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        “全列車進(jìn)路發(fā)碼車站”站內(nèi)低頻信息編碼設(shè)計的總結(jié)

        2010-07-13 09:26:56朱春芳
        鐵路通信信號工程技術(shù) 2010年1期
        關(guān)鍵詞:發(fā)碼閉塞分區(qū)股道

        朱春芳

        (中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司,武漢 430063)

        客運專線項目的工程設(shè)計與既有線鐵路設(shè)計有所不同,不能僅僅給出復(fù)雜車站一張顯示關(guān)系圖,設(shè)計單位需要為每個車站設(shè)計“低頻信息碼傳輸序列表圖紙”(簡稱“碼序圖”),以便開通調(diào)試和運營。低頻信息碼傳輸序列表圖紙需要反映區(qū)間及站內(nèi)的發(fā)碼情況,本文介紹在沿海沿江鐵路項目施工圖設(shè)計過程中,關(guān)于“全進(jìn)路發(fā)碼車站”低頻信息編碼設(shè)計的5點經(jīng)驗。

        1 全列車進(jìn)路發(fā)碼車站低頻信息編碼的總結(jié)

        (1)列車正向運行時,按閉塞分區(qū)發(fā)追蹤碼序,且接車(或發(fā)車)進(jìn)路內(nèi)某區(qū)段有車占用時,后方區(qū)段發(fā)檢測(JC)碼,股道內(nèi)有分割點(多個區(qū)段)時,前方區(qū)段有車占用時,后方區(qū)段發(fā)HU碼,如圖1、表1所示。

        表1 正向運行X→XI→SF碼序表

        (2)列車反向運行時,區(qū)間按自動站間閉塞運行,區(qū)間發(fā)追蹤碼序;區(qū)間任何區(qū)段有車占用時,股道區(qū)段發(fā)HU碼,區(qū)間空閑時,股道發(fā)追蹤碼序。發(fā)車進(jìn)路與3JG為同一發(fā)碼閉塞分區(qū),股道和接車進(jìn)路為同一發(fā)碼閉塞分區(qū),1LQG與2LQG為同一個發(fā)碼閉塞分區(qū)。與正向運行一樣,接車(或發(fā)車)進(jìn)路內(nèi)某區(qū)段有車占用時,后方區(qū)段發(fā)JC碼,股道內(nèi)有分割點(多個區(qū)段)時,前方區(qū)段有車占用則后方區(qū)段發(fā)HU碼,如圖2、表2所示。

        (3)采用全進(jìn)路發(fā)碼并需要轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路,進(jìn)路辦理并開放信號后,咽喉區(qū)發(fā)JC碼(27.9 Hz),股道發(fā)正常碼。

        表2 反向運行X←SI←SF碼序表

        當(dāng)列車由下行線轉(zhuǎn)到上行線(或上行線轉(zhuǎn)到下行線)時,在列車運行到下行線(或上行線)的最后一個道岔區(qū)段,上行線(或下行線)的第一個相鄰的道岔區(qū)段發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼(25.7 Hz),該道岔區(qū)段解鎖后,恢復(fù)發(fā)JC碼。如圖3所示,4DG占用時,2DG開始發(fā)轉(zhuǎn)頻碼,2DG解鎖后恢復(fù)發(fā)JC碼;如圖4所示,2DG占用時,4DG開始發(fā)轉(zhuǎn)頻碼,4DG解鎖后恢復(fù)發(fā)JC碼。圖3所示發(fā)車進(jìn)路轉(zhuǎn)線發(fā)碼如表3,圖4所示接車進(jìn)路轉(zhuǎn)線發(fā)碼如表4。

        表3 發(fā)車進(jìn)路轉(zhuǎn)線X→XI→S碼序表

        表4 接車進(jìn)路轉(zhuǎn)線X←SI←S碼序表

        此發(fā)碼原則適用正線和股道按上行線和下行線進(jìn)行頻率布置的車站。如果股道為雙頻率(即向上行方向運行時為上行頻率,向下行方向運行時為下行頻率),則轉(zhuǎn)頻時機需要特殊處理。

        (4)對于兩背對的進(jìn)站信號機之間的區(qū)間、兩背對的進(jìn)路信號機之間的無岔區(qū)段及股道,當(dāng)上述區(qū)段有分割點時,列車占用前一個區(qū)段,后一個區(qū)段發(fā)HU碼。

        (5)進(jìn)站信號機未開放,即接車進(jìn)路未建立時,進(jìn)站信號機內(nèi)方接車進(jìn)路(指該信號機防護(hù)的接車進(jìn)路)中,除股道外的各區(qū)段均發(fā)JC碼,股道發(fā)HU碼;出站信號機未開放,即發(fā)車進(jìn)路未建立時,出站信號機內(nèi)方發(fā)車進(jìn)路(指該信號機防護(hù)的發(fā)車進(jìn)路)的站內(nèi)各區(qū)段均發(fā)JC碼。

        3 結(jié)束語

        本文是在理解和把握鐵路主要技術(shù)政策的基礎(chǔ)上,在實際項目施工圖設(shè)計工作中得到的關(guān)于“全列車進(jìn)路發(fā)碼車站”低頻信息編碼設(shè)計的經(jīng)驗總結(jié),在此提出,供鐵路信號設(shè)計人員和有關(guān)運營部門參考,旨在進(jìn)一步優(yōu)化工程設(shè)計,統(tǒng)一設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),方便運輸安全生產(chǎn)。

        [1] 鐵集成[2007]124號, 關(guān)于印發(fā)《客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)車載和地面設(shè)備配置及運用技術(shù)原則(暫行)》的通知[S].

        [2] 科技運[2007]158號, 客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范(暫行)[S].

        [3] 運基信號[2008]332號, 關(guān)于印發(fā)《列控中心優(yōu)化技術(shù)方案專家評審意見》的通知[S].

        [4] 鐵運[2008]19號, 關(guān)于客運專線信號系統(tǒng)若干問題的指導(dǎo)意見[S].

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