徐善中 張彩燕 李求源

1 概述

連云港疏港航道工程204國道橋主橋采用75 m+125 m+75 m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室連續(xù)梁橋,橋面寬15 m,箱梁在中支點處高度為7.3 m,跨中處高度為2.9 m,箱梁高度從距墩中心2.5 m處到跨中合龍段處按照二次拋物線變化。預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),縱向、橫向均采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線,豎向采用高強精軋螺紋鋼筋。箱梁臨時固結(jié)采用在墩頂設(shè)置鋼筋混凝土臨時支座的方案。主橋主墩采用鋼筋混凝土矩形橋墩,鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主橋箱梁采用菱形掛籃(重590 kN)對稱懸澆法施工,各單“T”箱梁除0號梁段和邊跨直線段分別采用墩旁托架和支架現(xiàn)澆外,其余均采用對稱平衡移動掛籃逐段澆筑法施工。箱梁邊、中跨合龍段長度均為2.0 m,邊跨現(xiàn)澆段長度為11.5 m,墩頂0號梁段長度13.0 m,縱向懸澆分成15個梁段,長度分別為3×3.0 m+4×3.5 m+8×4.0 m。

2 主梁施工監(jiān)控實施

2.1 監(jiān)控組織與管理

根據(jù)204國道橋的施工工藝特點,專門成立監(jiān)控項目組,同時成立專家顧問組對施工監(jiān)控重大技術(shù)問題提供建議,指導(dǎo)監(jiān)控項目組更好的完成施工監(jiān)控工作。監(jiān)控項目組下設(shè)計算分析小組、應(yīng)力測量小組、變形測量小組、溫度測量小組等,實時采集施工現(xiàn)場荷載信息和結(jié)構(gòu)相關(guān)信息并對采集的各種信息進行誤差分析、篩選,通過分析和不斷修正計算參數(shù)使計算分析參數(shù)反映結(jié)構(gòu)實際狀況。把握住施工過程,預(yù)估施工狀況,達到施工控制的目的。

2.2 結(jié)構(gòu)計算模型的建立與分析

204國道橋計算軟件采用“橋梁博士”V3.0,根據(jù)確定的施工方案采用前進法建立平面桿系模型進行計算。整個橋梁結(jié)構(gòu)離散為90個單元共有91個節(jié)點,根據(jù)施工程序?qū)κ┕み^程進行模擬計算?？椎滥ψ柘禂?shù) μ=0.25,偏差系數(shù)k=0.001 5,錨具一端回縮值按6 mm考慮。模型中的計算參數(shù)取值如表1所示。

表1 材料特性表

2.3 監(jiān)控工作實施

204國道橋主梁施工監(jiān)控是一個施工→量測→判斷→修正→預(yù)告→施工的循環(huán)過程,主要通過在主梁結(jié)構(gòu)各主要部位埋設(shè)傳感器和相關(guān)的測試儀器,按照施工工藝流程和施工工況不間斷地測試,采集施工監(jiān)控相關(guān)結(jié)構(gòu)幾何和力學(xué)相關(guān)信息,同時收集結(jié)構(gòu)溫度場、混凝土材料常規(guī)試驗信息和混凝土超方情況等;并通過對數(shù)據(jù)和信息進行篩選和誤差分析,不斷修正計算參數(shù),反復(fù)計算,使計算模型更接近實際結(jié)構(gòu),指導(dǎo)施工控制工作。204國道橋作為大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,采用掛籃懸臂澆筑的施工工藝,橋梁施工監(jiān)控工作主要包括兩方面內(nèi)容：變形監(jiān)控和應(yīng)力監(jiān)控。

2.3.1 變形監(jiān)控

204國道橋主梁施工過程中的撓度計算考慮了施工一期恒載、施工臨時荷載、大自然溫度濕度變化、橋墩變位、基礎(chǔ)沉降、施工誤差等因素的影響按照彈性和徐變撓度兩部分進行計算和控制;預(yù)拱度的設(shè)置是將從施工開始到完工后5年時間每一節(jié)段端點的彈性和徐變總撓度曲線及數(shù)值反向設(shè)置[1];為了施工的簡化,該橋在主跨跨中設(shè)置了10 cm的預(yù)拱度,其他節(jié)點按照二次拋物線內(nèi)插確定。204國道橋變形監(jiān)測工作根據(jù)主梁節(jié)段劃分和施工工藝,主要包括掛籃變形監(jiān)測、主梁變形監(jiān)測和主墩沉降監(jiān)測等。該橋主梁懸澆施工掛籃采用菱形掛籃(重590 kN),主梁零號塊施工結(jié)束后在梁頂組拼掛籃并按照最大梁段施工重量的120%分級預(yù)壓,檢驗施工掛籃可靠性的同時,獲得掛籃的荷載—變形曲線,為梁段施工過程預(yù)測掛籃變形值提供參考。為實時監(jiān)測主梁在整個施工過程中的變形,主梁變形監(jiān)測截面位置和測點布設(shè)如圖1,圖2所示。

主梁懸臂澆筑施工過程中的變形監(jiān)測工況按照標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)段梁三階段施工劃分,即澆筑混凝土前掛籃定位后、澆筑混凝土后、張拉預(yù)應(yīng)力鋼束后安排進行各梁段變形監(jiān)測;主梁邊、中跨合龍段施工過程和體系轉(zhuǎn)換過程中的變形監(jiān)測工作則根據(jù)施工進度每個工況對主梁全部變形監(jiān)測點和沉降監(jiān)測點進行監(jiān)測。變形監(jiān)測和沉降監(jiān)測均安排在氣溫比較穩(wěn)定的早晨進行,測試工作由專人負責(zé),使用固定儀器采用同樣的觀測路線進行,并定期對測量控制樁進行復(fù)核。

2.3.2 應(yīng)力監(jiān)控

為了準(zhǔn)確計算出成橋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài),204國道橋按照實際結(jié)構(gòu)構(gòu)造及其形成過程逐階段進行計算,最終確定成橋狀態(tài)的幾何線形和內(nèi)力狀況[2]。204國道橋應(yīng)力監(jiān)測工作根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)形式和施工工藝進行。為實時監(jiān)測主梁在整個施工過程中的應(yīng)力情況,選用適合長期施工過程觀測并能保證足夠精度、長期性和穩(wěn)定性較好的振弦式混凝土應(yīng)變計和配套的振弦式讀數(shù)儀進行應(yīng)力測試。結(jié)合連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)受力特點和懸臂澆筑施工工藝特點,在主梁設(shè)置6個應(yīng)力監(jiān)測截面對該橋施工過程實施應(yīng)力監(jiān)測,主梁應(yīng)力監(jiān)測截面位置和截面內(nèi)測點布置如圖3所示。

主梁懸臂澆筑施工過程中的應(yīng)力監(jiān)測工況結(jié)合主梁懸臂澆筑施工工藝和變形監(jiān)測工作進行,在進行變形監(jiān)測和沉降監(jiān)測的同時對主梁關(guān)鍵截面實施應(yīng)力監(jiān)測。

2.4 監(jiān)控成果

累計撓度是指各梁段澆筑混凝土完畢開始到主梁懸臂澆筑施工結(jié)束產(chǎn)生的總撓度。該指標(biāo)直接反映了主梁的線形變化情況。204國道橋懸臂澆筑施工過程中梁段的實際變形值與理論計算分析結(jié)果變化趨勢基本保持一致,主橋邊、中跨合龍段合龍誤差滿足規(guī)范要求(分別為2 mm,6 mm,11 mm),成橋線形良好。以11號墩懸澆施工為例,圖 4為11號墩懸臂施工過程中“T”構(gòu)累計撓度與理論撓度對照圖。

3 結(jié)語

204國道橋主橋施工過程中主梁線形控制和應(yīng)力監(jiān)測工作是本次施工監(jiān)控工作的主要內(nèi)容。該橋施工監(jiān)控工作根據(jù)該橋結(jié)構(gòu)形式和施工工藝特點,建立了完善的監(jiān)控組織和專家顧問組,實時收集監(jiān)控相關(guān)信息,不斷修正計算參數(shù)反復(fù)計算使計算結(jié)果更能反映實際結(jié)構(gòu)狀態(tài)。204國道橋施工過程中主梁結(jié)構(gòu)變形和應(yīng)力情況處于受控狀態(tài),施工監(jiān)控工作達到了施工控制的目的。

[1]雷俊卿.橋梁懸臂施工與設(shè)計[M].北京：人民交通出版社,2000：2-3.

[2]葛耀君.分段施工橋梁分析與控制[M].北京：人民交通出版社,2003：2-5.

[3]姚輝光.大跨度連續(xù)鋼構(gòu)橋懸臂施工監(jiān)控方法[J].山西建筑,2008,34(11)：327-328.