閆 華

1 概況

1.1 簡述

西安—平?jīng)鼍€位于陜西省中西部和甘肅省東部,地處渭北、隴東黃土高原,東連西安樞紐,西接寶中鐵路(見圖1)。該線設計時速 120km,運輸能力為貨運量 3000萬 t/年,單項客運量160萬人/年,為國鐵Ⅰ級鐵路干線。線路自隴海線上的茂陵車站接軌,向西北經(jīng)陜西省禮泉、乾縣、永壽、彬縣、長武及甘肅省涇川等縣,至隴東重鎮(zhèn)平?jīng)鍪?于寶中鐵路平?jīng)瞿险窘榆壍制經(jīng)稣?。新建線路長度267 km(含茂陵下行疏解線4.137 km),投資概算總額約78億元。它的建設不僅可輔助陸橋通道,加強西北與東、中部的客貨交流,更重要的是為彬長煤田開發(fā)提供大能力的運輸通道;是一條以煤運為主、兼顧部分省際交流及地方客、貨運輸?shù)蔫F路干線;可以優(yōu)化、完善我國西北地區(qū)路網(wǎng)布局,減輕寶中線平?jīng)瞿稀獙氹u段、隴海線寶雞—西安段及寶雞樞紐的運輸壓力,增加西北路網(wǎng)的機動靈活性。在選線的過程中乾陵國家級文物保護區(qū)線路主要受渭北黃土臺塬向黃土高原過渡地段地形、地質(zhì)條件復雜、乾陵國家級文物保護區(qū)、乾縣縣城規(guī)劃、乾縣地震臺及既有312國道、在建銀(川)武(漢)高速公路等因素控制。該段線路方案極其復雜,通過現(xiàn)場調(diào)查及研究,結合本線的技術條件對此地區(qū)的線路方案做一淺要分析。

1.2 主要控制因素簡述

1.2.1 地形、地質(zhì)、氣候條件

該段區(qū)域內(nèi)處于關中平原中段北側、渭北高原南側、鄂爾多斯地臺南緣與渭河斷裂盆地的結合部,形成南部黃土臺塬、中部帶狀平原、北部丘陵溝壑三個地形地貌。氣候溫和,四季分明,屬暖溫帶大陸性季風氣候,年平均氣溫13.1℃,無霜期為224 d,年平均降雨量573 mm～590mm。主要河流有漠谷河、泔河。

渭北黃土臺塬向黃土高原過渡地段1在2.5 km范圍內(nèi),地面高程上升130m,自然縱坡達50‰以上。

1.2.2 乾陵國家級文物保護區(qū)

乾陵位于咸陽乾縣城北6 km的梁山上,是唐高宗李治和女皇武則天的合葬墓陵。乾陵以山為陵,依梁山而建,坐北朝南,由內(nèi)外兩城組成,占地頗廣?，F(xiàn)在外城遺跡已消失,內(nèi)城遺跡仍保存完好。梁山有三峰,北峰最高,海拔1047.9m,高宗和武則天兩帝的合葬墓就在此峰中。南面兩峰較低,東西對峙,中間為司馬道。乾陵是“唐十八陵”中保存最完整的一座皇家陵園,也是中國歷史上唯一一座兩個皇帝的合葬墓。乾陵國家級文物保護區(qū),保護范圍為陵內(nèi)城周圍400m及司馬道兩邊各400m,東西乳峰頂點周圍800m內(nèi),陪葬墓周圍200m內(nèi)為無建設控制區(qū)。

除乾陵外該地區(qū)還有懿德太子墓、李謹行墓、永泰公主墓、章懷太子墓等17座乾陵陪葬墓,保護級別與乾陵同。

1.2.3 城市規(guī)劃對線路方案的要求

在該段范圍內(nèi)主要有禮泉、乾縣和永壽三縣。該三縣均位于陜西省關中平原中段北側,渭北高原南緣。根據(jù)陜西省及諸縣的城鎮(zhèn)總體規(guī)劃規(guī)定的“在景區(qū)及其外圍保護地帶內(nèi),不得規(guī)劃建設工礦企業(yè)、鐵路、站場、倉庫、醫(yī)院等同景區(qū)無關或破壞景觀、污染環(huán)境或妨礙游覽的設施;在游人集中的游覽區(qū)內(nèi),不得規(guī)劃建設旅館、招待所、休(療)養(yǎng)機構、管理機構、生活區(qū)以及其他大型工程等設施”的要求以及各縣的發(fā)展方向,本次按“近城不進城”的原則考慮站位及引線,盡可能為縣城發(fā)展留有空間。

2 方案研究

根據(jù)上述控制因素,通過現(xiàn)場調(diào)查以及與地方政府的結合,從茂陵到永壽間共研究了5個線路方案(見圖2),其方案論述如下。

2.1 乾縣方案(CK)

線路自南市站引出,經(jīng)禮泉,于乾縣城南約2.7 km設站,西繞乾縣,沿乾縣與乾陵間塬面斜坡布線,繞避乾陵文物保護區(qū),上跨312國道,下穿銀武高速,在漠谷河、泔河間迂回展線上塬,經(jīng)鐵佛寺至比較終點陽峪車站。線路長度61 km,靜態(tài)投資9.58億元。

本方案能夠較好的順應地形,滿足文物保護要求,車站站位便于客貨集散,在縣城主要發(fā)展方向東南面留有較大空間,客觀分析與縣城相容性較好;但三面繞城分隔了乾陵與乾縣,對乾陵旅游開發(fā)有一定影響。

2.2 乾陵方案(C4K)

線路自南市站引出,經(jīng)禮泉,沿泔河西岸走行,兩次下穿在建銀武高速,在乾縣與乾陵之間塬面斜坡布線并設乾縣站,西繞乾陵保護區(qū),跨312國道及在建銀武高速引線至比較終點陽峪。線路長度58.36 km,靜態(tài)投資9.37億元,較CK方案省2053萬元。

本方案解決了三面繞城的缺點,線路較CK方案短2.64 km,投資省2053萬元,平面線形相對稍好。雖然線路繞乾陵走行在保護區(qū)范圍之外,但仍在其影響帶之內(nèi),且乾縣車站設置于塬面斜坡,不利于旅客及地方貨流的集散。

2.3 兩跨漠谷河隧道方案(ICK)

禮泉—乾縣線路同CK方案,出站后折向西北,兩跨漠谷河,在其西岸以黃土淺埋隧道形式迂回展線,跨312國道和銀武高速公路至比較終點陽峪。線路長度61.82 km,靜態(tài)投資11.71億元,較CK方案貴2.13億元。

該方案線路以淺埋黃土隧道通過,隧道施工技術難度大,投資較貴;但主要是解決了乾縣與乾陵的分隔,避開了乾陵文物保護區(qū)。

2.4 兩跨泔河高橋方案(C2K)

考慮到上述方案均與乾陵有影響,線路自茂陵西站引出北折上塬,在禮泉縣城東約6 km設站,跨泔河西折,沿塬面斜坡布線,以高180m的高橋二跨泔河,避開乾縣折向北至比較終點陽峪。線路長度62.48 km,靜態(tài)投資12.98億元,較CK方案貴3.40億元。

該方案從泔河梯級開發(fā)病害水庫庫區(qū)通過,高橋施工難度大、技術要求高、安全性差、投資大,且線路較CK方案長1.48 km,在經(jīng)濟據(jù)點相對較少的泔河兩側展線,繞開禮泉、乾縣兩縣城,不利于吸引客貨流及地方經(jīng)濟發(fā)展。

2.5 特大高橋取直方案(C3K)

該方案線路自乾縣東側以16.5 km特長高橋工程取直上塬,線路長度51.36km,靜態(tài)投資14.46億元,較CK方案線路縮短9km,投資多4.87億元。橋高8 m～90m,橋址通過渭河斷陷盆地和鄂爾多斯臺地間的深大隱伏斷裂,施工技術難度高,乾縣車站遠離縣城,橋高約50m處需設置會讓站,鐵路運營安全可靠性差,與城市相容性差。研究后予以放棄。

3 線路方案評價

在站位的選擇上符合禮泉、乾縣城市規(guī)劃發(fā)展要求,滿足乾陵及其他文物保護區(qū)對工程建設要求。乾縣乾陵為國家級文物保護單位,線路盡量遠離,避免對其產(chǎn)生影響。重點考慮,結合工程技術條件和工程投資,兩跨漠谷河方案(ICK)避開了乾陵文物保護區(qū),解決了分隔乾縣、乾陵的問題,雖然投資較多,但是從長遠利益來看,應作為推薦方案。