現(xiàn)在全球正在經(jīng)歷近幾十年來最嚴重的經(jīng)濟危機,盡管如此,人類建造出世界最宏偉建筑物的野心卻從未停止。當今世界上的許多大型工程比以往任何建筑物都更精巧、更雄偉——世界最高大樓的紀錄被不斷刷新;各種建筑工程的設(shè)計概念不斷創(chuàng)新,建筑難度也屢創(chuàng)新高……

世界最高摩天大樓

“一千零一夜”大樓

它將建于科威特規(guī)劃的新城市“絲綢之城”的中心位置。

建造地點:科威特

預(yù)計造價:70.3億美元

完成時間:2016年

建筑難度:建筑高度達1001米,并能抵擋時速高達150英里的強風。

美國紐約的帝國大廈占據(jù)了世界最高摩天大樓寶座長達40年之久。而目前世界第一高樓的紀錄保持者是樓高701米高的杜拜塔,但它似乎只能在第一名的寶座上待上4年。因為科威特政府正在進行一個野心勃勃的計劃——把一座高達1001米的摩天大樓打造成中東乃至全世界的地標。這樣的大膽設(shè)想必須冒著極大的危險,因為樓層越高,越考驗大樓的避風抗震性能:一座1000米高的大樓在強風下會像樹枝一樣劇烈搖晃,而一個輕微地震也足以使大樓坍塌。因此,倫敦建筑師艾瑞克·昆恩摒棄了不穩(wěn)定的獨塔設(shè)計,而是打算建造一座由3個互相鎖起來的樓塔組成的大樓,每個樓塔的頂部和底部都旋轉(zhuǎn)45度以增強整體的穩(wěn)定性。每座塔的內(nèi)部邊緣在大樓中心匯成一個三角形的軸,無論風往哪邊吹,3座塔的其中兩座都會形成阻力,穩(wěn)住整座大樓。

穆巴拉克大樓擁有7個30層樓的區(qū)域,每個區(qū)域都配有住宅公寓、辦公室、酒店,和一個四層樓高的“小鎮(zhèn)廣場”,足以滿足人口呈爆炸性增長的科威特的需求。為什么設(shè)計師要把這座大樓的高度定在1001米高呢?昆恩說,這是展現(xiàn)當?shù)匚幕囊粋€重要元素,中東地區(qū)最為世人所熟知的故事《一千零一夜》,而穆巴拉克大樓1001米的高度恰好與之相呼應(yīng)。

世界首個“地下城市”

阿姆斯特丹地下城

建造地點:荷蘭阿姆斯特丹

預(yù)計造價:144億美元

完成時間:2028年

建筑難度:在阿姆斯特丹城市地下挖出10萬平方米(下同)的土地,以騰出空間建造一個不漏水的地底城市綠洲。

荷蘭地少人多,首都阿姆斯特丹更是寸土寸金,只能靠填海造地擴大居民的生存空間。為了解決交通堵塞和停車位置緊張的問題,阿姆斯特丹市政府計劃在市內(nèi)的中央運河下興建一座多功能地下城市。在水下建造出一個60米深、足有10萬平方米大的地下城市似乎是一個天方夜譚,但設(shè)計并建造出阿姆斯特丹地鐵的荷蘭工程師和建筑學家們卻不這么認為。

這群工程師和建筑學家認為,阿姆斯特丹整座城市原本是建造在抽干的沼澤濕地上,這相當于30多米厚的防水黏土,這層防水黏土混雜了水泥和沙子后,就能形成一層全新的隔水層。這個隔水層將成為地下城市天然的“地板”和“天花板”。那么究竟如何“隔著”中央運河把底下的泥土挖出來呢?專家們表示,首先必須把運河里的水抽干,使得建筑工人能進入河底下工作,一旦建成兩層10米深的隔水層后,便可將運河再次封閉,并把水倒回運河內(nèi)。這種技術(shù)并不復(fù)雜,而且不會制造太多鉆孔的建筑噪音。運河還能成為道路,人們可以通過水路運送所有的建筑器材。

這個地下城市面積覆蓋31英里長的中央運河,10萬平方米的空間將被分隔成6層樓,每層的功能定位都不一樣,有街道、購物廣場、健身中心、各種劇院,只要是一個地上城市有的都能在這座地下城找到——當然,陽光除外。

世界最深油井

建造地點:墨西哥灣

世界上最深的油井位于墨西哥灣,深入海平面下近3000米。鉆井臺高度:170米;海水深度:2934米;鉆油管總長度:56米

預(yù)計造價:未公布

完成時間:預(yù)計2010年鉆出第一口油;2016年全部完工

建筑難度:在海上建造一座猶如摩天大樓般的巨型鉆油臺,然后鉆出世界上最深的海底石油。

在美國得克薩斯州東南部的墨西哥灣海,3000米深的海水和2740多米深的海底下面蘊藏著一個面積可比休斯頓市大小的油田,成功挖掘后,美國殼牌石油公司有望能每天生產(chǎn)13萬桶石油。去年夏天,殼牌公司已經(jīng)開始建造這個重達一個5萬頓的鉆油臺。

由于那里的原油埋藏在海底的斷裂層巖石中,工程師計劃在海底鉆出22個油井,另外在1.4萬米外再鉆13個油井。如果使用傳統(tǒng)的建造方法,鉆油臺的面積和重量根本無法承受22條輸油管的重量。因此,這個世界上最深的深海油井將只采用5條輸油管,把22口油井采集到的原油匯總到這5條管后再運送到鉆油臺。這個方案同時解決了另一個問題:油井管道的壓力只能勉強將海底的石油和天然氣一起提取出來,卻無法將二者分離,而輸油管底部有個貨車箱大小的機器,它提供足夠的壓力分離出石油和天然氣。這種創(chuàng)新技術(shù)將幫助人們將來在海灣的深海中鉆取更多石油。

沙漠中的世界最高拱橋

建造地點:阿聯(lián)酋,杜拜

預(yù)計造價:8.17億美元

完成時間:2012年

建筑難度:在沙床上建立一座世界最高的拱門大橋

這條名為“第六交叉口”的拱門大橋獲得了杜拜道路與交通部舉辦的設(shè)計比賽大獎。這座大橋長達1600米,有12條車道這么寬,拱門的高度是現(xiàn)任紀錄保持者——上海路普大橋拱門的兩倍。它還能承受每小時2000輛汽車和一輛火車的流量。在兩座拱門之間,一個人工島將起到中轉(zhuǎn)站和渡口的作用。

由于拱門重量對地面造成一定壓力,拱橋通常建于堅硬的石床之上,而杜拜這座大橋則是建在沙礫之上。設(shè)計師將在拱形門上打200個2米×40米的洞,每隔6米打一個,一半直立、一半傾斜,然后把加強的鋼筋水泥灌進這些洞里,再用水泥封好。這些洞將吸收和抵消整座橋的總體重量。另外,這座大橋的燈光系統(tǒng)還能與月光的強弱相呼應(yīng),呈現(xiàn)出滿月、上弦月等不同的明暗度。

世界首座“海上漂浮城市”

建造地點:美國佛羅里達

預(yù)計造價:12億美元

完成時間:今年

建筑難度:建立一個18層樓高的超級郵輪,在郵輪上建設(shè)眾多戶外設(shè)施

這艘名為“海上綠州”的豪華郵輪將成為世界上搭載最多乘客的郵輪,能容納6300人,足足比其他郵輪多2000個。它號稱是一個漂浮在海上的城市,游客在上面不但能享受到帶陽臺的房間、超大型的室外游泳池,還有世界上第一個在海上漂浮、綠樹成茵的露天公園。

“海上綠洲”的設(shè)計獨樹一幟。傳統(tǒng)郵輪的頭部一般都比較大,往往只有幾間朝向船頭的房間,其余地方都是空曠的甲板區(qū)。而“海上綠洲”則把郵輪的頭部一分為二,在兩旁建造各6層樓高的船艙,中間則留有足球場面積般大的空間作為露天公園。