(shí)俱進(jìn),因線制宜,通過整體風(fēng)格的差異化體現(xiàn)線路間的識(shí)別性[3]。

2.2 車站裝修設(shè)計(jì)是體現(xiàn)“全線一脈、一站一景”的重要載體

1)運(yùn)用色彩美化。車站內(nèi)部的環(huán)境色彩力求明快、和諧,局部運(yùn)用一些亮麗的色彩可以振奮精神,打破地下沉悶、昏暗的心理感受。由于地鐵車站處于地下,給人傳統(tǒng)印象上的陰冷感,因此車站室內(nèi)色彩應(yīng)選用暖色,如米黃色,避免多用灰色或藍(lán)色。此外,色彩的調(diào)和對(duì)比也很重要,只有調(diào)和沒有對(duì)比會(huì)給人平淡而無(wú)生氣,而過分強(qiáng)調(diào)對(duì)比,則會(huì)破壞色彩的統(tǒng)一,局部的鮮艷顏色能對(duì)空間起活潑作用。通過在地面、墻面與座椅上進(jìn)行的色彩處理,使整個(gè)車站活躍起來(lái),充滿了活潑動(dòng)人的氣氛,并且還具有一定的標(biāo)識(shí)性。不同功能空間也應(yīng)配以不同色彩。2)表達(dá)材料質(zhì)感。近年來(lái)新建的車站,越來(lái)越注重材料質(zhì)感的表達(dá),結(jié)構(gòu)和裝飾之間都沒有被隔離開。一切美都是自然的一種流露,各種建筑材料,如混凝土、鋼、玻璃等,都可以按原樣將他們的本質(zhì)特性展現(xiàn)出來(lái)。紋理各異的石材,體現(xiàn)了華麗與凝重;淡灰色的混凝土,體現(xiàn)了樸實(shí)與沉穩(wěn);白色的鋼結(jié)構(gòu)充分體現(xiàn)了時(shí)尚與現(xiàn)代建筑的技術(shù)美;透明的玻璃徹底改變了封閉空間的內(nèi)向特色[4]。3)燈光照明設(shè)計(jì)。車站照明設(shè)計(jì)通常運(yùn)用照度的變化、光源的種類和位置的分布,以及間接光與直接光之間的比例關(guān)系等等處理手法來(lái)烘托環(huán)境氣氛,借以突出車站的個(gè)性。就燈具布置而言,有時(shí)通過與建筑構(gòu)件的結(jié)合而形成整體感的照明效果,有時(shí)通過燈具自身的組合而形成特定的效果,有時(shí)則突出燈具本身的裝飾效果。4)裝飾品與設(shè)施。軌道交通車站裝飾屬于藝術(shù)范疇。隨著社會(huì)的發(fā)展,裝飾內(nèi)容和領(lǐng)域逐漸擴(kuò)展。在許多車站中把壁畫、雕塑與建筑有機(jī)地結(jié)合在一起,起到了豐富和加強(qiáng)建筑藝術(shù)效果的作用,裝飾品可以不表現(xiàn)一個(gè)完整的內(nèi)容,它依附于室內(nèi)環(huán)境,可以把裝飾內(nèi)容和室內(nèi)環(huán)境聯(lián)系起來(lái),取得和諧的效果。

2.3 高架車站和橋梁的景觀設(shè)計(jì)

高架車站應(yīng)簡(jiǎn)化設(shè)備與運(yùn)營(yíng)管理模式,建筑造型力求簡(jiǎn)潔,結(jié)構(gòu)輕巧,盡量利用自然采光及通風(fēng)以降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用;在綜合考慮環(huán)境條件的基礎(chǔ)上確定合理的高度。目前國(guó)內(nèi)道路交通系統(tǒng)的橋體多以混凝土本色示人,其灰色的外觀進(jìn)一步加重了橋梁厚重的體量感,使空間變得沉悶,影響到人的視覺和心理感受。

2.4 車站出入口、風(fēng)亭等附屬建筑設(shè)計(jì)

軌道交通車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物,是乘客進(jìn)出車站的通道。為吸引和方便疏散客流,車站出入口以分散的形式布置為宜,通常一個(gè)車站設(shè)置2個(gè)～4個(gè)出入口。隨著軌道交通線網(wǎng)的不斷擴(kuò)展,城市中車站出入口數(shù)量不斷增加,其作為城市建筑的一部分,必然對(duì)城市景觀和城市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此車站出入口的設(shè)計(jì)除滿足吸引、疏散乘客的需要外,還應(yīng)滿足城市規(guī)劃和城市景觀的要求,做到協(xié)調(diào)、美觀、易于識(shí)別[5]。

3 國(guó)內(nèi)案例分析

3.1 北土城站:“青花瓷”開始體驗(yàn)中國(guó)古典之美

作為奧運(yùn)支線起點(diǎn)與地鐵10號(hào)線的換乘點(diǎn),北土城站秉承了中國(guó)古典文化之精髓。在寬敞明亮的站臺(tái)上,28根高大的圓柱分列兩旁,大立柱披上了變化多姿的青花瓷圖案,藍(lán)花白底兒,滿花、半花交叉錯(cuò)落,豎立有致,人在其間,猶如置身中國(guó)古典藝術(shù)展覽館。站臺(tái)的屏蔽門上,也印滿各種充滿中國(guó)古典元素的圖案,梅花、蘭花、中國(guó)結(jié)、龍、古人賽龍舟等,非常美觀,見圖1。

3.2 森林公園南門站:“白色森林”遍布,恍若走進(jìn)夢(mèng)幻雪世界

森林公園南門站營(yíng)造了地鐵里的“白色森林”,整個(gè)站臺(tái)白色的行道樹風(fēng)格非常別致。除了32棵樹干式的支柱外,站臺(tái)的頂部也設(shè)計(jì)成交錯(cuò)的樹枝形式,照明設(shè)施被安置在了樹枝之間的空隙中,感覺光線是穿過樹林照射在站臺(tái)上。此外,站臺(tái)層的地面上還“飄落”著片片銀色落葉,增加了不少情趣,見圖2。

4 結(jié)語(yǔ)

車站除了應(yīng)滿足各種使用功能要求外,還應(yīng)滿足乘客在精神生活方面的需要,并具有特殊的反映社會(huì)生活、精神文明和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的功能。在“全線一脈、一站一景”設(shè)計(jì)思想的指導(dǎo)下,我們軌道交通車站設(shè)計(jì)一定能做得更好。

[1] 劉 陽(yáng).軌道交通車站建筑綜合設(shè)計(jì)模式探索[J].都市快軌交通,2008(3):55-58.

[2] 潘海嘯.城市交通方式和多模式間的轉(zhuǎn)換[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2003.

[3] 周干峙.發(fā)展我們大城市交通的研究[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1997.

[4] 郭志勇.城市軌道交通樞紐換乘協(xié)調(diào)研究[D].武漢:華中科技大學(xué),2001.

[5] 覃 煜,晏克非,趙 童.鐵路客運(yùn)與市內(nèi)公交銜接協(xié)調(diào)性的評(píng)價(jià)分析[J].武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào),2000(2):209-210.