唐金仕

1 工程概況

向莆鐵路高蓋山隧道是一座雙洞單線特長隧道。左右線線路中線線間距19.25 m～30 m～18.39 m,有進(jìn)口～出口變化,左線全長17 587 m,右線全長17 605 m。隧道斷面基本形式為三心圓;隧道凈空寬7.6 m,高8.18 m。其中5號斜井總長 705 m,綜合坡率為-7.7%,斜井與左線前進(jìn)方向夾角為45°。斜井設(shè)計凈高6.37 m,凈寬9.3 m,斜井有效路面寬度為6.8 m。5號斜井施工任務(wù)為正向3 250 m,反向485 m。該隧道圍巖條件差,跨越強(qiáng)富水?dāng)鄬佣?19條),施工難度大。為了解決特長鐵路隧道施工環(huán)境問題,本文以向莆鐵路高蓋山隧道5號斜井(單個輔助通道施工正反四個工作面)為依托,通過大量調(diào)研和對現(xiàn)場的深入分析,研究了特長鐵路隧道施工環(huán)境控制技術(shù),解決了許多關(guān)鍵問題,獲得了很好的管理經(jīng)驗。

2 現(xiàn)狀調(diào)查

為了進(jìn)行特長鐵路隧道輔助斜井施工正洞(四個工作面)環(huán)境控制技術(shù)研究,在研究開展前進(jìn)行了隧道施工現(xiàn)狀調(diào)查,并對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了評價,基本情況見表1。

由表1可見：

1)隧道空氣污染嚴(yán)重;2)隧道洞內(nèi)溫度高;3)洞內(nèi)照明不足;4)洞內(nèi)路面凹凸不平;5)洞內(nèi)排水不暢;6)洞內(nèi)材料堆放困難;7)施工人員及車輛環(huán)保意識差;8)施工進(jìn)度緩慢。

由此,隧道施工環(huán)境已嚴(yán)重影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量,必須采取有效措施,改變目前現(xiàn)狀。

表1 高蓋山隧道5號斜井(單個輔助通道四個工作面)環(huán)境與施工狀況調(diào)查表

3 原因分析

針對上述情況,進(jìn)行了原因分析,基本情況見表2。

由表2可以看出主要影響因素為：

1)職工環(huán)保意識差;

2)工序安排不合理;

3)除塵、降溫措施不完善。

4 對策制定

根據(jù)上面的主要影響因素,制定的相應(yīng)對策見表3。

表2 原因分析表

表3 對策制定表

5 現(xiàn)場實施

5.1 大力宣傳環(huán)境與施工的關(guān)系

通過工地廣播、板報等宣傳方式,定期不定期組織安全學(xué)習(xí)向職工傳述環(huán)保的重要意義,使每個職工都能認(rèn)識到環(huán)境是關(guān)系到每個職工切身利益的大事;環(huán)境差,危害職工的身心健康,進(jìn)而對施工造成很大的影響;公司不少人患有職業(yè)病,如風(fēng)濕、矽肺病及洞內(nèi)傷殘,這一切都是由于洞內(nèi)施工環(huán)境差所釀成的苦果?，F(xiàn)在,國家已對建筑行業(yè)提出了新的標(biāo)準(zhǔn),那就是施工環(huán)境的要求,提創(chuàng)文明施工、規(guī)范施工。

5.2 調(diào)整施工工序

重點(diǎn)加快隧道左線大里程方向與出口工區(qū)的貫通,隧道的貫通解決了通風(fēng)和排水的主要問題,初期支護(hù)必須緊跟;調(diào)平層施工提前開工,緊隨開挖向前推進(jìn),距掌子面最大距離保持在100 m以內(nèi),徹底解決了洞內(nèi)路面凹凸不平、出碴速度慢、車輛輪胎磨損嚴(yán)重的問題;洞內(nèi)兩側(cè)臨時水溝施工緊隨開挖掌子面,解決洞內(nèi)積水,濕氣過重的問題。

5.3 嚴(yán)格控制環(huán)境質(zhì)量

嚴(yán)格禁止打干鉆,采用濕式鑿巖法;響炮后,采用人工噴霧灑水的方法消除爆破產(chǎn)生的灰塵;出碴時,視具體情況,噴霧灑水除塵;增大通風(fēng)機(jī)功率,延長通風(fēng)時間,增加射流風(fēng)機(jī)加強(qiáng)通風(fēng)導(dǎo)向,保持洞內(nèi)粉塵含量處于2 mg/m3之內(nèi)。

6 效果檢查

6.1 施工效果

洞內(nèi)施工環(huán)境大有改善。三管兩線布局科學(xué)合理,線條順暢。照明線路順直,燈具布置合理規(guī)范,洞內(nèi)光線充足,滿足施工要求;路面平順,無殘碴,無積水;洞內(nèi)施工車輛緊張有序的工作;洞內(nèi)材料堆放規(guī)范有序;排水順暢,洞內(nèi)空氣有很大改善。

施工環(huán)境明顯改善,帶來的直接效果則為施工進(jìn)度與質(zhì)量都有很大的提高。

由于開展了本項目研究,不但開挖任務(wù)比預(yù)定目標(biāo)提前了13 d,比施組計劃提前43 d,而且施工質(zhì)量也有較大提高(有100 m還曾經(jīng)被管段業(yè)主評為光爆樣板工程)。

6.2 經(jīng)濟(jì)效果

洞內(nèi)環(huán)境改善以后,整個工作質(zhì)量有了很明顯的提高,經(jīng)濟(jì)效益也很顯著。光面爆破質(zhì)量高,噴射混凝土、二次襯砌混凝土得到有效的控制,僅此兩項就節(jié)約資金237萬元;材料消耗也得到明顯降低,光是汽車輪胎消耗每月就比原來節(jié)省兩萬元;身心健康也得到保障,公司醫(yī)療人員X射線檢查,隧道施工人員無一人患矽肺病。

7 結(jié)語

本文以向莆鐵路高蓋山隧道5號斜井(單個輔助通道正方向四個正洞工作面)為依托,通過大量調(diào)研和對現(xiàn)場的深入分析,研究了特長鐵路隧道單個輔助通道多個正洞工作面施工環(huán)境控制技術(shù),解決了許多關(guān)鍵問題,獲得了很好的管理經(jīng)驗,主要包括：

1)建立了特長鐵路隧道——井多面施工環(huán)境控制的基本思路,即：現(xiàn)狀調(diào)查→原因分析→對策制定→現(xiàn)場實施→效果檢查。

2)有效的特長鐵路隧道施工環(huán)境控制技術(shù)可以有效地提高現(xiàn)場施工效果。

3)有效的特長鐵路隧道施工環(huán)境控制技術(shù)可以極大地提高經(jīng)濟(jì)效益。

[1]鄒在邦,史慧昌.建井通風(fēng)與安全[M].北京：煤炭工業(yè)出版社,1989.

[2]關(guān)寶樹.隧道工程施工要點(diǎn)集[M].北京：人民交通出版社,2002.

[3]關(guān)寶樹.隧道工程設(shè)計要點(diǎn)集[M].北京：人民交通出版社,2003.

[4]中川浩二.考慮環(huán)境對策的機(jī)械化施工[J].隧道譯叢,1994(1)：3-4.

[5]涂文軒.隧道與環(huán)境保護(hù)[J].隧道譯叢,1993(8)：112-113.

[6]JTJ 026-90,公路隧道設(shè)計規(guī)范[S].