李富永

作為中國人,最近幾年來的成績似乎有理由讓我們自豪。比如上月26日正式運(yùn)營、時速三百五十公里的武廣高速鐵路,據(jù)說是世界上“速度最高”、“距離最長”的高鐵。中國創(chuàng)造了世界第一,能不自豪嗎?

不過,一想到誰能坐得起高鐵的問題,就不是自豪不自豪的事了。對于不同的社會階層來說,這“世界之最”分別有著不同的意味。

對于有這個消費(fèi)能力的階層來說,武廣高鐵可以馳騁其“貼地飛翔”的夢想,對于滿座率只有40%的問題,卻閉口不提;對于數(shù)以千萬的農(nóng)民工來說,高速列車如同《紅樓夢》中賈府焦大眼里的林妹妹,可望而不可及。據(jù)說廣州最低工資是七百元,深圳是七百八十元,大多數(shù)農(nóng)民工月入也就是一兩千元。有位農(nóng)民工說,他寧愿坐十多個小時的普通硬座,也不情愿為節(jié)省七個小時的時間而掏五百元車錢。

如果這些農(nóng)民工能夠這樣選擇,倒是合理,但現(xiàn)在的問題是鐵路的安排不由他這樣選擇,他只能選擇高速列車。農(nóng)民工被迫“享受”了一把?；丶衣烦痰故强炝?到家后孝敬爹娘、給孩子買玩具的錢卻沒了。廣州到武漢原本有二百四十元的臥鋪,晚上睡一覺就到了,現(xiàn)在買不到了。二百四十元的臥鋪是空調(diào)車,如果不是空調(diào)車,一百四十元就夠了,這個被迫已經(jīng)是十多年前的舊事了,如今更上臺階,往五百元的車上趕了。

高鐵開通的同時,京廣鐵路上普通列車停運(yùn),普通票買不到。對此有關(guān)官員解釋說,是為了提高運(yùn)輸效率、為貨物列車讓道。作為國家發(fā)改委的官員,這個理由的確是站得高、看得遠(yuǎn),可謂胸懷全局,從效率的角度看,完全是正確的選擇。不僅為貨物列車讓道,就是將客源往高鐵上趕,又何嘗不是效率最大化?畢竟高速列車上座率只有40%。只是眾怒之下,這位官員沒敢實(shí)說后一個理由。

可是從公平的角度看,這樣的效率再高,也和被迫坐高鐵的農(nóng)民工無關(guān)、或者說是無直接關(guān)聯(lián)。改革開放三十年來的過程,其實(shí)就是不斷提高效率的過程,效率提高了,財富多了,但分配不公,貧富差距越拉越大,處在最底層的人,哪會管你效率是高是低?別人的效率不是我的效率;國家是十三億人的國家,國家的效率,也不是我一人的效率。哪能讓我一人犧牲奉獻(xiàn)?

所謂發(fā)展,具體到某件事,每個人的理解就會不同,尤其是具體到矛盾的雙方,究竟該誰發(fā)展,該誰犧牲,這個前提很難擺好。因?yàn)榍疤岵还?你的發(fā)展不惜斷了我的生路。房屋拆遷過程中屢屢逼死人命,成都的唐福珍為了維護(hù)私產(chǎn),不惜油澆自身最后點(diǎn)火自焚,站在成都官員的立場上,肯定會有無數(shù)令人信服的理由來證明房屋拆遷對于整個成都的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局多么重要。你倒是發(fā)展了,我呢?我有義務(wù)犧牲嗎?

前幾天瀏覽民航資源網(wǎng),看到一則相關(guān)報道,說的是日本最大的機(jī)場東京成田機(jī)場,竟然有一條跑道很短,只有兩千五百米,因?yàn)榍胺接芯用癫煌獍徇w。而且這兩千五百米的長度,也還是日本前首相村山富市用懷柔之策向機(jī)場反對同盟成員謝罪,這才贏得了部分人心得以實(shí)現(xiàn)的。

在這方面,中國足可“自豪”的是,我們大城市的機(jī)場跑道都是五千米的,建設(shè)過程都是“國家重點(diǎn)工程”,說干就干,說拆就拆,誰也別想擋道。一些人“自豪”的同時,不知另一些人是如何委屈無奈的。筆者曾在電視上看到,上海建設(shè)虹橋交通樞紐,一棟漂亮的別墅說拆就拆,任憑上面的人怎樣手揮國旗大聲宣讀《中華人民共和國物權(quán)法》。

【原載2010年1月8日 《中華工商時報》】

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