鄭慶坂 嚴(yán)清明

1 工程概述

保山(大官市)—龍陵(龍山卡)高速公路工程項(xiàng)目,是國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的“五縱七橫”國(guó)道主干線中上海—瑞麗公路在云南境內(nèi)的一段,是連接中國(guó)和緬甸、泰國(guó)及東盟自由貿(mào)易區(qū)的主要交通運(yùn)輸通道,也是云南省“十五”期間公路建設(shè)的重點(diǎn)工程之一。

工程起點(diǎn)位于保山市隆陽(yáng)區(qū)大官市附近,即大理—保山高速公路起點(diǎn),終點(diǎn)位于保山市龍陵縣龍山卡西北側(cè)3 km處,接規(guī)劃后期建設(shè)的龍陵—芒市高速公路起點(diǎn)。

我單位施工的合同段為第9合同段,起止點(diǎn)樁號(hào)為:K563+940～K568+000,路線長(zhǎng)度4.06 km。橋梁?jiǎn)畏傞L(zhǎng)4750 m,占線路總長(zhǎng)的58.5%,預(yù)應(yīng)力T形梁數(shù)量多,共630片,地形條件復(fù)雜,線路條件差,沿線地形陡峻,施工場(chǎng)地狹小,給場(chǎng)地布置和施工帶來(lái)較大困難,因此預(yù)制場(chǎng)地的設(shè)計(jì)和建設(shè)顯得異常重要。

2 梁廠選址及平面布置

2.1 場(chǎng)地建設(shè)改造

該段路線設(shè)計(jì)縱坡為5.5%,為保證龍門吊行走,將該段路基保山端 K567+187～K567+350段超填、龍陵端K567+350～K567+498段超挖使線路縱坡降至3%。K567+440～K567+500段線路左幅為擋墻、右幅為挖方邊坡,擋墻已砌筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高,內(nèi)側(cè)為1∶0.5的坡度,此段又處于超挖段,致使梁廠寬度不夠,為保證龍門吊軌道寬度,將右側(cè)原設(shè)計(jì)1∶1.0的邊坡改為 1∶0.75,路基加寬2.5 m。

2.2 場(chǎng)地布置

1)軌道布置。龍門吊軌道:在 K567+192～K567+498段布置跨度為20 m的龍門吊行走軌道。運(yùn)梁軌道:在K567+192～K567+250段靠左邊龍門吊軌道布置軌距220 cm的喂梁軌道,K567+192往小里程接臺(tái)尾。軌道采用43 kg/m的鋼軌。2)制梁臺(tái)座。在K567+288～K567+473段龍門吊軌道內(nèi)設(shè)置5個(gè)制梁臺(tái)座區(qū),各制梁區(qū)以臺(tái)階式布置,各區(qū)分別設(shè)前兩區(qū)4個(gè)、后三區(qū)3個(gè)制梁臺(tái)座。確定臺(tái)座的長(zhǎng)度分別為25.7 m,26 m,26.2 m,26.5 m,27 m,27.2 m,27.5 m,28 m等共計(jì)17個(gè)。3)存梁區(qū)。在K567+218～K567+288段設(shè)置A,B兩個(gè)存梁區(qū),因 A區(qū)半邊為喂梁軌道,故存梁兩層共10片,B區(qū)共存16片,存梁區(qū)可存梁26片。4)鋼筋加工場(chǎng)。因一片T梁鋼筋為6 t多,考慮人工搬運(yùn)困難,將鋼筋加工場(chǎng)設(shè)置在K567+473～K567+498段的龍門吊軌道內(nèi),用龍門吊提運(yùn)加工好的鋼筋至各臺(tái)座區(qū)。5)線狀材料堆放場(chǎng)地。在K567+232～K567+300段龍門吊外側(cè)路基上設(shè)線狀材料堆放場(chǎng)地。6)拌合站。在主線K567+550～K567+600段路基上設(shè)置拌合站。

3 相關(guān)臨時(shí)工程設(shè)計(jì)

3.1 臺(tái)座設(shè)計(jì)

本梁廠處于路基填方地段,為防止臺(tái)座不均勻下沉而斷裂,臺(tái)座基礎(chǔ)寬140 cm,深 50 cm,兩端頭加深30 cm,并且基礎(chǔ)配了φ 16為主筋、φ 8為箍筋的鋼筋骨架。地面以上臺(tái)座混凝土高度為20 cm,混凝土等級(jí)為C25。臺(tái)座兩側(cè)沿縱向鋪一根∠5的角鋼與臺(tái)座基礎(chǔ)預(yù)留的鋼筋焊牢,混凝土表面鋪一塊5 mm厚的鋼板與∠5角鋼焊接,澆筑完臺(tái)座混凝土后在臺(tái)座兩側(cè)粘一層5 mm厚的橡膠泡沫,以防止漏漿。臺(tái)座內(nèi)預(yù)埋φ 50@50的PVC管作為T梁側(cè)模的對(duì)拉孔道。在梁體的吊點(diǎn)處采用d10的鋼板設(shè)活動(dòng)底板,以便于T梁吊裝。相鄰臺(tái)座的中心距離為400 cm。底模臺(tái)座順線路布設(shè),使T梁與線路方向一致進(jìn)行預(yù)制,便于出梁、移梁、架設(shè)。臺(tái)座底模根據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)留了反拱度,設(shè)計(jì)值為27 mm,按二次拋物線設(shè)置。

3.2 施工用電設(shè)計(jì)

1)電力來(lái)源及供電的基本原理。直接從高壓電網(wǎng)上拉線,經(jīng)變壓器變壓后提供。為防止突然停電,備用一臺(tái)發(fā)電機(jī)組,供電原理如圖1所示。a.變壓器選型。變壓器選型應(yīng)根據(jù)用電荷載來(lái)確定。整個(gè)施工用電主要有預(yù)制廠機(jī)械負(fù)荷、橋面施工負(fù)荷、施工照明和生活用電等方面。按照額定功率的50%～60%作為比較理想的負(fù)荷來(lái)計(jì)算需用電功率:P需=P額×(50%～60%)。根據(jù)計(jì)算結(jié)果,對(duì)照相關(guān)規(guī)范,確定采用S7-315油浸戶外型變壓器。b.柴油發(fā)電機(jī)。利用已有的150 kW發(fā)電機(jī),主要供混凝土攪拌機(jī)、小龍門吊、振動(dòng)器、施工照明、生活用電。

2)主要用電負(fù)載及分布情況。a.機(jī)械負(fù)載。攪拌站:攪拌電機(jī)、輸送電機(jī)、提升電機(jī)、抽水機(jī);鋼筋加工廠:調(diào)直機(jī)、切斷機(jī)、彎曲機(jī)、電焊機(jī);預(yù)制前場(chǎng):電焊機(jī)、附著式振動(dòng)器、插入式振動(dòng)器、切割機(jī)、張拉油泵、水泥漿攪拌機(jī)、注漿機(jī)、小型龍門吊、大型龍門吊。b.其他負(fù)載。施工照明:預(yù)制廠施工照明、機(jī)械照明;道路照明:行人路燈、運(yùn)輸便道照明;生活用電:家用電器、室內(nèi)照明。

3)線路的設(shè)計(jì)與安裝。根據(jù)預(yù)制廠平面布置圖及其負(fù)載的安排情況,參考《電路設(shè)計(jì)手冊(cè)》和《施工手冊(cè)》,電路原理圖設(shè)計(jì)見(jiàn)圖2。

4 生產(chǎn)能力及主要料具投入設(shè)計(jì)

1)主要料具投入。

注:必須在白天完成的工序?yàn)?17 h。

臺(tái)座占用天數(shù)÷模板占用天數(shù)=7.2÷2.5=2.88倍,如表1所示。按60片/月的計(jì)劃生產(chǎn)能力設(shè)計(jì),則得表1中有關(guān)數(shù)值。

表1 臺(tái)座模板配套設(shè)計(jì)表

考慮到設(shè)備及料具的利用率(臺(tái)座利用率14.4÷17×100%=85%,模板利用率5÷6×100%=83%)、雨季施工、施工投入和施工場(chǎng)地等因素,設(shè)臺(tái)座17個(gè),模板 6套,其中中梁模板 4套,邊梁模板2套。

2)生產(chǎn)能力。梁廠的生產(chǎn)能力由臺(tái)座生產(chǎn)能力和模板生產(chǎn)能力共同決定。梁廠臺(tái)座生產(chǎn)總能力=采用臺(tái)座個(gè)數(shù)×每個(gè)臺(tái)座月生產(chǎn)能力×利用率;梁廠模板生產(chǎn)總能力=采用模板套數(shù)×單套模板月生產(chǎn)能力×利用率;則,梁廠生產(chǎn)能力計(jì)算見(jiàn)表2。

注:a.臺(tái)座生產(chǎn)總能力計(jì)算:

梁廠生產(chǎn)總能力取臺(tái)座總能力與模板總能力中的較小者作為設(shè)計(jì)控制能力。

表2 梁廠生產(chǎn)能力計(jì)算表 片/月

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)系統(tǒng)全面的設(shè)計(jì),保龍九標(biāo)預(yù)制廠建設(shè)很好地為T梁預(yù)制奠定了基礎(chǔ),加快了制梁進(jìn)度,保證了施工按工藝流程進(jìn)行,使施工過(guò)程易控制、易管理,取得了較明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

[1]JTJ 041-2000,公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]交通部第一公路工程總公司.公路施工手冊(cè):橋涵(上冊(cè))[M].北京:交通出版社,1999.