宣 宏 上海鐵路局合肥站

合肥客車技術(shù)整備所（簡稱：客整所）是上海鐵路局客車運(yùn)用維修保養(yǎng)的重要基地，承擔(dān)著合肥車輛段配屬客車車底的入庫檢查、輔修、車輛的整修、臨修等作業(yè)以及合肥客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)?shù)目蛙囓嚨椎南此ⅰ⒄麄渥鳂I(yè)。合肥站配屬調(diào)機(jī)1臺，承擔(dān)相關(guān)客車取送作業(yè)，日常調(diào)車作業(yè)繁忙，調(diào)機(jī)能力和檢修、洗刷需求矛盾比較突出。隨著路局客車檢修作業(yè)的調(diào)整和優(yōu)化，全局客車檢修作業(yè)將逐步轉(zhuǎn)移至合肥客整所內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)難度將越來越大。

1 基本情況

1.1 列車作業(yè)情況

合肥站目前日均終到始發(fā)旅客列車20對（不含動車組），其中需入合肥客整所進(jìn)行檢修、洗刷技術(shù)作業(yè)的有14對。另有通勤列車1對需入庫檢修作業(yè)。具體情況見表1。

表1 合肥客整所技術(shù)作業(yè)統(tǒng)計表

在15對出入客整所技術(shù)作業(yè)的列車中，有9對集中在6:00～18:00時間段作業(yè)，且集中到發(fā)現(xiàn)象比較突出，如終到列車集中在6:30～9:10時間段（共6列），始發(fā)列車集中在16:00～18:00時間段（共4列），造成白班作業(yè)緊張。同時，車底交路也比較緊張，車底交路在6～7 h的有3列，7～8 h的有3列，8～9 h的有2列，扣除辦客作業(yè)時間50 min(到達(dá)20 min、始發(fā)30 min)和客車底解編作業(yè)時間50 min（解體25 min、編組25 min），再加上列車晚點、調(diào)機(jī)能力等因素影響，往往造成這些車底檢修、洗刷時間不足。

1.2 線路運(yùn)用情況

合肥客整所內(nèi)有整備線23條，其中客車臨修線2條、動車組存放線4條（其中備用存放線1條）、客車檢修線14條、洗刷線3條。為緩解洗刷能力不足，在2007年的地區(qū)聯(lián)勞會議上，經(jīng)與合肥車輛段、客運(yùn)段溝通，將檢修線備4、5道臨時提供洗刷作業(yè)功能（備3～備8均具備洗刷功能）。詳見表2。

表2 合肥客整所線路運(yùn)用情況表

由于合肥客整所也是合肥車輛段的存車基地，日常零星客車保有量始終保持在120輛左右，高峰時達(dá)140輛，需占用7條股道（平均每股道存車18輛），而客整所客車存放線僅2條（備19、備20道），為保持足夠的客車檢修線，滿足客車檢修需求，備21道（不具備洗刷條件，無站臺、線路兩側(cè)無走行通道）目前作為客車存放線使用。因備4、備5道臨時洗刷線不能保證始終開通洗刷功能，目前客整所內(nèi)實際洗刷線路僅2條。

1.3 調(diào)機(jī)作業(yè)情況

1.3.1 調(diào)機(jī)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)

因客整所內(nèi)咽喉區(qū)均為小號碼道岔（6#）和車站與客整所間走行線曲線半徑小等原因，調(diào)機(jī)在客整所內(nèi)和車站與客整所間走行線（約550 m）的運(yùn)行速度分別限制為≤10 km/h和≤25 km/h，制約了車站調(diào)機(jī)能力的利用。根據(jù)日常作業(yè)寫實，各項作業(yè)時間如下：

（1）客車底解體、編組作業(yè)。客車底從站內(nèi)（客整所）到客整所（站內(nèi)）解體或編組作業(yè)一次作業(yè)時間25 min;

（2）站內(nèi)直通列車甩掛作業(yè)。直通列車甩或掛一次作業(yè)時間40 min,甩掛同時作業(yè)一次作業(yè)時間50 min；

（3）客整所內(nèi)始發(fā)、終止列車甩掛作業(yè)。每鉤6 min;

（4）客整所內(nèi)客車底位移作業(yè)。客車底進(jìn)行洗刷（檢修）位移作業(yè)一次作業(yè)時間20 min。

1.3.2 調(diào)車工作量

（1）圖定日均解體、編組列車30列；客車底位移洗刷（檢修）14列。其中6:00～18:00解體、編組列車18列；客車底位移洗刷（檢修）9列。

（2）4月份日均調(diào)車鉤數(shù)149鉤，調(diào)動輛數(shù)695輛。其中6:00～18:00調(diào)車鉤數(shù)62鉤，調(diào)動輛數(shù)331輛。1.3.3調(diào)機(jī)生產(chǎn)利用率

4月份日均調(diào)機(jī)作業(yè)時間1 158 min；輔助生產(chǎn)時間130 min，其中調(diào)機(jī)入庫 60 min，交接班 20 min，吃飯 50 min；非生產(chǎn)時間162 min。生產(chǎn)利用率為生產(chǎn)時間和輔助生產(chǎn)時間之和除以總時分，即(1158+130)÷1440＝89.4%。

其中6:00～18:00調(diào)機(jī)作業(yè)時間658 min；輔助生產(chǎn)時間40 min，其中交接班20 min，吃飯20 min；非生產(chǎn)時間22 min。白班生產(chǎn)利用率為(658+40)÷720＝96.9%。

2 存在問題

2.1 客整所洗刷能力嚴(yán)重不足

由于可供洗刷、檢修平行作業(yè)的線路只有2條，大部分客車需先送洗刷后進(jìn)行檢修作業(yè)，而洗刷線僅2條，客車集中到達(dá)后，無法送入洗刷線作業(yè)。如在6:30～9:10時間段集中到達(dá)共6列，勢必造成有2列不能進(jìn)入洗刷線。

2.2 調(diào)機(jī)能力明顯不能滿足洗刷要求

（1）需要進(jìn)行移位作業(yè)多。除備4、備5線可供臨時洗刷、檢修作業(yè)同時作業(yè)的線路外，送入備22、備23線的客車在洗刷作業(yè)后均需進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)，送入檢修線進(jìn)行檢修作業(yè)。在6:00～18:00有6列客車底需在客整所進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)，每次轉(zhuǎn)線需20 min，共需120 min。

（2）客車甩掛作業(yè)量大。合肥客整所作為合肥車輛段的檢修和存車基地，承擔(dān)著合肥、南京、泰州、蚌埠、阜陽地區(qū)及合九公司、廣梅汕公司空調(diào)車輛的段修，合肥地區(qū)配屬的普通客車送徐州檢修，客車甩掛作業(yè)頻繁，調(diào)機(jī)作業(yè)量大。

根據(jù)統(tǒng)計：2010年4月1日至4月30日在6:00～18:00時間段，直通列車甩掛總計61列共77輛，終到列車甩72次掛68次共204輛。4月份白班平均有2列直通車甩掛，終到列車甩2.4列掛2.2列。

直通列車甩掛一次時間平均40 min，終到列車甩一次20 min、掛一次 20 min。

4月份甩掛作業(yè)，調(diào)機(jī)需要 2×40+2.4×20+2.2×20=172 min作業(yè)時間。

（3）客車集中到達(dá)始發(fā)。9對旅客列車集中在白班作業(yè)，客車底從站內(nèi)到客整所存車線，調(diào)車作業(yè)時間平均為25 min，6:00～18:00 僅完成車底轉(zhuǎn)線需要 18×25=450 min，加上平均172 min的甩掛作業(yè)和20 min交接班、20 min吃飯時間，共計662 min。

由于洗刷能力嚴(yán)重不足造成需要進(jìn)行移位洗刷作業(yè)多等原因，調(diào)機(jī)在8:00～18:00時間段若保證全部洗刷、檢修及甩掛作業(yè)，平均需時間662+120=784 min，遠(yuǎn)超過6:00～18:00時間段720 min。

（4）由于車底交路緊，洗刷、檢修作業(yè)難以兼顧，加上調(diào)機(jī)能力不足及部分列車階段性晚點，造成6:00～18:00時間段K8411、K747、1505等客車底經(jīng)常得不到洗刷。如1505次正點13:09分到達(dá)（車底接續(xù)1505次19:17分始發(fā)），日常由于晚點，經(jīng)常在14:30分到達(dá)，如調(diào)入洗刷線進(jìn)行洗刷，更不能滿足列檢檢修時間（規(guī)定6 h，因車底接續(xù)僅6.1 h，車站與車輛部門溝通，壓縮作業(yè)時間，但必須滿足3 h的作業(yè)時間）。

2.3 設(shè)備設(shè)施落后，制約車站能力發(fā)揮

（1）自2008年7月21日合肥客整所備12道至備23道納入集中聯(lián)鎖改造施工完畢開通啟用后，客整所備1至備11道仍然采用人工手扳道岔、要道還道方式進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，制約了調(diào)機(jī)能力的發(fā)揮，影響調(diào)車效率提高。

（2）長期以來，因合肥(客)站未設(shè)置現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)，車站現(xiàn)車管理和調(diào)車作業(yè)計劃編制手段較為落后，且計劃交接仍然以人工方式進(jìn)行遞交，作業(yè)效率低下。同時在站場改造增加股道和實施全封閉管理后，車站作業(yè)計劃等內(nèi)勤作業(yè)人員與調(diào)車組、車號等外勤作業(yè)人員間的崗位被圍墻隔開，因此采用人工方式遞交書面調(diào)車作業(yè)計劃,不但制約調(diào)車機(jī)能力的充分釋放和運(yùn)輸效率的提高,而且在安全特別是勞動安全上增加更多隱患。

3 措施

3.1 壓縮客車技術(shù)作業(yè)時間，確保列車安全正點

一是對于較為緊張的車底交路，在確保安全的基礎(chǔ)上，聯(lián)系車輛部門壓縮客車檢修時間，對于車底交路在6～7 h的車輛檢修時間壓縮至3 h，車底交路在5 h的壓縮至2.5 h。

二是壓縮客車洗刷時間，對接續(xù)時間8 h以上的車底，洗刷時間安排控制在1.5 h以內(nèi)，對接續(xù)時間5～8 h的客車車底，洗刷時間控制在1 h以內(nèi)，不足5 h接續(xù)時間的車底，洗刷時間控制在40 min以內(nèi)。

3.2 充分利用檢修線進(jìn)行洗刷作業(yè)，減少移位作業(yè)

在路局業(yè)務(wù)處室?guī)椭拢ㄟ^與合肥車輛、客運(yùn)段溝通，正式開通具備洗刷條件的檢修線備4～備7作為檢修、洗刷作業(yè)的共用線路，減少移位作業(yè)量，提高客整所的定位作業(yè)列數(shù)，既緩解了調(diào)機(jī)壓力，又部分滿足了客運(yùn)部門的需求。

3.3 加強(qiáng)計劃組織，促進(jìn)效率提升

一是制定合肥客整所客車洗刷及檢修作業(yè)聯(lián)系辦法，明確洗刷和檢修開始的時間，嚴(yán)格階段計劃下達(dá)等。

二是利用大表組織生產(chǎn)，根據(jù)運(yùn)行圖，對客整所股道運(yùn)用鋪劃客整所進(jìn)路圖，運(yùn)用進(jìn)路圖組織車站、車輛、客運(yùn)部門合理安排客整所內(nèi)作業(yè)，減少不合理作業(yè)時間，以方便檢修和洗刷作業(yè)。

3.4 建立健全分析考核制度

建立客車進(jìn)庫檢修和洗刷作業(yè)登記簿，記錄客整所內(nèi)實際檢修和洗刷作業(yè)時間及未洗刷原因，建立日、月分析制度，找出問題，提出對策，并將日、月分析情況納入車站月度安全質(zhì)量考評，責(zé)任落實到人。

3.5 繼續(xù)加強(qiáng)站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作，提升運(yùn)輸組織合力

牽頭組織機(jī)務(wù)、車輛、客運(yùn)等部門研究解決運(yùn)輸組織暢通工作中結(jié)合部存在的問題，就如何加強(qiáng)聯(lián)勞配合、合力挖潛提效達(dá)成共識，以保證生產(chǎn)組織方式、人員配備等適應(yīng)運(yùn)輸需求。

通過采取了相應(yīng)的措施，目前合肥客整所檢修洗刷作業(yè)比較正常，車站對6月14日～23日10天洗刷情況進(jìn)行分析，10天按圖定每日入庫14列，10天總計140列，減去因水害停運(yùn)11列，實際10天入庫129列。10天總計僅9列未調(diào)入洗刷線進(jìn)行列車洗刷作業(yè)，其中因水害影響晚點造成無洗刷時間4列，停運(yùn)列車車底占用檢修洗刷共用線路4列，甩掛過多調(diào)機(jī)能力不足1列。

4 建議

由于合肥車輛段承擔(dān)著全局大部分地區(qū)的客車檢修任務(wù)，客車甩掛量大，目前車站的調(diào)機(jī)能力已經(jīng)不堪重負(fù)，特別是白班的調(diào)機(jī)生產(chǎn)利用率已接近100%（調(diào)機(jī)交接班及吃飯時間已由30 min壓縮至20 min）。隨著路局對車輛系統(tǒng)生產(chǎn)力布局調(diào)整不斷加快，上海、杭州等地區(qū)的客車即將集中在合肥車輛段段修、A級修，合肥客整所客車甩掛量將大幅增加，調(diào)機(jī)明顯不能滿足客車車輛檢修（洗刷）需求，同時，由于客車檢修增多，客整所內(nèi)的客車保有量將進(jìn)一步增加，線路運(yùn)用將會更加緊張。為此，特提出以下建議：

（1）在合肥客整所增設(shè)洗刷設(shè)備，即在客整所入口處增設(shè)自動洗刷設(shè)備，徹底解決客車底洗刷問題。

（2）在合肥站增設(shè)1臺調(diào)機(jī)，補(bǔ)強(qiáng)調(diào)機(jī)能力。

（3）針對客整所備1至備11道仍然采用人工手扳道岔、要道還道方式進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，影響調(diào)車效率提高的問題，立項將合肥（客）站客整所備1至備11道納入集中聯(lián)鎖。

（4）針對合肥(客)站未設(shè)置現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)，人工方式遞交書面調(diào)車作業(yè)計劃,制約運(yùn)輸效率提高的問題,在合肥（客）站增設(shè)圖形式現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)。

（5）由于客車檢修增多，客整所內(nèi)的客車保有量將進(jìn)一步增加，存車線不足，為滿足整列客車檢修需求，適當(dāng)增加客技站內(nèi)的存車線路。