郝 蕾

(保定市交通運輸局)

1 城市公共交通樞紐的分類和分級

1.1 城市公共交通樞紐的分類

在研究城市公共交通樞紐時,可以按照交通功能、交通方式、交通組織以及布置形式來劃分。

按照交通功能劃分有以下幾個方面。

(1)城市對外交通樞紐。其功能是將城市公共交通與鐵路、水路、航空、長途汽車交通連接起來,使乘客順利地完成一次旅行。這種樞紐的定位,都以相對運量大的那種交通方式的站點為依據(jù)。樞紐布置還應(yīng)注意展示城市風(fēng)貌。

(2)市內(nèi)交通樞紐。其功能是溝通市內(nèi)各分區(qū)的交通,以及各個分區(qū)內(nèi)部的交通聯(lián)系。

(3)為特定設(shè)施服務(wù)的樞紐。其功能是為體育場、全市性公園等大型公共活動場所的觀眾、游人的集散服務(wù)。

(4)交通方式換乘樞紐。是指公共電、汽車交通與地鐵、輕軌、港口、鐵路、航空等交通銜接的樞紐。這類樞紐主要完成交通方式之間的轉(zhuǎn)換,同時也可實現(xiàn)線路轉(zhuǎn)換。

(5)相同客運交通方式轉(zhuǎn)換樞紐。是指公共電、諾昨不同路線的轉(zhuǎn)換,與長途汽車的轉(zhuǎn)換樞紐。

按照交通組織劃分有以下幾個方面。

(1)公共交通首末站換乘樞紐。有多條公交線路的起點、終點,有相應(yīng)的停車場地和調(diào)度設(shè)施。

(2)公共交通中途站換乘樞紐。是指多路公共交通線路的通過站(包括城市地鐵、輕軌等)。

按照布置形式劃分有以下幾個方面。

(1)立體式樞紐。樞紐站分地下、地面、地上多層,設(shè)有商業(yè)、問詢等綜合服務(wù)。這種樞紐設(shè)在大廈之中,如:日本名古屋鐵路車站終點站“名鐵公共汽車終點站”大樓,公共汽車在大樓的第三、第四層。在大樓內(nèi)可以換乘鐵路和地鐵。

(2)平面樞紐。樞紐站在同一地面,客流集散和換乘、交通工具的進(jìn)出及轉(zhuǎn)換均在同一平面完成。視客流多少確定樞紐規(guī)模。

除了上述主要的分類方法外,國內(nèi)外在對城市公共交通樞紐進(jìn)行規(guī)劃研究時,還采用了其他的分類方法,如按服務(wù)區(qū)域劃分,按時間范圍劃分,按樞紐作用劃分等。

1.2 城市公共交通樞紐的分級

目前,對城市公共交通樞紐分級的研究比對其分類的研究少許多。但是,對城市公共交通樞紐進(jìn)行合理的分級是一件絕對有意義的工作。只有在合理進(jìn)行分級的基礎(chǔ)上,對城市公共交通樞紐規(guī)模的劃分和預(yù)測才變的更實際、更有意義、更具有可比性。

實際上,在對城市公共交通樞紐進(jìn)行分類時已經(jīng)涉及了公共交通樞紐的分級。如按照交通功能可以把公共交通樞紐劃分成對外樞紐、對內(nèi)樞紐和為特殊設(shè)施服務(wù)的交通樞紐,而按照交通功能可以把公共交通樞紐劃分為三個等級(一級樞紐站:一般位于對外交通樞紐、多種交通方式換乘、以及市級大型客流集散中心;二級樞紐站:一般含有兩種交通方式換乘的大區(qū)級客流集散點;三級樞紐站:聯(lián)結(jié)各分區(qū)客流、同種方式之間換乘的中心)。

另外,公共交通樞紐分級還可以按照樞紐每天集散、周轉(zhuǎn)的客流量進(jìn)行劃分(特大樞紐:日客流量 ＞100000人;大型樞紐:100000＞日客流量 ＞30000人;中型樞紐:30000＞日客流量 ＞5000人;小型樞紐:日客流量 ＜5000人);也可以按照交通樞紐在網(wǎng)絡(luò)中的重要型不同進(jìn)行分級。

在確定公共交通樞紐等級時,需要考慮的因素有:交通樞紐銜接的交通方式的種類;交通樞紐所處位置周邊土地的利用情況,以及其在城市總體規(guī)劃中的未來年土地的規(guī)劃用途;交通樞紐的吸引范圍;交通樞紐所接駁的公交線路的數(shù)量、以及集散、周轉(zhuǎn)的客流量;交通樞紐在城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要程度;城市居民乘坐公交出行的習(xí)慣等。隨著城市的發(fā)展,城市交通系統(tǒng)變的越來越復(fù)雜。對城市公共交通樞紐的要求也越來越高,現(xiàn)在許多城市往往很看重城市對外交的、大規(guī)模的綜合交通樞紐,對于中小型的城市公共交通樞紐重視的不夠,這樣,就造成了城市的交通樞紐等級結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào),城市交通系統(tǒng)運行效率低下等問題。因此,我們應(yīng)當(dāng)給予城市公共交通樞紐規(guī)劃以足夠的重視。

2 城市公共交通樞紐的布局原則

(1)誘導(dǎo)+疏導(dǎo)原則。通過對樞紐站點的設(shè)置,從一定程度上誘導(dǎo)城市客流,增強公交吸引能力,緩減城市交通壓力。對換乘乘客實行疏導(dǎo)原則,以能更快、便捷得疏散客流,減少換乘人員的時間及體力消耗,提高換乘服務(wù)水平。

(2)樞紐設(shè)計要遵循系統(tǒng)最優(yōu)原則。以所有乘客平均換乘時間最省,換乘次數(shù)最少,換乘線路最短為目標(biāo)函數(shù),得到系統(tǒng)最優(yōu)。

(3)換乘安全、暢通原則。公交樞紐設(shè)計要保證換乘樞紐與周邊各種交通方式之間銜接通暢,安全。避免車輛行人混亂造成樞紐內(nèi)部不安全與擁擠情況的發(fā)生。

3 城市公共交通樞紐設(shè)計內(nèi)容

城市公共交通樞紐設(shè)計是一個系統(tǒng)化的過程,其研究內(nèi)容主要包括城市公共交通樞紐布局選址、城市公共交通客流量預(yù)測、城市公共交通樞紐規(guī)模確定以及城市公共交通樞紐銜接設(shè)計四個方面。這四個內(nèi)容相互聯(lián)系、互相影響,共同決定了公共交通樞紐的最終屬性。如圖 1所示為公共交通樞紐設(shè)計過程與相互影響關(guān)系。

圖 1 公共交通樞紐規(guī)劃設(shè)計過程

4 城市公共交通樞紐布局規(guī)劃的方法

(1)采用 Delphi專家經(jīng)驗(專家咨詢)選址法。

Delphi法是在蘭德公司研究發(fā)展后,進(jìn)行推廣的一種方法,即依靠技術(shù)專家小組背靠背的判斷,來代替面對面的會議,使不同專家意見分歧的幅度和理由都能夠表達(dá)出來,經(jīng)過客觀的分析,以求達(dá)到符合客觀規(guī)律的一致意見。

這種方法常常被采用,主要是專家憑各自的經(jīng)驗和專業(yè)知識對咨詢的問題做出回答,經(jīng)過統(tǒng)計,得出答案。Delphi專家經(jīng)驗選址法在不易獲得較多歷史的數(shù)據(jù)性資料或數(shù)據(jù)不完整的情況下被經(jīng)常采用。很明顯,決策的結(jié)果會受到專家知識結(jié)構(gòu)、經(jīng)驗、以及所處地位、社會環(huán)境、時代等多方面因素的影響。由于選址分析取決于主觀分析,對于有限的備選公共交通樞紐地點,請專家決斷比較有效。若以整個城市為研究對象,備選地點眾多,則不適宜采用此種方法。

(2)采用連續(xù)型模型選址。

連續(xù)型選址模型認(rèn)為交通樞紐的地點可在平面上取任意點,對于城市公共交通樞紐規(guī)劃來講,連續(xù)型模型假定公共交通樞紐的位置可以選擇城市的任何地點。

該模型代表性的應(yīng)用就是重心模型,它不限于特定的備選地點進(jìn)行選擇,靈活性較大。但是由于自由度大,又難以考慮實際的土地約束條件,往往按照模型推算的公共交通樞紐位置所處地點不切合實際,這樣,根據(jù)這個模型計算其實是很難找到最優(yōu)的方案。

(3)采用離散型模型選址。

離散型選址模型則是認(rèn)為交通樞紐的地點只是在有限的幾個可行地點中選取最優(yōu)點,只能按照預(yù)定的目標(biāo)從備選集中選取,對于城市公共交通樞紐規(guī)劃來講,離散型模型僅是在一些可行的地點中進(jìn)行選擇。

該模型代表性的應(yīng)用就是整數(shù)或混合整數(shù)規(guī)劃法、Bawol-Wolfe法、逐次逼近模型法等。如果基礎(chǔ)數(shù)據(jù)完備,用該方法得到的結(jié)果,比較符合實際。但是該方法計算量大,需要的基礎(chǔ)資料很多。

由于上述的任何一種方法在解決實際的規(guī)劃問題時,很難將公共交通樞紐選址中的所有影響因素考慮周全,即使想在使用方法時把這些因素考慮進(jìn)去,也很難量化形成模型中的約束條件,因而在實際應(yīng)用時往往都是將以上三種方法結(jié)合起來應(yīng)用。

5 結(jié) 語

城市公共交通樞紐規(guī)劃對于城市公共交通系統(tǒng)的正常運行有著不可忽視的作用,我們規(guī)劃時應(yīng)該遵循科學(xué)的原則,采用正確的方法,同時,我們還應(yīng)該在實踐中不斷地總結(jié)經(jīng)驗,對規(guī)劃的實施效果及時分析,優(yōu)化調(diào)整,這樣,城市公共交通樞紐才能最大程度地發(fā)揮它的作用。

[1]袁虹,陸化普.綜合交通樞紐布局規(guī)劃模型與方法研究[J].2001,(3):101～105.

[2]朱成明,胡光明,劉亞東 .城市公路客運交通樞紐選址規(guī)劃[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報,2006,(3):95～98.

[3]王煒,楊新苗,陳學(xué)武.城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)[M].北京:科學(xué)出版社,2002.

[4]王有為.城市公共交通樞紐規(guī)劃研究[D].西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文,2001.