張建平 ，郭 帥 ，賈俊芳

（1.北京鐵路局 豐臺(tái)西站，北京 100070；2.北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

1 豐臺(tái)西站貨車停時(shí)較長(zhǎng)原因分析

根據(jù)豐臺(tái)西站2009年1—6月貨運(yùn)指標(biāo)完成情況 (見表1)，其日均裝車情況良好，但卸車情況、停時(shí)完成均存在差距。其停時(shí)較長(zhǎng)的原因如下。

表1 豐臺(tái)西站2009年1—6月貨運(yùn)指標(biāo)完成情況

1.1 停時(shí)計(jì)算起點(diǎn)不同

編組站與中間站、貨運(yùn)站停時(shí)計(jì)算的起點(diǎn)不同。中間站、貨運(yùn)站向相關(guān)部門請(qǐng)求車后，由編組站、區(qū)段站等將編好的空車送至這些車站，并直接進(jìn)行裝車作業(yè)。編組站每天到開大量空車，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)車計(jì)劃后再從到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)扣裝車，盡管從空車到站至扣車間的時(shí)間屬于非裝車時(shí)間，但這部分時(shí)間也算作編組站的停時(shí)，對(duì)停時(shí)指標(biāo)的完成影響較大。因此，豐臺(tái)西編組站貨物作業(yè)車停留時(shí)間明顯較中間站、貨運(yùn)站偏長(zhǎng)。

1.2 空費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)

由于編組站的主要任務(wù)是車列的解編作業(yè)，車站在調(diào)車機(jī)運(yùn)用上更多地考慮解編作業(yè)，因此貨物作業(yè)車在編組站停留時(shí)間中到達(dá)待解、待送、待卸、待裝、待取、待編、待發(fā)等非生產(chǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，是作業(yè)過程的空費(fèi)時(shí)間，也是影響停時(shí)的主要因素。

1.2.1 待送、待取時(shí)間長(zhǎng)

待取送時(shí)間長(zhǎng)主要與調(diào)車機(jī)運(yùn)用有關(guān)。

（1）計(jì)劃滯后。大部分編組站取送本站作業(yè)車主要利用車列解編作業(yè)的空隙來完成，由于貨物作業(yè)車相關(guān)作業(yè)時(shí)間一定程度上不確定 (如裝卸時(shí)間)，車站調(diào)度員未能將其及時(shí)納入階段計(jì)劃或計(jì)劃滯后，造成車輛待取、待送時(shí)間較長(zhǎng)，在一定程度上影響停時(shí)指標(biāo)的完成。

（2）取送作業(yè)積極性不高。由于豐臺(tái)西站取送貨物作業(yè)車時(shí)間偏長(zhǎng)且浮動(dòng)性較大，如到二貨場(chǎng)正常取送一次作業(yè)車的時(shí)間比調(diào)車機(jī)車編組2～3列始發(fā)列車時(shí)間還長(zhǎng)，因而很多調(diào)車機(jī)車寧愿編組2列車，也不愿取送1次本站作業(yè)車。

（3）作業(yè)繁瑣。在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)所扣的本站作業(yè)車，需要進(jìn)行一定的調(diào)車作業(yè)，才能送入特定空線，然后再取送入貨場(chǎng)裝卸線，造成本站作業(yè)車入線前停留時(shí)間延長(zhǎng)。

1.2.2 待裝、待卸時(shí)間長(zhǎng)

（1）貨物作業(yè)車集中到達(dá)超出正常裝卸能力。如折返段油庫卸油整列集中到達(dá)，受庫內(nèi)卸車能力限制，折返段卸油線一次最多能配送20輛，同時(shí)整列油罐車需要整列回送，這就需要分批取送入線，造成車輛待卸待編時(shí)間過長(zhǎng)。

（2）部分貨物裝卸時(shí)機(jī)受限。如2009年3月份動(dòng)車段鋪設(shè)的鋼軌，需要在豐雙上行線區(qū)間卸車，受區(qū)間卸車時(shí)機(jī)、地點(diǎn)的限制，造成在站停留時(shí)間過長(zhǎng)。

（3）業(yè)務(wù)范圍有限。由于受貨場(chǎng)設(shè)備、人員等因素的限制，本站貨場(chǎng)作業(yè)范圍較小，造成本站業(yè)務(wù)范圍外的車種、貨物裝卸困難或無法裝卸，延長(zhǎng)了裝卸作業(yè)時(shí)間。

（4）裝載貨物未能準(zhǔn)時(shí)送至裝車地點(diǎn)。由于貨運(yùn)值班員與貨主聯(lián)系不及時(shí)，或者貨主貨源落實(shí)不暢等原因，造成配空車或雙重貨物作業(yè)車已入線，而計(jì)劃所裝貨物沒有及時(shí)運(yùn)到裝車的指定位置，延長(zhǎng)待裝時(shí)間。

2 壓縮豐臺(tái)西編組站貨車停時(shí)對(duì)策

2.1 強(qiáng)化考核制度，量化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（1）樹立指標(biāo)意識(shí)，強(qiáng)化考核制度。根據(jù)豐臺(tái)西站作業(yè)特點(diǎn)，制訂相關(guān)的制度、政策，如《區(qū)域責(zé)任制考核辦法》、《裝卸車組織及取送考核辦法》等，加強(qiáng)對(duì)全站計(jì)劃指揮人員及與停時(shí)相關(guān)的作業(yè)人員和車間在本站作業(yè)車及其相關(guān)的扣配空車、取送本站裝車等方面的考核力度，保證各作業(yè)環(huán)節(jié)有序推進(jìn)、合理調(diào)配。

（2）細(xì)化作業(yè)流程，確立時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。車站應(yīng)該細(xì)化裝車、卸車、扣倒裝車作業(yè)全過程，對(duì)各項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容提出量化標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格按此時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)對(duì)相關(guān)責(zé)任人考核，進(jìn)行獎(jiǎng)懲。以豐臺(tái)西站終到貨物作業(yè)車作業(yè)流程為例，可設(shè)定相關(guān)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，如圖1所示。

圖1 豐臺(tái)西站終到貨物作業(yè)車流程圖

由于部分作業(yè)環(huán)節(jié)可同步進(jìn)行，可對(duì)入貨場(chǎng)的終到貨物作業(yè)車規(guī)定總時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為20 h (5 h送車、6 h卸車、5 h取車入線、4 h集結(jié)編組出發(fā))。同樣也可以對(duì)進(jìn)入其他貨物線卸車的終到貨物作業(yè)車，以及其他貨物作業(yè)車規(guī)定總的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 優(yōu)化運(yùn)輸組織，壓縮作業(yè)時(shí)間

2.2.1 加強(qiáng)聯(lián)系優(yōu)化解編作業(yè)

堅(jiān)持集中統(tǒng)一指揮的原則，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的聯(lián)系，保證信息的及時(shí)傳遞，提高計(jì)劃編制質(zhì)量，壓縮本站作業(yè)車的待解、待編、待發(fā)等空費(fèi)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)本站作業(yè)車的解編優(yōu)化。

（1）提高本務(wù)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、到發(fā)線的運(yùn)用效率，壓縮調(diào)車機(jī)車非生產(chǎn)時(shí)間，合理安排調(diào)車機(jī)車上油時(shí)機(jī)和上油時(shí)間，保證兩個(gè)出發(fā)場(chǎng)機(jī)列銜接良好，提高整體的作業(yè)效率。

（2）提高商檢扣車作業(yè)質(zhì)量，加強(qiáng)貨檢調(diào)度員、貨運(yùn)值班員和車站調(diào)度員之間的聯(lián)系，盡量在到達(dá)場(chǎng)扣車，并壓縮配空車入線前的停留時(shí)間，保證貨物倒裝車和配空車的使用。

（3）車站調(diào)度員應(yīng)考慮本站作業(yè)車優(yōu)先的原則，對(duì)本站出發(fā)車輛的編組時(shí)向出發(fā)場(chǎng)車站值班員重點(diǎn)布置，車站值班員根據(jù)機(jī)車、運(yùn)行線情況重點(diǎn)組織開行。在車流集結(jié)較困難的情況下，可編入去向一致、集結(jié)較快的其他到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)，如發(fā)往成都方向的本站作業(yè)車，可編入鄭州北直達(dá)列車開行。

（4）積極組織卸車后空車的排空。

2.2.2 合理利用調(diào)車機(jī)車快送快取

協(xié)調(diào)車列解編作業(yè)與本站車作業(yè)的關(guān)系，合理利用調(diào)車機(jī)車，實(shí)現(xiàn)本站車的快送快取。

（1）將取送車計(jì)劃納入3 h階段計(jì)劃，盡量避免因計(jì)劃的臨時(shí)調(diào)整給調(diào)車作業(yè)帶來的不便，尤其是對(duì)取送貨物作業(yè)車的七場(chǎng)調(diào)車區(qū)，要求提前規(guī)劃其作業(yè)計(jì)劃，以及作業(yè)時(shí)間和空間上的接續(xù)性，避免整場(chǎng)跑，站內(nèi)走行時(shí)間長(zhǎng)，影響作業(yè)效率。

（2）貨運(yùn)值班員要準(zhǔn)確掌握裝卸作業(yè)的動(dòng)態(tài)，裝車完畢 (或卸空) 后，及時(shí)與七場(chǎng)調(diào)車區(qū)長(zhǎng) (編制取送車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃和過衡計(jì)劃) 和下行峰尾 (安排調(diào)車機(jī)運(yùn)用) 聯(lián)系，保證自站發(fā)車和排空車及時(shí)入線，盡量壓縮待取待送的空費(fèi)時(shí)間。

（3）外勤貨運(yùn)員根據(jù)計(jì)劃，積極組織好貨位，調(diào)車機(jī)車入貨場(chǎng)后，貨場(chǎng)作業(yè)人員及時(shí)組織調(diào)車機(jī)車準(zhǔn)確對(duì)位，組織裝卸車、倒裝或上線。

（4）細(xì)化各臺(tái)調(diào)車機(jī)車作業(yè)范圍，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)用效率。

（5）提高本站作業(yè)車取送指標(biāo)比重，調(diào)動(dòng)作業(yè)積極性和主動(dòng)性。

2.2.3 及時(shí)聯(lián)系貨主快裝快卸

及時(shí)與貨主聯(lián)系，定期組織貨主座談會(huì)和路內(nèi)單位聯(lián)勞會(huì)，加強(qiáng)溝通、協(xié)商，無貨不予配車，對(duì)延遲卸車的向收貨人核收貨車延期使用費(fèi)，同時(shí)對(duì)路內(nèi)單位建立掛鉤考核制度，督促其積極落實(shí)卸車時(shí)間、地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)本站作業(yè)車的快裝快卸，盡可能壓縮本站作業(yè)車在站停留時(shí)間。

2.3 加強(qiáng)市場(chǎng)營銷，拓寬貨源范圍

（1）開展市場(chǎng)營銷工作，積極組織貨源。面對(duì)新挑戰(zhàn)，應(yīng)樹立起市場(chǎng)營銷意識(shí)，大力開展市場(chǎng)營銷工作，積極組織貨源，走訪貨主，為其裝運(yùn)貨物創(chuàng)造更好的條件，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和貨主滿意度。

（2）加強(qiáng)聯(lián)系，拓寬請(qǐng)批車范圍。針對(duì)目前請(qǐng)批車限制較多的實(shí)際情況，向鐵路局提報(bào)申請(qǐng)，增加對(duì)東北2個(gè)鐵路局和西北3個(gè)鐵路局方向，以及鐵路局管內(nèi)請(qǐng)求車的審批，拓寬請(qǐng)批車范圍和數(shù)量。

（3）引進(jìn)設(shè)備擴(kuò)大規(guī)模，拓展業(yè)務(wù)范圍。引進(jìn)先進(jìn)的大能力裝卸設(shè)備，提高貨物裝卸能力，拓寬業(yè)務(wù)范圍，加快對(duì)部分貨物線的改造規(guī)劃，盡可能地實(shí)現(xiàn)專線專用，進(jìn)一步提高車站裝卸效率。

3 結(jié)束語

針對(duì)量化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、壓縮作業(yè)時(shí)間、拓寬貨源等方面所采取的對(duì)策，在一定程度上壓縮了豐臺(tái)西編組站貨車停時(shí)。但是，由于編組站以“車列解編作業(yè)為主要任務(wù)”的定位以及車站運(yùn)輸組織工作的復(fù)雜性，需要充分協(xié)調(diào)好車列解編作業(yè)和本站作業(yè)車的關(guān)系，提高計(jì)劃編制質(zhì)量，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和信息系統(tǒng)，確保編組站整個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)發(fā)揮更大的效用。