陳桂琴，王 鑫，陳 超

（天津市市政工程設(shè)計研究院，天津300051）

0 前言

天津要實現(xiàn)宏偉的戰(zhàn)略目標(biāo)，必須以良好的城市基礎(chǔ)設(shè)施為依托，而通暢便捷、迅速、安全的交通條件，則是經(jīng)濟(jì)騰飛的主要基礎(chǔ)。快速路系統(tǒng)作為建設(shè)新興城市立體交通網(wǎng)絡(luò)的組成部分，近年來被我國各大城市紛紛采用，與原有的平面交通網(wǎng)并輔以地鐵高架路橋，立交橋組成立體綜合交通網(wǎng)，取得了良好的效果。快速路不僅是城市的交通載體，同時也應(yīng)成為城市的一大景觀，作為道路建設(shè)的重要組成部分，道路排水設(shè)施的正常運(yùn)行對保證快速路系統(tǒng)的通暢順達(dá)尤為重要。

本文重點研討如何運(yùn)用新技術(shù)、新工藝和新材料設(shè)計適合城市快速路路面雨水收集、立交橋排水的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施，使道路排水建設(shè)體現(xiàn)快速路特點和創(chuàng)新精神。

1 快速路雨水的收集系統(tǒng)

快速路由主路與輔路兩部分組成。主路供設(shè)計車速60～80 km/h的機(jī)動車行駛，雙向機(jī)動車之間設(shè)中央分隔帶，與輔路之間有兩側(cè)帶分隔。輔路內(nèi)行駛設(shè)計車速40 km/h以下的車輛，通過出入口進(jìn)出主路，輔路設(shè)置機(jī)、非混行車道，路兩側(cè)設(shè)置人行道。為保證機(jī)動車的快速通過，主路上不宜設(shè)置井蓋及收水設(shè)施，為排除主路的路面雨水，在快車道與輔道間的分隔帶下每隔4 m設(shè)置雨水過水孔，孔內(nèi)敷設(shè)塑料方管，以便快車道路面雨水通過過水方管匯流至輔道，在輔道的橫坡低側(cè)設(shè)置雨水收水井將路面雨水收集排出。

2 雨水收水井和檢查井設(shè)計的探討

2.1 材料的選擇

我國目前各大城市采用的收水井篦、檢查井蓋，其材料多為普通鑄鐵材料和鋼纖維混凝土。鑒于普通鑄鐵井篦、井蓋抗剪、抗折性能差，易損壞，且經(jīng)過雨水侵蝕后易銹蝕，有礙美觀。而鋼纖維混凝土井蓋受限于材料性能，更易損壞。結(jié)合快速路對安全、景觀的要求，設(shè)計采用球墨鑄鐵防盜井篦、井蓋。球墨鑄鐵材料井蓋、井篦強(qiáng)度高，重量輕，不易銹蝕。它與普通鑄鐵井篦相比外形更美觀，且經(jīng)久耐用。

2.2 收水井型式的選擇

結(jié)合快速路側(cè)、平緣石的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化，排水設(shè)計在滿足排水功能的前提下力求美觀實用和標(biāo)準(zhǔn)化。目前天津市普遍選用的雨水收水井井篦尺寸為750 mm×450 mm，泄水能力為20 L/s，鑄鐵材料。該快速路設(shè)計中針對需要，采用了平、立篦一體式井篦，其平篦尺寸為750 mm×350 mm，立篦該為170 mm×150 mm。因快車道不設(shè)收水井，為進(jìn)一步增大收水井的收水能力，將兩個平立篦收水井設(shè)為一組，其泄水能力為每組45 L/s，同時在收水井頂面設(shè)有快速路英文字樣標(biāo)識，詳見圖1所示。

2.3 檢查井蓋型式選擇

天津市截至目前尚多采用鑄鐵檢查井蓋。該井蓋被盜現(xiàn)象嚴(yán)重，而且汽車碾壓通過井蓋時，響聲及井蓋傾翹現(xiàn)象時有發(fā)生。據(jù)有關(guān)部門的實地考察發(fā)現(xiàn)，所用井蓋式樣繁多，其外形尺寸不等，外觀圖案各異，既不整齊也不美觀，給養(yǎng)管單位日后的管理帶來很大不便。鑒于這些，該快速路統(tǒng)一設(shè)計了帶有快速路標(biāo)識的防盜井蓋，其尺寸統(tǒng)一為Φ700 mm，這種井蓋既能體現(xiàn)快速路風(fēng)格又能達(dá)到安全環(huán)保等要求。見圖2所示。

3 立交橋排水的設(shè)計探討

在以往的立交橋設(shè)計中，橋下多采用花磚鋪砌，橋面雨水通過泄水管，直接排到地面漫流。該快速路工程中立交橋下大部分考慮灌木綠化。為了防止雨季橋面雨水直接沖刷綠地灌木，及冬季橋面溶鹽水對灌木的侵害，設(shè)計考慮橋面泄水集中收集，排到地面道路附近的市政雨水管中，見圖3所示。

4 結(jié)語

隨著天津市快速路的建成使用，針對城市快速路的特點，所采取的上述措施和改進(jìn)取得了很好的效果，既滿足了功能使用，又達(dá)到了很好的景觀效果。